Анализ АЦ нового поколения

По параметрам тактико-технических характеристик пожарные машины идентичного назначения практически одинаковы во всем мире. Особенностями современного этапа развития пожарных машин является улучшение параметров их технических характеристик и значительное расширение их модификаций. Особенно показательным является создание более 65 модификаций автоцистерн к началу 2002 года.

Создавшееся положение имеет и достоинства и недостатки.

Достоинством является то, что становится возможным для данных условий эксплуатации и природно-климатических условий выбрать АЦ с оптимальными параметрами. Недостаток обширной номенклатуры состоит в том, что комплектование ими пожарных частей создаст определенные трудности в освоении новых машин, организации их технического обслуживания и ремонта, обеспечению запасными деталями. Для решения возникающих задач необходимо проанализировать возможности АЦ, особенность их оборудования.

Общая характеристика АЦ. Современные АЦ создаются на шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ и Урал. По вместимости цистерн они разделяются на легкие, средние и тяжелые.

Различие базовых шасси, вместимости цистерн для воды обусловили широкий спектр поступающих на рынок модификаций пожарных автоцистерн (табл.8.1).

Таблица 8.1

Кроме того, на ряде предприятий по индивидуальному заказу возможно изготовлять одну и ту же АЦ на различных шасси. Таким образом, потребителю представляется более 65 модификаций АЦ только по базовому шасси. Это создает предпосылки для рационального комплектования АЦ подразделений ГПС.

Все грузовые автомобили имеют полноприводные и неполноприводные шасси. По этому признаку значительно различаются автоцистерны (табл.8.2).

Таблица 8.2

* Полноприводные – 59%.

Привод на шасси характеризует проходимость АЦ по дорогам различного назначения. Из табл.8.2 следует, что 20% АЦ тяжелого типа и более 35% АЦ среднего типа сооружены на неполноприводных шасси. Следовательно, имея большой запас, они ограничены по преодолению дорожных препятствий, что всегда сказывается на времени следования по вызову на пожар.

Важным показателем технических возможностей АЦ является их удельная мощность, т.е. отношение мощности двигателя к ее полной массе – кВт/т (табл.8.3). В таблице представлены данные по 41 автоцистерне.

Таблица 8.3

В соответствии с требованиями НПБ 163-97 АЦ должны иметь удельную мощность не менее 11 кВт/т. Из приведенной таблицы следует, что только 35% АЦ удовлетворяют этому требованию. При этом практически все АЦ тяжелого типа и 65% АЦ среднего типа не удовлетворяют требованиям НПБ 163-97. Это одна из причин, не позволяющих развивать высокие скорости следования на пожар.

Одним из важных параметров тактико-технических возможностей является численность боевого расчета на АЦ. До настоящего времени не имеется достаточно обоснованных рекомендаций по ее обоснованию. По-видимому, минимальное значение можно устанавливать, исходя из требований ГДЗС, чтобы на АЦ было звено газодымозащитников, состоящее из трех человек. Таким образом, учитывая водителя АЦ и начальника караула минимальная численность должна составлять пять человек. К настоящему времени она изменяется в пределах от 2 до 7 человек (табл.8.4).

Таблица 8.4

Из табл.8.4 следует, что 50% всех типов автоцистерн имеют боевые расчеты по 7 человек. В тоже время 12% АЦ имеют боевые расчеты крайне ограниченные по численности, что не всегда может обеспечивать нормальное функционирование звеньев ГДЗС.

Особенностью современных АЦ является то, что на них не имеется пневмо-гидравлического управления арматурой водопенных коммуникаций. Все управление осуществляется только вручную.

Пожарные насосы. На пожарных автомобилях и АЦ применялся унифицированный центробежный насос ПН-40УВ и его аналоги. Эти насосы надежны в эксплуатации, они полностью обеспечивают подачу воды или растворов пенообразователя при тушении пожаров на различных объектах.

Разработка пожарных насосов нового поколения оказала влияние на расширение тактических возможностей АЦ. Вследствие этого стало возможным осуществлять переход от тушения насосами нормального давления к тушению подачей воды или пены при высоком давлении. Кроме того, созданы АЦ с насосами, работающими только от водопроводной сети.

По заказу потребителя на некоторых заводах может быть установлен любой из насосов прежнего или нового поколения. Некоторые заводы практикуют установку на пожарных автомобилях насосов иностранных фирм, например, Розенбауэр или Циглер.

Значительно облегчился труд оператора. Однако это потребовало значительного усложнения конструкции систем насоса и сопряженного с ним повышения культуры эксплуатации.

Автоцистерны с дополнительным оборудованием. Опыт тушения пожаров автоцистернами показал, что в ряде случаев традиционного пожарно-технического вооружения на них недостаточны для эффективного выполнения работ. Так, в ряде случаев недостаточно освещение, иногда приходится эвакуировать различные объекты для подачи воды в очаги горения. Поэтому появилась необходимость оснащать АЦ дополнительным оборудованием. Кроме того, выпускаются АЦ легкого типа с насосами высокого давления и номинальными подачами при напорах Н = 80м. Образцы таких автоцистерн приводятся в табл.8.5.

