Определение пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов.

Пропускная способность порта является показателем его производственной мощности и отражает возможность порта погрузить на суда или разгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Пропускная способность порта измеряется в физических тоннах и зависит от протяжен­ности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и подъезд­ных путей порта, а также от характеристики потоков грузов, грузоподъем­ности и грузовой характеристики судов.

Пропускная способность порта является совокупностью пропускных способностей составляющих причалов (перегрузочных комплексов).

Пропускная способность причала в свою очередь зависит от пропускной способности основных его производственных элементов: средств прикордонной и тыловой механизации, складов, автомобильных путей.

Расчет ведется обычно в суточном разрезе по прикордонной механизации как ведущей. В последующем проверяют соответствие для прикордонной механизации пропускной способности остальных производственных элементов.

В основе расчета пропускной способности используется понятие технологической линии и технологической схемы погрузочно-разгрузочных работ. Технологическая линия - совокупность докеров и механизмов, занятых в перегрузочном процессе по определённой технологической схеме. Технологическая схема погрузо-разгрузочных работ определяет конкретный способ их выполнения на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способ выполнения операций, количество машин и приспособлений, порядок их использования. Технологическая схема разрабатывается на одну основную перегрузочную установку (кран). Суммарная производительность техники не должна лимитировать производительность основной перегрузочной установки.

Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса проводится с использованием следующих формул.

1) Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объемом грузов wг, предъявляемых к перевозке и удельной грузовместимостью судна wс. Другими словами, один и тот же груз может быть «тяжелым» для одного судна и «легким» для другого. Если wг < wс, то для заданного судна груз является «тяжелым» и фактическая загрузка определяется паспортной грузоподъемностью судна:

Qф = Qс (Qв).

Если же wг > wс, то груз является «легким» и загрузка определяется отношением грузовместимости судна к удельному погрузочному объему груза:

Qф = V / wс.

Сравнивая удельный погрузочный объем грузов с грузовместимостью судов, определяется фактическая загрузка транспортных средств.

2) Время на грузовые работы:

Tгр = Qф / М,

где М – валовая норма грузовой обработки судна.

3) Время на вспомогательные операции:

tвсп = tшв + tком + tот + tзт + tотшв + tофрм.док,

где tшв – время на швартовку судна,

tком – время на оформление прихода- отхода судна комиссией,

tот – время на открытие люков трюмов,

tзт – время на закрытие люков трюмов,

tотшв – время на отшвартовку судна от причала,

tофрм.док – время на оформление документов.

4) Суточная пропускная способность причала для одного судна:

Ппр = Qф / Тст,

где Тст – время стоянки судна: Тст = tгр + tвсп.

5) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:

m = M / (КНВ) * nсм

6) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:

- по количеству технологических линий:

nсуд1 = е {Nтл / m},

- по длине причального фронта:

nсуд2 = е { Lпр / Lс + 20},

где Lс – длина судна,

20 – расстояние между судами по длине причала в метрах.

7) Количество судов, обрабатываемых одновременно:

nсуд = min { nсуд1; nсуд2}

8) Месячная пропускная способность причального фронта:

Ппр.ф = Ппр * nсуд * 30 * 0,75,

где Ппр – суточная пропускная способность причала для одного судна,

0,75 – предельно допустимый коэффициент загрузки причалов в порту.

Исходя из теории «массового обслуживания», схема основанная на идеях Эрланга, обозначает, что коэффициент ожидания у судов значительно увеличивается, если число причалов уменьшается. При обычном использовании причала его коэффициент загруженности составляет 0,75.

9) Месячная пропускная способность железнодорожного фронта

Пж/д = Qваг** nваг * nпод * 30,

где – Qваг загрузка вагона,

nваг– количество вагонов в подаче:

nваг= 0,8* Lпр / Lв,

где Lпр - длина складского фронта подачи вагонов,

Lв– длина вагона между осями автосцепа,

nпод– число подач вагонов к фронту погрузки в сутки, nпод=6.

10) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:

Павто = Nкран. * (КНВкрана) * 23 * 30 * 0,75,

где Nкран – количество кранов;

КНВкрана – комплексная норма выработки т/час, по каждой технологической схеме;

23 – количество рабочих часов крана в сутки, час.;

30 – количество рабочих дней крана в месяц;

При расчете может понадобиться определить месячную пропускную способность весов для взвешивания автомобилей/вагонов для каждого вида груза.

11) Месячная пропускная способность весов:

Пвесов = ( 20 / tвзвш. ) * 30 * Qавто,

где 20 – количество рабочих часов весов в сутки;

tвзвш – среднее время взвешивания одного автомобиля/вагона;

30 – количество рабочих дней весов в месяц;

Qавто – средняя загрузка одного автомобиля/вагона.

