Устройство судна его эксплуатация

4.1. Устройство судна

Корпус судна. Корпус судна – это водонепроницаемая конструкция удобно обтекаемой формы, внутри которой размещаются механизмы, устройства, жилые помещения и запасы. В процессе эксплуатации судна корпус испытывает большие нагрузки и поэтому обеспечивается его достаточная прочность и жесткость. Основные детали корпуса изготавливаются из стали. Составными частями корпуса являются набор, наружная обшивка и палубы.

Набор корпуса – это система продольных и поперечных балок, жестко связанных между собой, к которым прикрепляются листы обшивки – водонепроницаемой оболочки судна. Сверху на набор накладывается водонепроницаемая палуба.

18 17 3 1 2

4 7 5 6

15 8 9 10 19 11 16 12 20 13 19 14

Рис. №1

1. Мачта 2. Рулевая рубка. 3. Жилые помещения. 4. Кормовой портал. 5. Грузовая кормовая стрела 6. Рыбцех. 7. Румпельное отделение. 8 Винт. 9. РМУ и мучной трюм.

10. Кормовой трюм. 11. Машинное отделение. 12. Рефрижераторное отделение.

13. Носовой трюм. 14. Форпик. 15 Руль. 16 Цистерны двойного дна. 17. Дымовая труба. 18. Тралмейстерский мостик. 19. Верхняя палуба. 20. Палуба переборок.

В зависимости от того, как расположено большинство балок – вдоль судна или поперек, различают продольную, поперечную или смешанную систему наборов.

Балки набора в совокупности с листами обшивки образуют перекрытия. Основными перекрытиями на судне являются днищевые, бортовые и палубные. Они относятся к внешним перекрытиям, которые соприкасаются с окружающей средой. Кроме них, на судне имеются внутренние перекрытия: переборки, промежуточные палубы.

Основной продольной связью набора в днищевой части корпуса судна является киль. Это стальная балка, проходящая вдоль судна по его диаметральной плоскости. Киль является центральной опорой, которая разносит нагрузку по всему корпусу при постановке судна в док, предохраняет корпус от повреждений при посадке судна на мель.

Закладка киля судна – торжественный момент на судостроительной верфи, с которого начинается постройка нового судна.

Продолжением киля являются массивные брусья – штевни. В носу – форштевень, в корме – ахтерштевень. Они служат для соединения бортовых перекрытий и обеспечения жесткой конструкции в носовой и кормовой оконечностях судна. Параллельно килю по всей длине судна проходят менее массивные металлические балки – днищевые стрингеры, а перпендикулярно килю – флоры. В совокупности они образуют днищевое перекрытие. Большинство флоров делают с вырезами, чтобы уменьшить массу днищевого перекрытия и создать удобства для осушения льяльных вод.

Продолжением флоров от скуловой части до верхней палубы являются поперечные балки бортового перекрытия – шпангоуты. Расстояние между соседними шпангоутами называют шпацией. Шпангоуты в верхней части соединяются с подпалубными поперечными балками – бимсами. Бимсы связываются кницами с верхними концами шпангоутов с левого и правого бортов.

С целью обеспечения безопасности членов экипажа, открытые палубы имеют специальное ограждение высотой 1,1 метра в виде сплошной стенки (фальшборт), стоек с натянутыми между ними тросами или металлическими прутками (леерное ограждение).

Внутри корпус разделяется поперечными и продольными водонепроницаемыми переборками, Они повышают общую прочность судна и обеспечивают его непотопляемость.

На верхней палубе судна расположены надстройки и рубки, а также различные устройства и оборудование.

Судовые помещения

Судовой корпус, надстройки и рубки разделены на отдельные помещения, независимо от типа судна. Помещения по назначению подразделяются на специальные помещения, служебные, помещения судовых запасов и балласта, помещения экипажа и пассажиров.

Специальные помещения определяются назначением судна. Например, на рыболовном судне - это цех обработки и морозки рыбы, рыбомучной трюм, рефрижераторные трюмы, помещения для выработки рыбной муки (РМУ).

Служебные помещения – это помещения, в которых экипаж несет вахту и выполняет различные работы, связанные с эксплуатацией судна. Сюда относятся: ходовой мостик, рулевая и штурманская рубки, машинное отделение, токарная мастерская, камбуз.

Помещения экипажа и пассажиров. Это жилые каюты и другие помещения, столовая, кают-компания, душевые, туалеты, предназначенные для размещения людей и обеспечения нормальных условий жизни на судне.

