ВОЗДУХА И РЕГУЛИРОВАНИЕ ИХ СООТНОШЕНИЯ

Комментарий

Приготовление горючей топливо-воздушной смеси и подача ее в цилиндры двигателя на всех режимах осуществляется во впускных дроссельных патрубках (см. рис.S130020), в каждом из которых на горизонтальной оси установлена дроссельная воздушная заслонка (поз.7),регулирующая подачу воздуха, а также электромагнитная форсунка (поз.8), через которую происходит впрыск топлива в поток всасываемого воздуха.

Воздух в каждый дроссельный патрубок всасывается через воздушный фильтр за счет разряжения в соответствующем цилиндре на такте впуска.

Каждая дроссельная воздушная заслонка управляется синхронно от РУД тросом в оболочке типа “Боуден”, закрепленным на секторном рычаге дроссельной заслонки (показ. стрелкой).

Момент и продолжительность впрыска топлива регулируется электронным блоком системы управления Motronicпо угловому положению дроссельной воздушной заслонки и частоте вращения коленчатого вала двигателя и корректируется дополнительными датчиками: датчик температуры впускного воздуха, датчик температуры масла и l-зонд.

Качество горючей смеси определяются, главным образом, тем, в каком соотношении находятся в ней бензин и воздух.

Горючую смесь называют нормальной, если бензин и воздух связаны в ней соотношением 1:15, т.е. на одну весовую часть бензина приходится 15 весовых частей воздуха. Мощность двигателя при работе на такой смеси на 4...5% ниже максимальной, а расход топлива приблизительно на столько же выше минимального.

Максимальную мощность двигатель развивает при работе на обогащенной смеси, в которой соотношение бензина и воздуха находится в пределах от 1:12,5 до 1:13.

Наилучшая топливная экономичность достигается при соотношении от 1:16 до 1:16,5 (обедненная смесь).

При дальнейшем увеличении количества воздуха смесь все больше обедняется и вскоре становится неработоспособной. Если же, наоборот, уменьшать количество воздуха, то при соотношениях от 1:12 до 1:6,5 (богатаясмесь) двигатель плохо тянет и работает крайне неэкономично. Дальнейшее обогащение смеси приводит к тому же результату, что и переобеднение: двигатель перестает работать.

Качество смеси в двигателе BMW R1100S обеспечивается электронной системой управления впрыском топлива Motronic MA 2.4.

СОДЕРЖАНИЕ