Действие экипажа судна, севшего на мель.

К первоочередным мерам, предпринимаемым экипажем после посадки судна на мель, относятся:

· Объявляют общесудовую тревогу и поднимают сигнал, предписанный МППСС—72 для судна, стоящего на мели.

· Замечают курс и скорость, на которых судно коснулось мели (если это произошло в шторм, курс и скорость должны быть замечены сразу после посадки).

· Определяют координаты места посадки

· Направление аварийных партий на выявление возможных повреждений и поступления воды в отсеки, определение размеров этих повреждений, мест и интенсивности поступления воды путем осмотра помещений, замера воды в льялах трюмов, сточных колодцах, междудонных цистернах, диптанках, форпике, ахтерпике и других помещениях, а также отбором проб воды в ранее заполненных цистернах на соленость. В дальнейшем замеры производятся каждый час с записью результатов в таблицу;

· Задраивание иллюминаторов, водонепроницаемых дверей, люков, горловин и других отверстий, чтобы предотвратить затопление судна через забортные отверстия при шторме и распространение воды по судну при затоплении отдельных отсеков через повреждения;

· Принятие возможных мер по удержанию судна от разворачивания лагом к берегу (при посадке оконечностью) и перемещения его дальше на берег;

· Подготовка к затоплению и затопление отсеков судна для уменьшения ударов его о грунт и предотвращения перемещения в сторону берега в случае шторма;

· Принятие возможных мер по предотвращению перелома судна, пожара (и тушению его в случае возникновения), сохранению механизмов, оборудования и грузов от коррозии и порчи;

· Замеряют глубину ручным лотом вокруг корпуса судна и определяют характер грунта. Эту работу выполняют помощник капитана и опытный матрос (вначале с верхней палубы). При наличии волнения следует несколько раз измерить глубину в одном месте при прохождении гребня и подошвы волны, затем сумму отсчетов поделить на их число и средний отсчет принять за истинный.

· Частота промеров зависит от крутизны подъема дна; во всяком случае надо выполнять промеры не реже чем через 10 м. Глубины и род грунта наносят на схематический план судна, на котором, кроме того, должно быть указано расположение водонепроницаемых переборок, машинно-котельного отделения, грузовых люков

· Выявление состояния судна: положение судна на грунте (осадка носом и кормой, крен), характер повреждений и возможность их заделки, наличие камней, вошедших в корпус судна, количество твердых и жидких грузов, которые можно удалить для уменьшения давления судна на грунт перед снятием, и т. д.;

· Сбор данных о прогнозе погоды в районе аварии и ожидаемых приливных явлениях;

· Составление плана первоочередных мероприятий . района соприкосновения корпуса с грунтом. Этот район в случае неровного дна ориентировочно может быть определен подрезкой корпуса подкильными концами, и (после выяснения обстановки и производства расчетов) плана спасательных работ по самостоятельному снятию с мели, вызов необходимых средств помощи;

· Принятие мер для самостоятельного снятия судна с мели своими силами.

В зависимости от обстоятельств порядок действий может меняться, но большинство из указанных мероприятий должны выполняться по возможности одновременно. Сигналы и донесения об аварии должны подаваться немедленно после посадки на мель. Задержка передачи сигнала бедствия или занижение размеров аварии, в надежде справиться своими силами, приводят к значительному увеличению размеров аварии, затягиванию спасательных работ и даже гибели судна.

План спасательных работ по снятию судна с мели составляется на основании анализа имеющихся данных о судне, его состоянии, районе аварии, прогнозе погоды и результатах произведенных расчетов. Оценка состояния аварийного судна и возможности снятия его с мели «на глаз» недопустима, так как даже плотно сидящее на мели и затопленное судно «шевелится» при волнении, что создает обманчивое впечатление о возможности снятия его небольшими силами.

Попытки снять судно с мели недостаточными силами, метод «проб» источник бесполезных задержек в выполнении работ в необходимом объеме.