Насосы ПН-20 подают воды 20 л/с при напоре 80 м. Автоцистерны с насосами ПЦНВ-4/100 могут подавать воду только из собственной цистерны или от гидранта.

Автоцистерны с лестницами. Разработаны две модификации АЦ с лестницами с высотой подъема 17 и 20 м – АЦ-3-40-17 и АЦ-3-40-20. Таким образом, эти АЦ могут использоваться в городах и районах с застройкой домов 5-6 этажей.

Автоцистерны пожарные с лестницей на двухосном шасси КамАЗ-4925 или КамАЗ-4932 предназначены для:

– доставки к месту пожара боевого расчета, запаса воды и пенообразователя, ПТВ;

– тушения пожара огнетушащими средствами с помощью ручных стволов и проведения спасательных работ на высоте, естественно до 17 или 20 м.

Таблица 8.5

Так как, автоцистерны с лестницей предназначены, главным образом, для тушения пожаров в городах, то их создают на неполноприводных шасси 4х2. Параметры их технических характеристик приведены в табл.8.6.

Таблица 8.6

Примечание: - параметры вторых строк относятся к АЦ-3-40-20.

Обе автолестницы идентичны по конструкции. Кроме этого, АЦ-3-40-17 аналогична по конструкции АЦ-5-40(4925) и отличается от нее наличием автолестницы.

Общий вид АЦ-3-40-17 представлен на рис.8.26. Между кабиной шасси 1 и кузовом АЦ 7 размещена платформа 4, на которой установлена рама поворотная 2. На ней закреплена подъемная рама 3, на которой монтируются четыре колена лестницы 6.

Поворот рамы поворотной 2 осуществляется с помощью гидромеханической передачи, включающей как на всех автолестницах червячную и цилиндрическую передачу с внутренним зацеплением. Приводом поворота служит аксиально-поршневой насос, мощность к которому подводится от коробки отбора мощности.

Подъем колен лестницы на требуемый угол наклона производится с помощью гидравлического цилиндра подъема 5.

Устойчивость автоцистерны с автолестницей обеспечивается дополнительными опорами 10. Их выдвижение осуществляется гидроцилиндрами выдвигания опор.

Эти системы и механизмы по конструкции и принципам работы аналогичны таким же механизмам на автомобильных лестницах, выпускаемых нашими заводами.

Выдвигание и сдвигание колен лестницы осуществляется с помощью полиспастов.

Основные параметры технической характеристики лестницы цистерны АЦ-3-40-17 представлены в табл.8.7.

Таблица 8.7

Примечание: Время работы указаны при работе на 4-й передаче коробки скоростей и частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200 об/мин.

Управление лестницей АЦЛ и ее использование характеризуется рядом особенностей.

Опускание опор до упора тарелок в грунт включается тумблером на релейном шкафу в отсеке управления. Сначала опускают передние, а затем задние опоры. Боковой наклон лестницы допускается выравнивать опорами. Подъем опор производят в обратной последовательности только после укладки лестницы на опорную стойку.

Все остальные маневры лестницы осуществляют с выносного пульта.

На выносном пульте находятся:

– ручки поворота, подъема и опускания, выдвигания и сдвигания колен лестницы;

– кнопки пуска и остановки двигателя, управления лафетным стволом;

– ряд специальных индикаторов, характеризующих правильность установки и работы основных элементов лестницы (совмещение ступеней колен, надежность опор, упор вершины и др.).

При подаче лестницы угол наклона площадки, на которой она установлена, должны учитываться так, чтобы угол ее наклона не превышал 75⁰.

Поворотом лестницы разрешается производить только после подъема комплекта колен на угол 10⁰.

Для опирания вершины лестницы на край крыши (карниза, окна) ее необходимо выдвигать выше точки опоры на 0,1…1,5 м.

При скорости ветра более 10 м/с при выдвигании лестницы должны применяться растяжные веревки. Люди, удерживающие веревки, должны стоять по обе стороны лестницы на расстоянии 12…15 м.

Исходя из условий безопасности, на неприслоненной лестнице возможно перемещение только одного человека. На прислоненной лестнице одновременно разрешается находиться восьми человекам. При условии нахождения на каждом колене по два человека. Размешается перемещение одновременно трех человек на одном из первых трех колен лестницы.

Используя лестницу, возможно подавать огнетушащие вещества лафетным стволом, закрепленным на вершине первого колена. При этом на лестницу действуют дополнительные усилия. Поэтому лафетный ствол должен надежно закрепляться, рукава, прокладываемые по середине лестницы, необходимо прикреплять к ступеням рукавными задержками. При подаче воды следует избегать резких изменений режима работы насоса. Управление пожарным насосом можно вести со щитка приборов или щитка управления в отсеке пожарного насоса.

