ПОЛЕТЫ ПО КРУГУ С ПРЕДЕЛЬНОЙ ПОЛЕТНОЙ МАССОЙ ВЕРТОЛЕТА
При подготовке к данному виду полетов Л/И следует обратить внимание курсантов на необходимость твердого знания методики определения предельной полетной массы вертолета с помощью номограмм с учетом заправки топливом при взлете и посадке по-вертолетному и по-самолетному, а также загрузки и разгрузки вертолета. Помочь курсантам произвести расчет загрузки вертолета до предельной полетной массы.
Перед полетом выполняется контрольное висение на высоте 3 м в целях проверки центровки и наличия запаса мощности двигателей при выполнении висения в зоне влияния воздушной подушки. При выполнении этого элемента Л/И обратить внимание курсанта на плавность работы ОУ, особенно рычагом «шаг-газ». В процессе увеличения общего шага следить за оборотами несущего винта, не допуская падения их менее 92-93%.
Л/И в первом вывозном полете показать курсанту особенности перевода вертолета в разгон скорости и выполнение его в зоне влияния воздушной подушки. Перевод в разгон скорости необходимо осуществлять плавно, так как энергичный перевод может привести к снижению вертолета, что потребует также энергичного и значительного увеличения шага несущего винта для поддержания высоты и может привести к перетяжелению несущего винта и падению оборотов.
Набор высоты производить на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 2-3 м/с. Первый разворот выполнить на высоте не ниже 100 м. После набора высоты 200 м перевести вертолет в горизонтальный полет, установить скорость 160 км/ч, выполнить полет по кругу. Крен на разворотах выдерживать 15°. Вывод из разворота производить с учетом скорости и направления ветра.
Выполнить третий разворот, перевести вертолет на снижение на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 2-3 м/с.
Выполнение четвертого разворота начинать тогда, когда угол между линией посадочных знаков и линией визирования на посадочное Т будет равен 15-20°. Вывод из разворота закончить на высоте не ниже 100 м.
После четвертого разворота с высоты 100 м начать уменьшение поступательной скорости с таким расчетом, чтобы выполнить зависание на высоте 2-3 м над местом приземления. Обратить внимание курсанта на то, что при выполнении гашения скорости и посадки по-вертолетному с предельной полетной массой вертолет более инертен, а избыток (запас) мощности двигателей ограничен, поэтому движения РУ и рычагом «шаг-газ» должны быть более плавными и своевременными.
В последующих полетах вертолет пилотирует курсант и отрабатывает элементы полета по кругу, показанные инструктором в первом полете.
Л/И наблюдает за действиями курсанта, обращая особое внимание на технику выполнения разгона и гашения скорости, зависания и приземления, в необходимых случаях подсказывает по СПУ или вмешивается в управление вертолетом.
Дата добавления: 2017-02-04; просмотров: 794;