Информационные технологии на транспорте. 4 страница

б) вопросы по обеспечивающей части ИС и порядок разработки ИС.

в) вопросы по функциям ИС на различных видах транспорта.

2) 10% вопросов будут по материалу лабораторных работ.

3) Для подготовки к тестам по функциям ИС желательно использовать дополнительную литературу, особенно это касается ИС на магистральном ж/д транспорте.

Функции информационных систем на различных видах транспорта.

Функции ИС образуют специальный (особый) вид обеспечивающей части ИС – «функциональное обеспечение». В настоящее время в ИС часто используются понятия «подсистема» или «система» для обозначения совокупности программ, предназначенных для решения определённой задачи ИС. Современные ИС решают большой набор разнообразных задач; эти программы, как правило, создавались в разные годы, поэтому рационально весь набор решаемых задач делить на группы. Функции ИС будут рассматриваться с точки зрения их общей цели на различных видах транспорта, а также с точки зрения реализации этих функций в рамках конкретных программных систем. ИС на промышленном ж/д и автомобильном транспорте, как правило, уникальны для каждого предприятия. На магистральном ж/д транспорте существует единая для страны система программ.

Функции ИС на промышленном ж/д транспорте.

На каждом крупном предприятии промышленного ж/д транспорта работает уникальная ИС, созданная специалистами по заявке именно этого предприятия.

Уникальность ИС на промышленном ж/д транспорте обусловлена следующими факторами:

1) отсутствием необходимости в согласованной работе промышленного транспорта различных предприятий.

2) ИС создавались в 80 - 90 - е годы, когда отсутствовал единый подход, стандарт на разработку таких ИС.

3) на каждом предприятии есть свои особенности технологии и организации перевозок, которые необходимо учитывать в ИС.

Однако, несмотря на такие различия ИС пром. ж/д транспорт выполняет следующие общие функции:

а) учёт простоя вагонов на подъездном пути предприятия (на пути не общего пользования). Витте, термин «подъездные пути» впервые ввёл академик Образцов в работах, в которых заложены основы Единого Технологического процесса работы подъездных путей и станций примыкания магистрального ж/д транспорта. При приёме вагонов парка ОАО «РЖД» на пути предприятия начинается отчёт времени простоев вагонов. При превышении нормы простоя вагонов предприятию начисляется штраф, поэтому в ИС необходимо реализовать функцию точного учёта времени нахождения каждого вагона на путях предприятия – это номерной учёт вагонов.

б) учёт объёмов погрузки и выгрузки для каждой станции, пути предприятия или для каждого грузового фронта.

в) слежение предприятия за движением собственных вагонов. Собственные вагоны представляют собой вагоны, обращающиеся только внутри предприятия (на ММК таких вагонов приблизительно 3000) , а также вагоны, имеющие право выхода на сеть дорог ОАО «РЖД». Вагоны, обращающиеся внутри предприятия, эксплуатируются либо в рамках контактного графика, либо перемещаются «маневровым порядком». В рамках данной функции выполняется учёт параметров контактного графика, учёт показателей использования собственных вагонов, а также контроль использования собственных вагонов на путях РЖД.

г) учёт и контроль использования вагонов, находящихся в собственности «компании операторов собственного ПС» (КОСП). Компания - оператор – это, как правило, самостоятельное предприятие (ОАО, ЗАО) , пакет акций которых принадлежит собственнику крупного промышленного предприятия. Основная задача КОСП эксплуатация собственных вагонов, т. е. перевозка грузов, в основном, предприятия - владельца пакета акций, а также грузов до предприятий. Например, «ММК - транс», «Северсталь - транс»: средний парк их вагонов составляет около 10000 штук, только по путям сети ОАО «РЖД». Помимо перевозок грузов КОСП занимаются техобслуживанием и ремонтом вагонов.

д) оперативное слежение за дислокацией и движением вагонов по ж/д путям предприятия.

В настоящее время эта функция реализована с точностью до поезда, и то только на ОАО «ММК», т. е. отслеживается в оперативном режиме движение поездов. Для отслеживания вагонов требуется использовать технические средства регистрации движущихся вагонов (см. технические устройства ввода данных).