8.5. Автомобили первой помощи пожарные (АПП)*

Сокращение времени следования АЦ по вызову – один из факторов уменьшения продолжительности свободного развития пожара и снижения ущерба от него. Важно также и то, что сокращение этого времени всегда приводит к уменьшению гибели людей на пожарах. Так, было установлено, что в течение только одной сокращенной минуты прибытия на пожар спасается в среднем 2 человека на 100 пожарах.

Время следования к месту вызова занимает до 20% от всего времени занятости АЦ и должно быть минимальным. Важным в этих обстоятельствах является учет дорожных условий эксплуатации ПА.

В настоящее время основные ПА общего применения создаются на шасси грузовых автомобилей ЗИЛ, Урал, КамАЗ и др. Они все имеют большие габариты и массу. Это ограничивает возможности АЦ в ряде современных городских условиях реализовать свои динамические характеристики. Поэтому в последние годы стали использовать грузовые автомобили малой грузоподъемности для создания пожарных автомобилей первой помощи (АПП). Эффективность их обусловлена тем, что в городских условиях они могут прибывать на пожары значительно быстрее, чем АЦ на шасси большой грузоподъемности. Кроме того, они более экономичны по эксплуатационным расходам.

Для эффективного использования АПП должны удовлетворять ряду требований. При грузоподъемности шасси до 1,5 т масса ПТВ должна быть не менее 800 кг. Полная масса АПП при этом составит 2,5…3,5 т, а необходимый внутренний объем кузова для размещения оборудования должен быть не менее 3,5 м³. При мощности двигателей шасси порядка 65 кВт удельная мощность может достигать значений 18…25 кВт/т. Общий вид АПП представлен на рис. 8.27.

Пожарные автомобили обычно реализуют 70…80 % максимальной скорости и появляются магистрали с ограничением скорости до 80 км/ч. поэтому скорость базового шасси АПП должна быть не менее 100…120 км/ч.

Боевой расчет на АПП должен быть не менее четырех человек. При изложенных выше требованиях, запас огнетушащих веществ на АПП может находится в пределах 300…500 кг, пожарные рукава не менее 100 м, насос с подачей до 4 л/с, а ПТВ массой 60…100 кг.

Результаты испытаний АЦ-40(130)63А и анализа испытаний АПП на шасси УАЗ-452 выявили ряд достоинств автомобиля первой помощи.

Прежде всего оказалось, что превышение средней скорости следования на пожар АПП составляет около 40%, по сравнению с такой же скоростью АЦ-40(130)63А (рис.8.28,а) никогда не превышает критического значения 120 км/ч.

При следовании на пожар в экстренном режиме возрастает вероятность аварийных ситуаций из-за увеличения числа случаев отрыва колес от поверхности дороги и бокового скольжения при маневрах автомобиля. И по этому показателю АПП оказался лучшим. Это следует из анализа результатов рис.8.28, б. Поперечные ускорения центра масс АПП и АЦ-40(130)63А (кривые 1-2) достаточно существенно различаются. Предельные значения ускорений, при которых начинается скольжение колес j_c (занос) и отрыв колес j_o (соответственно граничные прямые 3 и 4) позволяют утверждать, что у АПП вероятность отрыва колес от полотна дороги в 2…3 раза, а вероятность заноса в 1,5…2 раза меньше от действия поперечных сил инерции у образца АПП. Для крена кузова вероятность превышения критического значения меньше в 1,5…1,8 раза. Вероятность появления аварийной ситуации при торможении также уменьшается в 2…2,5 раза.

На всех городских маршрутах увеличение средней скорости следования на пожар достигается за счет увеличения частоты и времени использования высших передач и уменьшения числа переключения передач.

На эффективность применения АПП большое влияние оказывает протяженность маршрута следования на пожар. По их протяженности можно выделить три интервала. Это маршруты протяженностью до 2-х км – здесь нет явного преимущества АПП по времени прибытия. Маршруты от 2-х до 6-и км – на них АПП имеет стабильное преимущество по сравнению с АЦ-40(130)63А. На маршрутах, протяженность которых более 6 км, преимущества АПП незначительны.

_______________________________

* Некоторые заводы обозначают их «Автомобили быстрого реагирования» – АБР.

Эффективность применения АПП целесообразно осуществлять на основании анализа условий их эксплуатации и технических характеристик.

Частоту и продолжительности занятости основных ПА можно характеризовать одним комплексным показателем, который и будет характеризовать условия эксплуатации

, (8.1)

где ω - занятость ПА на Ν вызовах за время эксплуатации Т; τ_к - занятость АПП при обслуживании К-го вызова, час; Т – продолжительность эксплуатации, час.

Значение ω находится в пределах 0 £ ω£ 1, при среднем значении 0,02…0,025 и максимальном значении равном ω = 0,05, что соответствует 5% занятости ПА на обслуживание поступающих вызовов.

