Общие понятия о работе ВЫШКИ.

Диспетчер Вышки отвечает за непосредственный взлет и посадку ВС.

При вылете ВС, Руление передает Вышке борт на или при подходе к предварительному.

В свою очередь Вышка Рулению – после освобождения ВПП.

При посадке Круг передает Вышке ВС на установленном рубеже (примерно 20 км на прямой, 3-5 км до ТВГ), а при визуальном заходе после доклада ВС о визуальном контакте с полосой.

Вышка первый диспетчерский пункт где требуется соблюдать интервалы между ВС, чтобы избежать воздействия турбулентного следа.

При вылете, ВС выходит на связь с диспетчером Вышки при подходе к предварительному или на предварительном. После выхода на связь диспетчер ВЫШКИ оценивает воздушную обстановку и дает команду на разрешение исполнительного, взлета или ожиданию перед ВПП.

Если прямая и ВПП свободна то сразу следует разрешение ВС исполнительный и взлет, сообщив при этом ветер у земли. После взлета следует передача ВС диспетчеру КРУГА.

При посадке, после выхода ВС на связь на установленном рубеже приема передачи (в большинстве случаев это удаление 20 км на прямой), диспетчер оценивает воздушную обстановку разрешает ВС посадку, дает указание на продолжение захода или уход на второй круг.

После доклада о посадке, диспетчер ВЫШКИ дает направление РД или РД для освобождения ВПП.

Взаимодействие диспетчеров РУЛЕНИЯ и ВЫШКИ.

Пересечение рабочей и не рабочей ВПП.

Передача ВС на РД.

Укороченный взлет.

В разрешениях на руление есть одна важная деталь. В том случае, если в разрешении на руление указывается граница руления, расположенная за ВПП, то такое разрешение предусматривает разрешение на пересечение ВПП.

Если ВПП не рабочая, не обслуживается диспетчером ВЫШКИ или разрешено использовать для руления, то такая ВПП используется как обычная РД. В этом случае разрешение на руление по ВПП и пересечение ВПП не требуется, т.е. диспетчер РУЛЕНИЯ не передает борт диспетчеру ВЫШКИ для маневров на ВПП.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда требуется пересечь рабочую полосу или временно закрытую (мелкий ремонт, уборка, закрытие по состоянию).

Борт запрашивает предварительный со стоянки на перроне 3, на предварительный ВПП 10 левая, но маршрут руления пересекает рабочую ВПП.

Если выдавать разрешение по стандартной фразеологии, то экипаж может воспринять это как разрешение пересечь полосу, во избежание подобных ситуаций рекомендуется использовать следующую фразеологию:

Заняв предварительный, пилот запрашивает разрешение на пересечение. Разрешение на пересечение и движение на ВПП дает диспетчер ВЫШКИ.

После пересечения ВПП и перевода диспетчером вышки пилота на частоту диспетчера руления, пилот докладывает о пересечении ВПП и готовности следовать дальше.

Когда экипаж докладывает нам о занятии предварительного или подходе к нему, переводим его на связь с вышестоящей позицией, обычно это Вышка.

Возможность ранней передачи ВС диспетчером РУЛЕНИЯ согласуется с диспетчером ВЫШКИ и пилотом. Данная процедура применяется для обеспечения немедленного взлета (взлет без остановки), чтобы ускорить вылет ВС при большом трафике или есть “окно” перед ВС заходящим на ТВГ.

При готовности пилота и возможности немедленного взлета, ВС передается на связь Вышке заранее, когда уже не предвидится никакого непосредственного управления его движением.

Для ускорения вылета ВС применяться практика укороченного взлета. К примеру борт, который поставили вторым на вылет, может запросить укороченный взлет и не следовать в начало полосы и ждать взлета первого.

Пилот должен подтвердить готовность произвести укороченный взлет, диспетчер ВЫШКИ подтвердить возможность его выполнения, т.е. убедиться в свободной полосе и соблюдение интервала. Обычно разрешение дается в том случае, если первый борт еще рулит по конечной РД к предварительному, а второй борт находится недалеко от РД с которой намерен произвести взлет.

После получения подтверждения от пилота и ВЫШКИ о возможности укороченного взлета, диспетчер дает соответствующий маршрут руления. На предварительном диспетчер РУЛЕНИЯ передает борт диспетчеру ВЫШКИ.