выделяемых им средств и ориентировочное время на производство каждой работы.

Сразу же после аварии составляют план первоочередных мероприятий, проводимых для возможного улучшения положения судна и оценки обстановки. После выяснения обстановки и производства необходимых расчетов составляется окончательный план работ по снятию судна с мели.

Если спасательные работы требуют доставки аварийного имущества и материалов, перечень их должен прилагаться к плану работ, чтобы исключить задержки при проведении спасательной операции.

Для удобства анализа собранных данных о состоянии судна, сидящего на мели, обстановке, наличных и требуемых силах и средствах целесообразно все данные свести в карту обстановки. На карте обстановки наносятся:

· схема судна, сидящего на мели, с указанием линий грунта по правому (сплошной линией) и по левому борту (штриховой линией), затопление отсеков и границы повреждений; при необходимости на выносках исполняются схемы повреждений и их заделки;

· схема промера глубин с указанием выбранного направления стягивания судна с мели;

· таблица данных о состоянии судна: нагрузка по трюмам и цистернам (можно указать на схеме судна), осадки носом и кормой и крен судна, реакция грунта, возможности разгрузки трюмов и осушения затопленных отсеков и жидких грузов из цистерн;

· состояние гребных винтов и рулей;

· таблица данных об обстановке: характер грунта, возможности уборки его вокруг судна и на намеченном направлении стягивания;

· гидрометеорологическая обстановка: прогноз на сутки, на трое суток, долгосрочный. Ветер (направление и скорость), волнение (балл или высота волны). Течения (направления и скорость), видимость, температура воды и воздуха, атмосферные, явления (дождь, снег);

· спасательные суда: длина, ширина, осадка максимальная, мощность главных двигателей, стационарные и переносные водоотливные средства (тип, производительность, источник энергии сила, напряжение тока, расход топлива), средства электро и газосварки и резки металлов, средства передачи тока (род, напряжение, сила тока, расстояние), средства подачи воздуха для отжатия воды из отсеков судна, водолазные средства,, плавсредства (размеры, грузоподъемность, удобство применения). грузоподъемные средства и вместимость, количество личного состава аварийной партии для высадки на судно, сидящее на мели, количество койко-мест для пострадавших, наличие необходимых запасов;

· дополнительное обеспечение: наименование технических средств и материалов, их количество, ориентировочное время доставки к месту спасания.

Обычно в плане спасательных работ по снятию судна с мели могут быть предусмотрены следующие работы:

а) спасение людей с судна в случае ухудшения обстановки и угрозы разрушения или опрокидывания судна на мели;

б) действия по выявлению состояния судна (полученные повреждения, состояние нагрузки, затопленные и затапливаемые отсеки и т. д.);

в) меры по предотвращению дальнейшего забрасывания судна на мель и уменьшению ударов о грунт (затопление отсеков, заводка якорей, удержание буксирами);

г) промер глубин и составление планшета глубин;

д) водолазное обследование;

е) производство расчетов по снятию судна с мели;

ж) заделка повреждений и откачка воды из отсеков;

з) герметизация отсеков и отжатие воды воздухом или легкими заполнителями;

и) разгрузка судна, снятие с судна топлива из цистерн и затопленных отсеков, дифферентовка судна;

к) приложение подъемных сил понтонов, плашкоутов, плавкранов к судну;

л) уборка грунта и создание спусковых устройств для стягивания судна с мели;

м) подводные взрывные работы по уборке скального грунта и для сотрясения судна при стягивании с мели;

н) заводка браг, буксиров, гиней и их крепление на судне, сидящем на мели, и судах-буксировщиках;

о) обеспечение непотопляемости судна, снятого с мели, подготовка к буксировке и буксировка судна в порт.

Разумеется, в каждом отдельном случае в плане указываются только те работы, которые выполняются при спасении данного судна, однако целесообразно специально рассмотреть все варианты производства работ и обосновывать не только принятие но и отклонение их.