Оценивая эффективность пожарной техники, исходят из того, что ее совершенствование должно сказываться на уменьшении ущерба от пожара. Оценка эффективности должна осуществляться на сопоставлении затрат на новую технику с получаемым от нее эффектом – сокращением ущерба. Обозначим его П, а затраты на приобретение АПП и его эксплуатацию С (ω, Т), тогда удельная стоимость использования АПП будет равна

. (8.2)

В экономических расчетах принимают величину обратную СЕ (ω, Т), тогда зависимость 1/СЕ (ω, Т) от ω выражается графически, как показано на рис. 8.29.

Из этого результата следует, что замена одной автоцистерны на АПП экономически выгодна. Такая замена выгодна, если число выездов за год на пожары в жилой сектор более 70%, т.е. относительное время занятости ω отдельной пожарной части ω ³ 0,01. При условии, если маршруты следования имеют протяженность от 2 до 6 км, то на 25…40% уменьшится продолжительность следования по вызову и на 15…20% уменьшаются эксплуатационные расходы, главным образом, по экономии топлива.

Современные АПП создаются на грузовых автомобилях малой грузоподъемности. Так как они предназначены для использования в городах, то для них используются неполноприводные шасси в основном с карбюраторными двигателями. По параметрам основных показателей они мало различаются. Так, у них очень близкие значения мощности двигателей. Они мало отличаются друг от друга по запасу вывозимой воды и пенообразователя. Они имеют большие значения удельной мощности (до 20…25 кВт/т) и, следовательно, могут развивать высокие скорости движения, достигающие 100…115 км/час. Однако они очень сильно различаются по оснащению ПТВ, компоновками, численностью боевых расчетов. Некоторые параметры АПП указаны в табл.8.8.

Из этой таблицы следует, что АПП оборудуются различными насосами. На них могут быть огнетушители. Так, на АБР-3 установлены два огнетушителя ОП-10 и два ОУ-5. На этом же автомобиле имеется генератор мощностью 2 кВт. Все АПП укомплектовываются пожарным оборудованием, средствами СИЗОД, а также инструментами для проведения различных спасательных работ. На АПП-0,3-2 (3302) и апп-0,3-2 (33023) насосы могут забирать воду только от водопроводной сети, но на них предусмотрены выносные мотопомпы с подачей 2 л/с воды на напоре 400 м. Кроме того, предусматривается их укомплектование гидравлическим инструментом: ножницами; комбинированным ручным насосом, расширителем дверным. На этих же автомобилях устанавливаются переносные электроагрегаты мощностью 6 кВт. На них имеются бензорезы дисковые и электрическая дисковая пила. Таким образом, эти АПП могут использоваться не только для тушения загораний и пожаров, но и для выполнения аварийно-спасательных работ.

Таблица 8.8

Мотопомпы

Мотопомпы – это транспортируемые средства, предназначенные для подачи воды из водоисточника к месту тушения пожара. Они представляют собой автономный агрегат, состоящий из центробежного насоса и двигателя внутреннего сгорания. Их автономность, сравнительно небольшая масса делают их незаменимыми в пожарной охране сельской местности, организации подачи воды из труднодоступных для АЦ мест.

Имеются различные модификации мотопомп: для работы на морской воде, для перекачки различных жидкостей. Они могут использоваться и для целей пожаротушения.

Мотопомпы могут устанавливаться на автоцистернах и пожарных автомобилях первой помощи, что позволяет, при отсутствии удобного подъезда к водоисточнику, установить на нем мотопомпу и организовать работу вперекачку.

По тактическому назначению и способу транспортировки мотопомпы делят на два типа: переносные и прицепные.

Мотопомпы переносные монтируют на легких рамах. К месту пожара их доставляют транспортными средствами или подносятся к водоисточнику вручную.

Мотопомпы прицепные оборудуют на одноосных прицепах. Их буксирует любой автомобиль с буксирным устройством.

Мотопомпа прицепная МП-1600 (рис.8.30). Ее монтируют на одноосном прицепе. Она состоит из двигателя внутреннего сгорания и центробежного насоса.

Двигатель четырехцилиндровый карбюраторный тип ЗМЗ-24-01. При частоту вращения коленчатого вала n = 4500 об/мин он развивает мощность 62,5 кВт. Это двигатель автомобиля и, так как на мотопомпе он эксплуатируется в стационарном режиме, то его охлаждение оборудовано теплообменником. Вода, поступающая в теплообменник из центробежного наоса, предотвращает перегрев двигателя. Теплообменник установлен на головке блока цилиндров вместо верхнего патрубка.

Мотопомпа оборудована автоматической системой прекращения работы двигателя при отрыве столба воды во всасывающей линии.

На мотопомпе установлен центробежный, одноступенчатый с двумя спиральными коллекторами, насос консольного типа. Он жестко присоединен к картеру муфты сцепления двигателя. Характеристика насоса представлена на рис. 8.31. При частоте вращения вала насоса n = 2700 об/мин он подает Q = 1600 л/мин воды. Развивая напор Н = 90 м. При этом потребляемая мощность насоса равна 40,5 кВт.