е) вспомогательные ИС, предназначенные для планирования и учёта ремонтов локомотивов, вагонов, путевого хозяйства. В эту же группу входят ИС учёта кадров, планирование и учёт запасов материалов, экономического и бухгалтерского учёта. Последние из перечисленных ИС на крупных предприятиях, как правило, являются частью общей (корпоративной) ИС.

Функции ИС на автомобильном транспорте.

Набор функций таких систем определяется формой организации автомобильных перевозок. С точки зрения функций ИС различают следующие формы организации автомобильных перевозок:

1) движение автомобиля по фиксированным, заранее известным маршрутам (автобусы) ;

2) эксплуатация автомобилей по заявкам (такси) ;

3) закрепление автомобилей за грузовладельцем и перевозчиком. АТП занимается техобслуживанием и ремонтом, исправные автомобили временно передаются заказчику.

При первой форме организации перевозок функции ИС:

а) разработка и корректировка маршрутов движения автомобилей , с учётом существующих и изменяющихся объёмов перевозок;

б) закрепление конкретных автомобилей за маршрутами;

в) учёт выхода автомобилей на маршруты, подготовка перевозочных документов (накладная, путевой лист) ;

г) учёт расхода материалов, т. е. топлива, запасных частей, шин и т. д.

При второй форме организации ИС выполняет следующие функции: учёт поступающих заявок, в редких случаях, оптимизация закрепления автомобилей за заявками с выбором оптимального маршрута, Учёт работы автомобилей.

При третьей форме организации функции: учёт автопарка, учёт использования автопарка заказчиками.

Для любого АТП независимо от формы организации перевозок ИС выполняет следующие функции: планирование и учёт ремонтов автомобилей, планирование и расчёт эксплуатационных и экономических показателей использования парка автомобилей, планирование и учёт расхода материалов и запасных частей.

ИС контроля движения автомобиля и автоматического управления автомобилем.

Системы контроля предназначены для контроля текущего местонахождения автомобиля, маршрута и скорости его движения. При помощи данной информации появляется возможность осуществить автоматический учёт использования автопарка, а также производить более точное планирование расхода ресурсов.

Большинство систем контроля, в настоящее время, основаны на использовании систем глобального позиционирования.

Сигналы со спутников навигации принимаются устройством GPS, установленном на автомобиле, данные о координатах автомобиля при помощи модема GPRS сотовой связи передаются на компьютер вычислительного центра. Таким образом, компьютер вычислительного центра может собирать информацию о движении и местоположении сотен автомобилей. В более простых вариантах систем контроля данные о местонахождении автомобиля могут не передаваться оперативно на ВЦ, эти данные могут накапливаться в памяти GPS приёмника и переноситься на компьютер в конце смены при помощи кабеля.

Спутники

Как вариант, для отслеживания автомобилей могут использоваться сети сотовых операторов связи. Они могут с достаточной точностью определять координаты мобильного устройства, работающего в сотовой сети.

Для контроля автомобилей могут использоваться оптические устройства (видеокамеры). Видеокамера получает изображение автомобиля, система распознаваний изображений распознаёт госномер автомобиля, в результате ИС становится известно местонахождение данного автомобиля (там, где камера). Такие системы применяют для автоконтроля проезда автомобилей через пункт контроля въезда или выезда из определённой зоны.

Система контроля движения автомобиля при помощи технологии RFID. На автомобилях устанавливаются дешёвые, небольшого размера RFID метки в различных точках городской улично - дорожной сети устанавливают датчики (транспондеры) , которые осуществляют дистанционное считывание с меток госномера автомобиля, затем эти данные передаются на ВЦ.

Достоинства: по сравнению с первыми двумя системами использование RFID меток является более дешёвым и надёжным по сравнению со второй системой, однако, возникает необходимость установки множества датчиков на улично - дорожной сети.

Системы автовождения автомобилей. В настоящее время широко применяются на крупных карьерах, т. е. там, где автомобили двигаются по фиксированным маршрутам (с 90 - х годов производит Вольво). Такие системы начали использоваться с начала 90 - х годов и строились на основе использования сигнального кабеля, проложенного вдоль маршрутов движения автомобилей. Управляющие команды и данные о местонахождении автомобиля передавались на бортовой компьютер самосвала индукционным способом. Бортовой компьютер управлял работой электродвигателя, который, в свою очередь, управлял автомобилем. В настоящее время используются радиопередающие устройства для связи с ВЦ.