Определение пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов.
Пропускная способность порта является показателем его производственной мощности и отражает возможность порта погрузить на суда или разгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Пропускная способность порта измеряется в физических тоннах и зависит от протяженности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и подъездных путей порта, а также от характеристики потоков грузов, грузоподъемности и грузовой характеристики судов.
Пропускная способность порта является совокупностью пропускных способностей составляющих причалов (перегрузочных комплексов).
Пропускная способность причала в свою очередь зависит от пропускной способности основных его производственных элементов: средств прикордонной и тыловой механизации, складов, автомобильных путей.
Расчет ведется обычно в суточном разрезе по прикордонной механизации как ведущей. В последующем проверяют соответствие для прикордонной механизации пропускной способности остальных производственных элементов.
В основе расчета пропускной способности используется понятие технологической линии и технологической схемы погрузочно-разгрузочных работ. Технологическая линия - совокупность докеров и механизмов, занятых в перегрузочном процессе по определённой технологической схеме. Технологическая схема погрузо-разгрузочных работ определяет конкретный способ их выполнения на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способ выполнения операций, количество машин и приспособлений, порядок их использования. Технологическая схема разрабатывается на одну основную перегрузочную установку (кран). Суммарная производительность техники не должна лимитировать производительность основной перегрузочной установки.
Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса проводится с использованием следующих формул.
1) Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объемом грузов wг, предъявляемых к перевозке и удельной грузовместимостью судна wс. Другими словами, один и тот же груз может быть «тяжелым» для одного судна и «легким» для другого. Если wг < wс, то для заданного судна груз является «тяжелым» и фактическая загрузка определяется паспортной грузоподъемностью судна:
Qф = Qс (Qв).
Если же wг > wс, то груз является «легким» и загрузка определяется отношением грузовместимости судна к удельному погрузочному объему груза:
Qф = V / wс.
Сравнивая удельный погрузочный объем грузов с грузовместимостью судов, определяется фактическая загрузка транспортных средств.
2) Время на грузовые работы:
Tгр = Qф / М,
где М – валовая норма грузовой обработки судна.
3) Время на вспомогательные операции:
tвсп = tшв + tком + tот + tзт + tотшв + tофрм.док,
где tшв – время на швартовку судна,
tком – время на оформление прихода- отхода судна комиссией,
tот – время на открытие люков трюмов,
tзт – время на закрытие люков трюмов,
tотшв – время на отшвартовку судна от причала,
tофрм.док – время на оформление документов.
4) Суточная пропускная способность причала для одного судна:
Ппр = Qф / Тст,
где Тст – время стоянки судна: Тст = tгр + tвсп.
5) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:
m = M / (КНВ) * nсм
6) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:
- по количеству технологических линий:
nсуд1 = е {Nтл / m},
- по длине причального фронта:
nсуд2 = е { Lпр / Lс + 20},
где Lс – длина судна,
20 – расстояние между судами по длине причала в метрах.
7) Количество судов, обрабатываемых одновременно:
nсуд = min { nсуд1; nсуд2}
8) Месячная пропускная способность причального фронта:
Ппр.ф = Ппр * nсуд * 30 * 0,75,
где Ппр – суточная пропускная способность причала для одного судна,
0,75 – предельно допустимый коэффициент загрузки причалов в порту.
Исходя из теории «массового обслуживания», схема основанная на идеях Эрланга, обозначает, что коэффициент ожидания у судов значительно увеличивается, если число причалов уменьшается. При обычном использовании причала его коэффициент загруженности составляет 0,75.
9) Месячная пропускная способность железнодорожного фронта
Пж/д = Qваг** nваг * nпод * 30,
где – Qваг загрузка вагона,
nваг– количество вагонов в подаче:
nваг= 0,8* Lпр / Lв,
где Lпр - длина складского фронта подачи вагонов,
Lв– длина вагона между осями автосцепа,
nпод– число подач вагонов к фронту погрузки в сутки, nпод=6.
10) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:
Павто = Nкран. * (КНВкрана) * 23 * 30 * 0,75,
где Nкран – количество кранов;
КНВкрана – комплексная норма выработки т/час, по каждой технологической схеме;
23 – количество рабочих часов крана в сутки, час.;
30 – количество рабочих дней крана в месяц;
При расчете может понадобиться определить месячную пропускную способность весов для взвешивания автомобилей/вагонов для каждого вида груза.
11) Месячная пропускная способность весов:
Пвесов = ( 20 / tвзвш. ) * 30 * Qавто,
где 20 – количество рабочих часов весов в сутки;
tвзвш – среднее время взвешивания одного автомобиля/вагона;
30 – количество рабочих дней весов в месяц;
Qавто – средняя загрузка одного автомобиля/вагона.