Система водопенных коммуникаций простая (рис.8.32). Она обеспечивает забор воды из естественных и искусственных водоисточников с глубины до 7 м. В системе имеется пеносмеситель 2 со штуцером. К этому штуцеру подсоединяется емкость с пенообразователем. При помощи пеногенератора ГПС-600, подсоединяемого к патрубку коллектора 4, при открытой шаровой задвижке 3 возможно тушение пожара пеной.

Вакуумная система мотопомпы включает вакуумный клапан 9, гидрокамеру 8 и газоструйный вакуумный аппарата 7, включенный в систему выпуска отработавших газов двигателя.

Вакуумный клапан 9 может включаться и выключаться вручную, однако предусмотрено и гидравлическое управление им. По окончании забора воды она под давлением поступает по трубопроводу 6 в гидрокамеру 8, с помощью которой выключается вакуумный кран.

В вакуумной систем насоса, как указывалось, имеется вакуумный клапан и гидрокамера, смонтированные в одном узле. Гидрокамера служит для закрывания вакуум-клапана после забора воды и, следовательно, для выключения газоструйного вакуумаппарата.

В исходном положении резиновая диафрагма 2 гидрокамеры занимает положение, указанное на рис.8.33. При этом валик 7 своим эксцентриком переместит клапан 8 в верхнее положение и сожмет пружину 10. При этом всасывающая полость насоса (стрелка а) через корпус 11 вакуумного клапана соединится (стрелка б) с газоструйным вакуумным аппаратом.

При включении насоса в работу газоструйный вакуумный аппарат создаст разрежение в нем и в вакуумной системе. Наос заполняется водой и она под давлением из коллектора насоса поступит под диафрагму гидрокамеры (стрелка в). Диафрагма начнет деформироваться и произойдет поворот валика 7. Под действием пружины 9 клапан 8 перекроет магистраль а и б.

При обрыве столба воды во всасывающей магистрали уменьшится давление в насосе. В гидрокамере диафрагма 2 будет перемещаться вниз и валы 7 своим эксцентриком соединят полости в направлении стрелок а и б. В работу включится газоструйный вакуумный аппарат и произойдет забор воды.

В насосном отделении на щите расположены следующие приборы управления мотопомпой:

рукоятка выключения вакуум-аппарата на правой стороне рамы мотопомпы; для выключения вакуум-аппарата рукоятку перемещают на себя и устанавливают фиксатор;

рукоятка выключения сцепления на левой стороне рамы (при выключении рукоятку перемещают на себя и устанавливают на фиксатор);

рукоятка управления жалюзи на щите приборов в левой части насосного отделения (при перемещении рукоятки на себя жалюзи закрываются);

кнопка газа на щите приборов (для открывания дроссельной заслонки кнопку следует подать на себя);

кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора на щите приборов (для закрывания воздушной заслонки кнопку перемещают на себя);

мановакуумметры и другие приборы на щите приборов.

Мотопомпа пожарная МП-13/80 (01) "Гейзер" с приводным двигателем ВАЗ 11113 (ВАЗ 2108).

Цифры, входящие в наименование означают: 13 - подача насоса в номинальном режиме, л/с; 80 - напор насоса в номинальном режиме, м. 01- модификация с приводным двигателем ВАЗ 2108.

Мотопомпа предназначена для забора и подачи воды с температурой до +30° С, плотностью до 1010 кг/м3 из открытых водоисточников или емкостей открытого или закрытого типа при тушении пожаров класса "А" ГОСТ 27331-87.

Мотопомпа может быть использована для перекачки воды из емкости в емкость, откачки воды из колодцев, подвалов, орошения или полива и других подобных целей. Мотопомпа может быть использована в городах и сельской местности. Мотопомпа выпускается в климатическом исполнении "У" для категории размещения 1 ГОСТ 15150-69 при температуре окружающего воздуха - 30.... + 40° С.

Для подачи воды на мотопомпе установлен центробежный, двухступенчатый насос НП-13/80 ЗАО "Каланча" (Россия). Насос выполнен двухступенчатым с осевым подводом первой ступени. В качестве отводящих устройств в первой ступени использован направляющий аппарат с переводными каналами, а на второй также направляющий аппарат с кольцевой камерой. Насос (рис. 1) состоит из корпуса, крышки, двух рабочих колес, вала и узла уплотнения. Вал насоса изготовлен из нержавеющей стали и установлен в скользящем, не требующем обслуживания подшипнике со стороны всасывания и шарикоподшипнике промежуточного шарикоподшипникового узла.

Герметизация шарикоподшипниковых узлов обеспечивается манжетами. Рабочие колеса установлены на валу на шпонках. Между рабочими колесами расположена дистанционная втулка. Для разгрузки от осевой силы в задних дисках рабочих колес имеются отверстия.

Для контроля уровня масла в корпусе насоса расположен щуп. На насосе установлен мановакуумметр, показывающий давление или разрежение во всасывающем патрубке и давление на выходе из насоса. Для слива воды из полости насоса установлен сливной краник.

