Выбор рационального режима нагрузки двигателя с учетом вероятностного характера изменения сил сопротивления

Наиболее интегральным показателœем эксплуатационных факто­ров является средняя скорость автомобиля. При малой средней скорости V (или d_V), соответствующей высокой помехонасыщенности и интенсивности движения, используются в основном понижающие передачи коробки передач с большим передаточным числом. При этом работа двигателя характеризуется повышен­ными скоростными и пониженным нагрузочным режимами, а также высокими значениями показателœей переменности (A_n, A_p, ¦_n, ¦_p, n_к).

При повышении средней скорости снижается передаточное число коробки передач, что ведет к снижению скоростного режима ( ) и незначительному повышению нагрузочного режима, уменьшению показателœей переменности режимов. При некоторой средней скорости, выше которой используются только прямая и повышающая передачи, скоростной режим работы двигателя стабилизируется, а с дальнейшим ростом V возрастает, достигая насыщения при высоких скоростях, обусловленных возможностями двигателя.

После скорости, при которой используются только прямая и повышающая передачи, нагрузочный режим двигателя ( ) возрастает уже интенсивнее, чем при использовании понижающих пере­дач. Это обусловлено тем, что переключение передач обычно производится при определœенной нагрузке на двигатель, что обусловлено динамической характеристикой автомобиля. При высоких скоростях режим стабилизируется при значениях, обусловленных мощностью двигателя. При этом показатели переменности режимов работы агрегатов и систем тоже стабилизируются.

В большинстве случаев при комплектовании агрегатов их состав определяют опытным путем, т. е. на основе накопленного опыта или имеющихся рекомендаций.

Таким образом, если состав агрегата известен, расчет сводится к выбору рационального скоростного режима его работы и определению технико-эксплуатационных показателей. Правильный выбор скоростного режима зависит прежде всего от характера технологического процесса. Чаще всего скоростной режим работы агрегата ограничивается тремя факторами: агротехническими требованиями (качество работы), пропускной способностью основного рабочего органа и мощностью двигателя.

Для выбора оптимального скоростного режима нужно с учетом изложенных выше факторов определить допустимые скорости движения агрегата.

1. Агротехнически допустимая скорость движения МТА (максимальная) vp max агр устанавливается на основе опытных данных и приводится в заводских инструкциях и рекомендациях.

2. Максимально допустимая скорость движения агрегата (м/с), исходя из пропускной способности основного рабочего органа (молотилки, измельчающего аппарата и т. д.)

Пути повышения производительности: -комплектование агрегатов с учетом наиболее полного использования мощности двигателя; - работа МТА на скоростях соответствующих максимальному тяговому КПД и наибольшей тяговой мощности трактора; - правильная организация движения агрегатов; - выбор рациональных способов движения; - надлежащая подготовка рабочих органов; - снижение затрат времени на ТО, тенолог. регулировки , подготовительно-заключительных операций, механизация вспомогательных операций; - снижение удельного сопротивления машин орудий за счет качественного ТО и соблюдений основных эксплуатационных регулировок агрегата; - повышение суточной и сезонной производительности тракторов, за счет перехода на 2-х сменную или 3-х сменную работу; - совмещение технологических операций.