Помещения судовых запасов и балласта – это помещения для хранения провизии (различные провизионные камеры), цистерны и бункеры для размещения топлива и воды.

Рангоут и такелаж

Рангоутом называется совокупность сооружений на палубе судна в виде балок, опор, предназначенных для различных эксплуатационных целей. К рангоуту относят: мачты и их вооружение (реи, стеньги, гафели), выстрелы, грузовые стрелы.

Мачты служат для крепления грузового устройства, антенных приспособлений, сигнально-отличительных огней. Мачты бывают различных типов. На рыболовных судах на рубке устанавливается одиночная фок-мачта, в кормовой части судна размещена «П» образная мачта (портал), которая кроме крепления грузовых стрел, несет нагрузку приспособлений для выливки улова и работы с орудиями лова.

7 11 2 6 1. мачта одиночная.

2. Топ мачты

3. ванты.

5 4. штаг.

8 5. площадка РЛС

10 6. рея.

4 7. радио антенны

8. фалы для флагов.

9. бакштаг.

10. государственный флаг.

9 3 1 11. гафель.

12 13 12. шпор мачты.

13 палуба мостика.

Рис. 4

Верхний конец одиночной мачты называется топом, а нижний – шпором. «П» образные мачты состоят из двух колонн-мачт, соединенных вверху траверзой. Такелажем называются снасти, обеспечивающие использование рангоута. Такелаж подразделяют на стоячий, раскрепляющий рангоут и бегучий (движущиеся снасти). Снасти стоячего такелажа, используемые для крепления мачты, подразделяют на: ванты (тросы идущие от мачты к борту судна), бакштаги (тросы идущие от мачты в корму) и штаги (тросы идущие в сторону носа судна).

К бегучему такелажу относятся: топенанты (тросы, поддерживающие грузовую стрелу под определенным углом), грузовой шкентель (трос, предназначенный для подъема груза, и проходит через блоки, закрепленные на стреле), сигнальные фалы (снасти для подъема флагов). К бегучему такелажу относятся также лопари талей оттяжек, предназначенных для горизонтального перемещения грузовой стрелы. Для бегучего такелажа используются гибкие стальные и растительные тросы. Такелаж соединяют с палубой и рангоутом с помощью деталей, входящих в такелажное снабжение судов.

4.2. Рулевое устройство.

Рулевое устройство предназначено для обеспечения управляемости судна, т.е. удержания его на заданном направлении движения или изменения направления движения.

Рулевое устройство состоит из следующих основным элементов:

1. руля – основного рабочего органа,

2. рулевого привода, связывающего руль с рулевой машиной,

3. рулевая машина, создающая усилие для перекладки руля,

4. рулевой передачи, предназначенной для связи рулевой машины с постом управления судном (штурвальной колонкой, пультом управления рулем),

5. аксиометра, указателя положения руля.

Различают три типа рулей: обыкновенный руль, балансирный и полубалансирный руль.

1 2 3

Рис. 5

1. Обыкновенный руль. 2. Балансирный руль.

3. Полубалансирный руль.

Ось вращения обыкновенного руля (1) проходит по передней кромке пера руля. У балансирного (2) ось вращения проходит через руль. Его преимущество по сравнению с другими заключается в том, что благодаря наличию балансирной части, точка приложения равнодействующей сил давления воды находится ближе к оси вращения. Поэтому для перекладки балансирного руля нужна меньшая мощность рулевой машины. Большинство современных судов имеет балансирный руль. У полубалансирного руля (3) балансирная часть по высоте меньше, чем главная часть руля.

По конструкции различают рули плоские и обтекаемые.

Перо плоского обыкновенного руля изготавливается из стального листа, подкрепленного ребрами, которые соединены с рудерписом. Рудерпис имеет ряд петель для навешивания руля на рудерпост, который также имеет петли. Петли соединяются с помощью штырей. Нижняя петля рудерпоста не имеет сквозного отверстия и является опорой, на которую передается вся масса руля. Верхняя часть рудерписа соединена фланцем с баллером, который через гельмпортовую трубу выведен на одну из палуб, где размещается рулевой привод.

Обтекаемый балансирный руль навешивается на ахтерштевень, не имеющий рудерпоста, его балансирная часть, составляющая 30 % от всей площади пера руля, входит в амбразуру ахтерштевня. Балансирный руль может навешиваться как на двух петлях, так и на одной

(Рис. 4) или руль подвешен непосредственно на баллер.