Насос оборудован двумя напорными вентилями тарельчатого типа (рис. 2), отличительной чертой которых является то, что при отсутствии давления в напорном патрубке автоматически перекрывается выход из насоса. Пружина 3 отжимает шток 4 с клапаном 8. В нижней части корпуса насоса имеется специальная полость, через которую постоянно циркулирует часть охлаждающей жидкости из системы охлаждения. В летнее время этим обеспечивается дополнительное охлаждение жидкости. При необходимости, в зимнее время при работе двигателя в режиме холостого хода обеспечивается подогрев корпуса насоса при его размораживании.

Насос оборудован автоматической вакуумной системой водозаполнения "Primatic" (рис. 3). Вакуумный насос диафрагменного типа расположен непосредственно в корпусе центробежного насоса. При включении центробежного насоса от эксцентрика расположенного на валу начинает работать вакуумный насос и удаляется воздух из всасывающей полости.

Эксцентрик 1 через толкатель 2 передвигает диафрагму 4 вперед и назад. Во время всасывания диафрагма движется наружу и воздух из центробежного насоса поступает в камеру 9. При обратном движении диафрагмы под воздействием пружины 5 диафрагмой 3 перекрывается вход в камеру, и воздух выходит в атмосферу через отверстия в диафрагме по каналу 6.

После заполнения всасывающей линии и насоса вода под давлением попадает в камеры 9 и преодолевает усилия пружин. Обе диафрагмы занимают крайнее положение и перекрывают вход в атмосферу. Оба толкателя при этом выходят из рабочего поля эксцентрика.

Органы управления мотопомпы расположены на приборной панели (рис. 5), прикрепленной к раме. Управление состоит из следующих элементов: рукоятка включения и отключения сцепления (5); клавиша включения и отключения зажигания (3); кнопка включения стартера (4); гашетка управления воздушной заслонкой карбюратора (8); гашетка управления дроссельной заслонкой карбюратора (9).

Для контроля за работой двигателя и насоса предусмотрены следующие контрольно-измерительные приборы (рис. 5): -контрольная лампочка зажигания и зарядки аккумуляторной батареи (1); -контрольная лампочка давления масла в системе смазки двигателя (2); -указатель температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя (7); -счетчик моточасов (10). Непосредственно на насосе установлены мановакуумметр для измерения разряжения или давления на входе в насос и давления на выходе из насоса.

Центробежный насос и двигатель устанавливаются на специальной сварной раме, изготовленной из стальной трубы. Рама оборудована четырьмя откидными поручнями для переноски мотопомпы. Для защиты от механических повреждений и атмосферных осадков мотопомпа оборудована легкосъемным защитным кожухом.

Мотопомпа оборудована серийным бензиновым карбюраторным двигателем ВАЗ 11113 или ВАЗ 2108. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией и расширительным бачком. В системе охлаждения используется радиатор специальной конструкции В систему заливается охлаждающая жидкость марки "Тосол А-40". В нижней части корпуса насоса имеется специальная полость, через которую постоянно циркулирует часть охлаждающей жидкости из системы охлаждения. В летнее время этим обеспечивается дополнительное охлаждение жидкости. При необходимости, в зимнее время при работе двигателя в режиме холостого
хода обеспечивается подогрев корпуса насоса при его размораживании.

Топливный бак представляет собой стандартную канистру, с вваренной в ее корпус трубки со штуцером, для подсоединения топливного шланга. Бак оборудован выпускным клапаном для сброса избыточного давления. Топливный бак устанавливается в специальной нише на раме мотопомпы.

На мотопомпе установлена аккумуляторная батарея емкостью 45 а/ч. Мотопомпа снабжена поисковым, шарнирным, съемным галогеновым фонарем с лампой накаливания мощностью 55 Вт. Фонарь устанавливается и крепится на корпусе насоса. С помощью штатива и удлинительного провода длиной 10, прилагаемых в качестве дополнительного оборудования, он может быть размещен отдельно от
мотопомпы.

Рис. 2 1. Манжета. 2. Винт. 3. Пружина. 4. Шток. 5. Полый винт. 6. Предохранительный поддон. 7. Предохранитель. 8. Клапан. 9. Штурвал Напорный вентиль

Автоматическая вакуумная система "Primatic"

вода

Рис. 3
1. Эксцентрик; 2. Толкатель; 3. Диафрагма; 4. Диафрагма; 5. Пружина; 6. Выпускной канал; 7. Диафрагма; 8. Тарелка; 9. Камера; 10, 12. Корпус; 11. Впускной канал.

Автоматическая вакуумная система "Primatic"

вода

Рис. 3
1. Эксцентрик; 2. Толкатель; 3. Диафрагма; 4. Диафрагма; 5. Пружина; 6. Выпускной канал; 7. Диафрагма; 8. Тарелка; 9. Камера; 10, 12. Корпус; 11. Впускной канал.