12) Месячная пропускная способность склада:
Пскл = (Ескл * 30) / tхр,
где Ескл – емкость склада,
tхр – время хранения груза на складе,
30 – количество рабочих дней склада в месяц.
Емкость склада для навалочных грузов рассчитывается с учетом исходных данные на каждый штабель груза с помощью формул:
Ескл = 1/3 * H (A1 * В1 + А2 * В2 + Ö А1 * В1 * А2 * В2), м3
где Н – максимальная высота штабеля:
Н = рпр / rгруза,
где рпр – максимальная нагрузка на штабель;
rгруза – насыпной вес груза.
А1 – ширина основания штабеля;
В1 – длина основания штабеля;
А2 = А1 – 2 * (Н / tgai),
где ai - угол естественного откоса i – го груза (в состоянии покоя),град.
В2 = В1 – 2 * (Н / tgai).
Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.
13) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса:
Ппк = min {Ппрф ; Павто ; Пскл ; Пвесов}.
14) Коэффициент занятости причальной линии по времени:
k = Тст * nc * lс / (Lпр * 30),
где nс – число судов, которое может быть обработано в течение месяца:
nс = П / Qф
П – месячная пропускная способность причального комплекса,
Qф – загрузка судна,
lс – длина судна,
Lпр – длина причала,
30 – количество суток в месяце.
15) Минимальный интервал времени между началами обработки судов:
l = ( 30 – Тст ) / ( nс – 1 )
Тст время стоянки судна в порту,
nc – возможное количество судов в течение месяца
Нормативная база.
Основная нормативная база, используемая в планировании и управлении процессом перевалки в порту включает:
1) комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, которые применяются для определения нормы погрузки-выгрузки судна, расчета тарифа на ПРР для нормирования оплаты труда докеров-механизаторов;
2) нормы погрузки-разгрузки судна;
3) пропускная способность перегрузочного комплекса;
4) нормы времени на лоцманскую проводку, швартовые операции, закрытие, открытие люков, оформление прихода, отхода судна, оформление документов и вспомогательные операции.
В качестве норматива интенсивности обработки судов могут быть использованы: чистая норма обработки судна (интенсивность за время выполнения грузовых операций), укрупненная норма обработки судна (интенсивность за время грузовых работ, основных вспомогательных операций и простоев по метеопричинам в пределах суток), валовая норма обработки судна (интенсивность за все стояночное время судна), люко-суточная норма обработки судна (интенсивность обработки одного трюма судна за время грузовых работ - применяется во многих зарубежных портах).
В отечественных портах в настоящее время применяется "валовая норма обработки судов" (ВН), которая по своей сути является укрупненной нормой, т. к. исчисляется не за все стояночное время. В ней не учитываются вспомогательные операции, связанные с состоянием и свойствами груза (фумигация, дегазация, дератизация, специальное крепление/раскрепление груза, рыхление груза и т. п.).
Традиционной практикой установления норматива интенсивности обработки судов в порту является использование метода "от достигнутого". При этом может учитываться естественный прирост производительности труда, обусловленный совершенствованием технологии и/или повышением квалификации рабочих. Этот прирост может быть экстраполирован обработкой отчетных данных за ряд лет и обычно составляет в среднем 2-5 % в год. Следует учитывать, что динамику изменения интенсивности обработки судов необходимо прослеживать по каждой укрупненной номенклатуре грузов, т. к. она может изменяться из-за изменения структуры грузооборота.
Более строгий подход к определению нормативной интенсивности обработки судов предусматривает ее проектирование на основе достигнутых показателей производительности технологических линий, сложившегося коэффициента перевалки груза в порту, установленной концентрации технологических линий и режима работы порта.
В качестве нормативов обработки вагонов обычно используются показатели времени обработки одной подачи вагонов на конкретном железнодорожном грузовом фронте порта и количество подач вагонов в сутки. Эти нормативы устанавливаются на стадии разработки узлового соглашения между портом и припортовой железнодорожной станцией.
Нормативом перегрузочных комплексов называется количество технологических перегрузочных комплексов (ТПК) порта, которые одновременно должны быть заняты обработкой судов с ответственностью за сталийное время. По своему физическому смыслу этот норматив показывает количество судов, которые должны одновременно обрабатываться в порту, и соответствует применявшейся прежде норме одновременно обрабатываемых судов (НООС).
На речном транспорте методические указании по определению норм одновременной обработки судов на причалах общего и необщего пользования содержались в сборнике судо-часовых норм загрузки – разгрузки судов Минречфлота.