1 2 1. Перо руля.

2. Баллер пера руля

3. Гребной винт

4. Рудерпост

3 5. Ребра жесткости пера руля

6. Рудерпис.

7 7. Ахтерштевень

4

5 6 Рис. 6

В последние годы на морских судах все чаще находят применение различного рода подруливающие устройства. Одним из видов подруливающего устройства является активный руль (Рис. 7), представляющий собой сочетание обыкновенного руля с небольшим гребным винтом. Этот винт помещен в насадку для предупреждения повреждений. Активный руль и другие подруливающие устройства эффективно используются при малых скоростях судна и сравнительно слабом ветре.

1. Перо руля

2. Насадка активного руля

1 3. Винт активного руля

Рис. 7

2 3

По Правилам Регистра судоходства на судне должно быть два рулевых привода – основной и запасной, действующие не зависимо один от другого. На современных судах широкое применение находят гидравлические приводы. В приводах плунжерного типа баллер руля поворачивается с помощью румпеля, а лопастного и винтового типов с помощью специальных цилиндрических насадок, которые создают вращательное движение баллеру. Рулевые машины бывают паровые, электрические и гидравлические. Управление рулевыми машинами производится дистанционно из рулевой рубки. Резервный пост управления рулем размещается в румпельном отделении, непосредственно у рулевой машины. При дистанционном управлении рулевой машиной используются: тросовая, валиковая, электрическая и гидравлические передачи. Рулевое устройство из всех судовых устройств наиболее нагруженное, так как работает постоянно на ходу судна.

Якорное устройство

Якорное устройство служит для обеспечения стоянки судна на якоре (в море и на рейде), удержания судна при гашении инерции, маневрирования в узостях и швартовке судна причалу. Якорное устройство состоит:

1. якорей,

2. якорных цепей,

3. клюзов для проводки якорных цепей,

4. канатных ящиков,

5. стопоров, палубных механизмов для отдачи и подъема якорей (брашпиль, шпиль).

Суда снабжаются двумя основными (становыми) якорями и одним запасным якорем. Становой якорь подсоединен к якорной цепи. Большинство современных судов имеют на вооружении безштоковые с поворотными лапами якоря Холла (Грузона), веретено которых легко убирается в клюз. Держащая сила якоря равна 3-4 кратной массе якоря.

Якорные цепи служат для удержания судна на якоре при якорной стоянке и для крепления якоря в клюзе при положении по-походному. Она состоит из звеньев с распорками (контрфорсами), образующих смычку длиной 25-27 метров. Смычки соединяются специальными скобами, которые имеют форму звена для беспрепятственного прохождения через звездочку шпиля или брашпиля. Соединенные смычки образуют якорную цепь длиной 8 – 12 смычек каждая. С якорной цепью якорь соединяется с помощью якорной скобы. Соединение якорной цепи с корпусом судна осуществляется с помощью жвако-галса, представляющего собой отрезок цепи такого же диаметра, оборудованного вертлюгом и глаголь-гаком, позволяющим раскручиваться якорной цепи и быстро отсоединяться, в случае экстренной отдачи цепи. Длина якорной цепи при постановке на якорь определяется по количеству смычек в воде. Смычки маркируются у соединительных звеньев путем наматывания проволоки на контрфорсы и покраски соответствующего количества звеньев цепи. Якорные цепи различают по калибру – диаметру поперечного сечения прутка звена цепи. Для хранения якорных цепей на судне в походном состоянии предназначены канатные ящики, расположенные в форпике под механизмом выборки якорной цепи.

Вес одного погонного метра якорной цепи рассчитывается по формуле: , где

Брашпиль обслуживает обе якорных цепи, а шпиль только одну якорную цепь. Как брашпиль, так и шпили дополнительно имеют турачки для использования их при работе со швартовыми тросами.

Для освобождения якоря от чужой цепи заводят через киповую планку или клюз, трос под якорную цепь. Один конец троса крепят на кнехте, а второй на турачку шпиля или брашпиля.

После заводки троса под чужую якорную цепь, его или подбирают с помощи лебедки, и якорь освобождается, или опускают якорь, пока он не выйдет из зацепления. Затем выбирают якорь в клюз и после этого потравливают дуплинь, опуская поднятую якорную цепь ниже клюза, и сбрасывают в воду. Освободившийся трос снимают с кнехта и

выбирают на палубу.