Диафрагменный вакуумный насос

2 1 14 6 7 8 9

10 3 5 4 17 – стопор. шайба

Рис. 4

1, 19. Корпус; 2. Шпилька; 3, 11, 14. Диафрагма; 4. Втулка; 5. Прокладка; 6. Уплотнительное кольцо; 7. Шток; 8. Балансировочная шайба; 9. Толкатель; 10. Поршень; 12, 15. 17. Шайба; 13, 16. Винт; 18, 20. Пружина; 21. Контрпоршень; 22. Болт.

Глава 8.

Подрисуночные подписи

Рис.8.1. Автоцистерна пожарная АЦП-6/6-40(Урал-5557-10)

1 – шасси автомобиля Урал; 2 – ствол лафетный; 3 – цистерна; 4 – отсек размещения ПТВ; 5 – насосный отсек; 6 – насосная установка

Рис.8.2. Цистерна

1,4 – крышки; 2 – контрольная труба; 3 – горловина; 5 – кронштейн; 6 – труба; 7 – штуцер; 8 – заборная труба; 9 – отстойник; 10 – рычаг; 11 – кран; 12 – стремянка; 13 – волнолом; 14 – крышка горизонтального люка; 15 – обечайка; 16 – передняя опора; 17,20 – амортизаторы; 18 – болт; 19 – задняя опора; 21 – брусок; 22 – гидроконтакт.

Рис.8.3. Цистерна из стеклопластика для АЦ на шасси КамАЗ

1 – рама шасси; 2 – кронштейн; 3 – хомут; 4 – цистерна; 5 – ребро цистерны; 6 – люк; 7 – заливной патрубок; 8 – датчики уровня воды; 9 – патрубок для соединения с насосом; 10 – сливной патрубок; 11 – конец сливной трубы.

Рис.8.4. Бак пенообразователя

1 – днище; 2 – обечайка; 3 – горловина; 4 – крышка; 5 – волнолом; 6 – отстойник; 7 – заглушка; 8 – штуцер.

Рис.8.5. Бак для пенообразователя

1 – подрамники; 2 – гайка; 3 – хомут; 4 – бак; 5 заливная горловина; 6 – соединительная головка.

Рис.8.6. Коробка отбора мощности

1 – крышка люка; 2 – корпус коробки; 3 – шток; 4 – шариковые подшипники; 5 – вал; 6 – ведомые шестерни; 7 – крышка подшипника; 8 – шестерня промежуточная; 9 – пластина стопорная; 1- ось; 11 – подшипник; 12 – манжета; 13 – фланец.

Рис.8.7. КОМ автомобиля на шасси ГАЗ

1 – ведущий вал с муфтой; 2 – зубчатое колесо; 3 – ось; 4 – промежуточное зубчатое колесо; 5 – ведомые шестерни к потребителю энергии; 6 – ведомый вал с муфтой; 7 – зубчатая муфта; 8 – зубчатое колесо; 9 – ведомый вал с муфтой к трансмиссии автомобиля; 11 – шток; 12 – теплообменник.

Рис.8.8. КОМ-68Б автоцистерны на шасси ЗИЛ

1 – шток переключения передач; 2 – корпус; 3 – рычаг переключения передач; 4 – вилка включения; 5 – шестерня, Z =17; 6 – подшипники; 7 – зубчатая муфта; 8 – вторичный вал; 9 – крышка; 10 – сальник; 11 – фланцевая муфта; 12 - рукоятка; 13 – вилка переключения передач; 14 – шестерня, Z = 41(40); 15 – конический роликоподшипник; 16 – стержень включения насоса; 17 – ось шестерни; 18 – первичный вал; 19 – корпус КОМ; 20 – прокладка; 21 – стопорное полукольцо.

Рис.8.9. КОМ автоцистерны на шасси КамАЗ

1,8 – скалки с вилками включения КОМ; 2,7 – валы; 3,4 и 6 – зубчатые колеса; 5 – ось; 9 и 10 – фланцы муфт.

Рис.8.10. Промежуточная опора с длинным валом

1 – муфта фланца; 2,7 – сальники; 3 – корпус подшипника; 4 – подшипник; 5 – крышка; 6 – вал; 7 – масленка.

Рис.8.11. Промежуточная опора с коротким валом

1 – корпус; 2 – вал; 3 – подшипники; 4 – крышки; 5 – сальники; 6 – фланцевая муфта; 7 – грязеотражатель; 8 – масленка; 9 – прокладка; 10 – стопорное кольцо.

Рис.8.12. Двухступенчатый мультипликатор

1 – корпус; 2 – кронштейны; 3,5 и 9 – валы; 4,6,7 и 8 – зубчатые колеса.

Рис.8.13. Одноступенчатый мультипликатор

1 – корпус; 2,6 – валы; 3,5 и 6 – зубчатые колеса; 8 – фланец муфты к карданному валу насоса.

Рис.8.14. Автомобиль пожарный АНР-40(130)127

1 – шасси; 2 – кабина боевого расчета; 3 – всасывающие рукава; 4 – кузов; 5 –отсеки ПТВ; 6 – рукавная катушка; 7 – запасное колесо; 8 – опорный патрубок; 9 – патрубок для подачи пенообразователя; 10 – всасывающий патрубок.