12) Месячная пропускная способность склада:

Пскл = (Ескл * 30) / tхр,

где Ескл – емкость склада,

tхр – время хранения груза на складе,

30 – количество рабочих дней склада в месяц.

Емкость склада для навалочных грузов рассчитывается с учетом исходных данные на каждый штабель груза с помощью формул:

Ескл = 1/3 * H (A1 * В1 + А2 * В2 + Ö А1 * В1 * А2 * В2), м3

где Н – максимальная высота штабеля:

Н = рпр / rгруза,

где рпр – максимальная нагрузка на штабель;

rгруза – насыпной вес груза.

А1 – ширина основания штабеля;

В1 – длина основания штабеля;

А2 = А1 – 2 * (Н / tgai),

где ai - угол естественного откоса i – го груза (в состоянии покоя),град.

В2 = В1 – 2 * (Н / tgai).

Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.

13) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса:

Ппк = min {Ппрф ; Павто ; Пскл ; Пвесов}.

14) Коэффициент занятости причальной линии по времени:

k = Тст * nc * lс / (Lпр * 30),

где nс – число судов, которое может быть обработано в течение месяца:

nс = П / Qф

П – месячная пропускная способность причального комплекса,

Qф – загрузка судна,

lс – длина судна,

Lпр – длина причала,

30 – количество суток в месяце.

15) Минимальный интервал времени между началами обработки судов:

l = ( 30 – Тст ) / ( nс – 1 )

Тст время стоянки судна в порту,

nc – возможное количество судов в течение месяца

 

Нормативная база.

Основная нормативная база, используемая в планировании и управлении процессом перевалки в порту включает:

1) комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, которые применяются для определения нормы погрузки-выгрузки судна, расчета тарифа на ПРР для нормирования оплаты труда докеров-механизаторов;

2) нормы погрузки-разгрузки судна;

3) пропускная способность перегрузочного комплекса;

4) нормы времени на лоцманскую проводку, швартовые операции, закрытие, открытие люков, оформление прихода, отхода судна, оформление документов и вспомогательные операции.

В качестве норматива интенсивности обработки судов могут быть ис­пользованы: чистая норма обработки судна (интенсивность за время выпол­нения грузовых операций), укрупненная норма обработки судна (интенсив­ность за время грузовых работ, основных вспомогательных операций и простоев по метеопричинам в пределах суток), валовая норма обработки судна (интенсивность за все стояночное время судна), люко-суточная норма обработки судна (интенсивность обработки одного трюма судна за время грузовых работ - применяется во многих зарубежных портах).

В отечественных портах в настоящее время применяется "валовая норма обработки судов" (ВН), которая по своей сути является укрупненной нормой, т. к. исчисляется не за все стояночное время. В ней не учитываются вспомогательные операции, связанные с состоянием и свойствами груза (фу­мигация, дегазация, дератизация, специальное крепление/раскрепление груза, рыхление груза и т. п.).

Традиционной практикой установления норматива интенсивности об­работки судов в порту является использование метода "от достигнутого". При этом может учитываться естественный прирост производительности тру­да, обусловленный совершенствованием технологии и/или повышением ква­лификации рабочих. Этот прирост может быть экстраполирован обработкой отчетных данных за ряд лет и обычно составляет в среднем 2-5 % в год. Сле­дует учитывать, что динамику изменения интенсивности обработки судов необходимо прослеживать по каждой укрупненной номенклатуре грузов, т. к. она может изменяться из-за изменения структуры грузо­оборота.

Более строгий подход к определению нормативной интенсивности об­работки судов предусматривает ее проектирование на основе достигнутых показателей производительности технологических линий, сложившегося ко­эффициента перевалки груза в порту, установленной концентрации техноло­гических линий и режима работы порта.

В качестве нормативов обработки вагонов обычно используются по­казатели времени обработки одной подачи вагонов на конкретном желез­нодорожном грузовом фронте порта и количество подач вагонов в сутки. Эти нормативы устанавливаются на стадии разработки узлового соглашения между портом и припортовой железнодорожной станцией.

Нормативом перегрузочных комплексов называется количество технологических перегрузочных комплексов (ТПК) порта, которые одно­временно должны быть заняты обработкой судов с ответственностью за сталийное время. По своему физическому смыслу этот норматив показы­вает количество судов, которые должны одновременно обрабатываться в порту, и соответствует применявшейся прежде норме одновременно обра­батываемых судов (НООС).