Норма одновременной обработки судов (Кпр ) принималась равной количеству причалов, определенных по формуле:
Кпр = I 25 Q /N*(Te – tm)*(24 - t шb) ,
где Кпр - количество причалов, требующееся для переработки заданного грузооборота при действующих судо-часовых нормах, ед.;
1,25 - коэффициент, учитывающий сгущенное отправление грузов;
Q - плановый грузооборот причала в наиболее напряженный период навигации, т;
N - действующая судо-часовая норма погрузки (выгрузки) грузов для наиболее характерного типа судна, обрабатываемого на причале , т/ч;
Te - эксплуатационный период работы причалов в течение месяца, сут.;
tm - перерывы в работе причала по метеорологическим условиям в течение месяца, сут., принимается по среднестатистическим данным;
24 - время эксплуатации причала в течение суток, ч;
t шb - время, затрачиваемое судами на швартовные операции в течение суток, ч.
Методика расчета нормы одновременной обработки судов для морских портов определялась соответствующей «Инструкцией ... » Минморфлота СССР.
В настоящее время потребное количество причалов каждая стивидорная компания определяет в соответствии со складывающейся у нее практикой.
В общем случае применяется 3 метода расчета нормативов:
1) аналитическо-исследовательский;
2) аналитическо-расчетный;
3) опытно-статистический.
Аналитическо-исследовательский метод предусматривает исследовательские взаимосвязи основных факторов, влияющих на численное значение норм. В этом случае, как правило, используются натурные наблюдения, хронометраж, экономические обоснования нормы.
Аналитико-расчетный метод основывается на применении элементных нормативов для отдельных приемов работ. Например: отстропка груза, формирование пакета груза и др..
Опытно-статистический метод менее трудоемкий, искомая норма в этом случае определяется на основании отчетных данных о выполнении соответствующих норм.
В процессе погрузочно-разгрузочных работ норма погрузки-разгрузки судна зависит от комплексной нормы сменности работы порта и расчетной концепции технологической линии. Для расчета раньше применялись единые комплексные нормы выработки (ЕКНВ), аналог которых разрабатывается отдельными стивидорными компаниями для собственных нужд и в процессе заключения договоров с грузовладельцами и на погрузочно – разгрузочные работы.
В сборнике ЕКНВ приведены комплексные нормы выработки и времени для категорий грузов из 140 классов грузов.
Таблица 6.1. Категории грузов в сборнике ЕКНВ
Категории грузов | Символ категории грузов | Количество классов |
1. Грузы в мешках | М | |
2. Грузы в кипах и тюках | К | |
3. Катно-бочковые грузы | Б | |
4. Грузы в ящиках и без упаковки | Я | |
5. Тяжеловесные грузы | Т | |
6.Металлы и металлические изделия | ММ | |
7. Лесные грузы | Л | |
8. Навалочные грузы | Н |
Классификация грузов производится в зависимости от веса и размеров одного места, погрузочного объема, угла естественного откоса для навалочных грузов, с учетом особых свойств грузов.
Нормы рассчитаны для каждого класса грузов по соответствующим технологическим схемам судовых, вагонных, автотранспортных и складских перегрузочных работ. В ЕКНВ для нормирования погрузочных работ все перегрузочные краны делятся на 5 групп в зависимости от типа крана, технико-эксплуатационных показателей, скорости подъема груза и скорости поворота.
Отдельные грузовые помещения морских и речных судов для нормирования ПРР подразделены на шесть классов в зависимости от размеров люка и протяженности (плеча) подпалубного пространства (таблица 6.2).
Таблица 6.2. Класс грузовых помещений морских и речных судов
Класс грузового помеще- ния судна | Размер люка, длина и ширина | Расстояние от комингса люка до ближайшей поперечной переборки или бортов |
9 х 6 и более | до 2 | |
9 х 6 и более | 2,3 и более | |
от 5 х 4 до 8 х 6 | до 4 | |
от 5 х 4 до 8 х 6 | 4,5 и более | |
до 4,S x 4 | до 4 | |
до 4,5 х 4 | 4,5 и более |
В таблицах норм по классам грузов и соответствующим технологическим схемам указаны:
1) сменная комплексная норма выработки в тоннах КНВ, т;
2) комплексная норма времени в человеко-часах на 1 т, КНВр (чел - час/т);
3) норма времени НВр на 1 т;
4) общее количество рабочих всех профессий в комплексной бригаде и расстановка их по операциям технологического процесса.
Дата добавления: 2016-05-16; просмотров: 2994;