Рис.8.15. Трансмиссия и система дополнительного охлаждения

1,2,7,8 – трубопроводы; 6 – краник; 3,4,5 - вентили; 9 – змеевик; 10 – корпус; 11 – пожарный насос; 12 – карданный вал; 13 – коробка отбора мощности.

Рис.8.16. Пенобак АНР-40(130)127

1 – бак; 2 – штуцер забора ПО; 3 – дыхательная трубка; 4 - заливная горловина; 5 - отстойник со сливной трубкой; 6 – заглушка.

Рис.8.17. Водопенные коммуникации

1 – насос; 2 – всасывающий патрубок; 3 – пеносмеситель; 4 – трубопровод для подачи пенообразователя из посторонней емкости; 5 – вентиль; 6 – пенобак; 7 – напорная задвижка; 8 – вакуумный кран; 9 – мановакуумметр; 10 – вакуумметр.

Рис.8.18. Пожарный автомобиль насосно-рукавный АНР-40(433112)

1 – шасси; 2 – двигатель; 3 – кабина водителя; 4 – кабина боевого расчета; 5 – всасывающие рукава; 6 – лестница; 7 – отсеки ПТВ.

Рис.8.19. Подача воды из цистерны

1 – всасывающий патрубок; 2 – насос; 3 – напорная задвижка; 4 – рукавная линия; 5 – вакуумный клапан; 6 – клапан на коллекторе; 7 – цистерна.

Рис.8.20. Подача воды с открытого водоема

1,5 – см.; 9 – всасывающий рукав.

Рис.8.21. Подача воды от водопроводной сети

1-5 – см.рис; 9 – водосборник; 10 – напорный рукав; 11 – пожарная колонка; 12 – гидрант; 13 – напорно- всасывающий рукав.

Рис.8.22. Подача раствора пенообразователя в рукавную линию

3,4 и 8 – см. рис.8.19; 9 – пеносмеситель; 10 – трубопровод от коллектора насоса к пеносмесителю; 11 – тройник; 12, 13 – вентиль; 14 – пенобак; 15 – лафетный ствол; 16 – вентиль.

Рис.8.23. Схема подачи воды гидроэлеватором

1 – рукавная линия; 2 – цистерна; 3 – напорный рукав 77 мм; 4 – гидроэлеватор; 5 – напорная линия 66 мм.

Рис.8.24. Схема подачи воды двумя гидроэлеваторами

1 – цистерна; 2 – водосборник; 3 – напорный рукав 77 мм; 4 – гидроэлеватор; 5 – напорный рукав 66 мм; 6 –разветвления; 7 – рукавная линия

Рис.8.25. Схема включения пожарных автомобилей по перекачке воды

а – из насоса в насос; б – из насоса в цистерну.

Рис.8.26. Общий вид АЦЛ-3-40-17 (4925)

1 – кабина боевого расчета; 2 – рама поворотная; 3 – подъемная рама; 4 – платформа; 5 – гидроцилиндр подъема; 6 – комплект колен; 7 – кузов; 8 – отсек ПТВ; 9 – насосный отсек; 10 – основания опорные; 11 – силовая группа; 12 – отсек управления (правый передний).

Рис. 8.27. Автомобиль быстрого реагирования

1 – шасси ГАЗ 2705; 2 – кабина боевого расчета; 3 – размещение пенобака и мотопомпы; 4 – кассета (решетка для ПТВ).

Рис. 8.28. Скорости (а) и поперечное ускорение центра масс (б)

1 – АЦ-40 (130) 63Б; 2 – АПП; 3 – скольжение; 4 – отрыв колес (3 и 4 для АЦ-40(130) и АПП, соответственно).

Рис. 8.29. Критерии эффективности

1 – АЦ-40 (130) 63Б; 2 – АПП.

Рис.8.30. Мопопомпа МП-1600

1 – шасси; 2 – ГПС; 3 - ________________; 4 – всасывающий рукав; 5 – напорный патрубок; 6 – люк.

Рис.8.31. Гидравлическая характеристика насоса мотопомпы МП-1600.

Рис.8.32. Водопенные коммуникации

1 – всасывающий рукав; 2 – пеносмеситель; 3 – малогабаритные шаровые задвижки; 4 – коллектор насоса; 5 – насос; 6 – трубопровод, соединяющий коллектор насоса с гидрокамерой; 7 – газоструйный вакуумный аппарат; 8 – гидрокамера; 9 – вакуумный клапан.

Рис.8.33. Гидрокамера с вакуумным клапаном

1 – корпус; 2 – резиновая диафрагма; 3 – шток с тарелкой; 4 – крышка; 5 – вилка; 6 – рычаг; 7 – валик с эксцентриком; 8 – тарелка клапана; 9 –пружина; 10 – штуцер; 11 – корпус вакуумного клапана

а – из всасывающей полости насоса; б – к газоструйному аппарату; в – от коллектора насоса.