На речном транспорте методические указании по определению норм одновременной обработки судов на причалах общего и необщего пользования содержались в сборнике судо-часовых норм загрузки – разгрузки судов Минречфлота.

Норма одновременной обработки судов (Кпр ) принималась равной количеству причалов, определенных по формуле:

Кпр = I 25 Q /N*(Te – tm)*(24 - t шb) ,

где Кпр - количество причалов, требующееся для переработки заданного грузооборота при действующих судо-часовых нормах, ед.;

1,25 - коэффициент, учитывающий сгущенное отправление грузов;

Q - плановый грузооборот причала в наиболее напряженный период навигации, т;

N - действующая судо-часовая норма погрузки (выгрузки) грузов для наиболее характерного типа судна, обра­батываемого на причале , т/ч;

Te - эксплуатационный период работы причалов в течение месяца, сут.;

tm - перерывы в работе причала по метеорологическим усло­виям в течение месяца, сут., принимается по средне­статистическим данным;

24 - время эксплуатации причала в течение суток, ч;

t шb - время, затрачиваемое судами на швартовные операции в течение суток, ч.

Методика расчета нормы одновременной обработки судов для морских портов определялась соответствующей «Инструкци­ей ... » Минморфлота СССР.

В настоящее время потребное количество причалов каждая стивидорная компания определяет в соответствии со складывающейся у нее практикой.

В общем случае применяется 3 метода расчета нормативов:

1) аналитическо-исследовательский;

2) аналитическо-расчетный;

3) опытно-статистический.

Аналитическо-исследовательский метод предусматривает исследовательские взаимосвязи основных факторов, влияющих на численное значение норм. В этом случае, как правило, используются натурные наблюдения, хронометраж, экономические обоснования нормы.

Аналитико-расчетный метод основывается на применении элементных нормативов для отдельных приемов работ. Например: отстропка груза, формирование пакета груза и др..

Опытно-статистический метод менее трудоемкий, искомая норма в этом случае определяется на основании отчетных данных о выполнении соответствующих норм.

В процессе погрузочно-разгрузочных работ норма погрузки-разгрузки судна зависит от комплексной нормы сменности работы порта и расчетной концепции технологической линии. Для расчета раньше применялись единые комплексные нормы выработки (ЕКНВ), аналог которых разрабатывается отдельными стивидорными компаниями для собственных нужд и в процессе заключения договоров с грузовладельцами и на погрузочно – разгрузочные работы.

В сборнике ЕКНВ приведены комплексные нормы выработки и времени для категорий грузов из 140 классов грузов.

 

Таблица 6.1. Категории грузов в сборнике ЕКНВ

 

Категории грузов Символ категории грузов Количество классов
1. Грузы в мешках М
2. Грузы в кипах и тюках К
3. Катно-бочковые грузы Б
4. Грузы в ящиках и без упаковки Я
5. Тяжеловесные грузы Т
6.Металлы и металлические изделия ММ
7. Лесные грузы Л
8. Навалочные грузы Н

 

Классификация грузов производится в зависимости от веса и размеров одного места, погрузочного объема, угла естественного откоса для навалочных грузов, с учетом особых свойств грузов.

Нормы рассчитаны для каждого класса грузов по соответствующим технологическим схемам судовых, вагонных, автотранспортных и складских перегрузочных работ. В ЕКНВ для нормирования погрузочных работ все перегрузочные краны делятся на 5 групп в зависимости от типа крана, технико-эксплуатационных показателей, скорости подъема груза и скорости поворота.

Отдельные грузовые помещения морских и речных судов для нормирования ПРР подразделены на шесть классов в зависимости от размеров люка и протяженности (плеча) подпалубного пространства (таблица 6.2).

Таблица 6.2. Класс грузовых помещений морских и речных судов

Класс грузового помеще- ния судна Размер люка, длина и ширина Расстояние от комингса люка до ближайшей поперечной переборки или бортов
     
9 х 6 и более до 2
9 х 6 и более 2,3 и более
от 5 х 4 до 8 х 6 до 4
от 5 х 4 до 8 х 6 4,5 и более
до 4,S x 4 до 4
до 4,5 х 4 4,5 и более

 

 

В таблицах норм по классам грузов и соответствующим технологическим схемам указаны:

1) сменная комплексная норма выработки в тоннах КНВ, т;

2) комплексная норма времени в человеко-часах на 1 т, КНВр (чел - час/т);

3) норма времени НВр на 1 т;

4) общее количество рабочих всех профессий в комплексной бригаде и расстановка их по операциям технологического процесса.








Дата добавления: 2016-05-16; просмотров: 2988;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.025 сек.