Неисправности пневматического оборудования
Факторы, понижающие работу мотор-компрессора:
1. забита набивка воздушного фильтра;
2. износ или излом поршневых колец;
3. износ или излом клапанной коробки;
4. неплотная посадка обратного клапана Э-155.
Неисправности обратного клапана:
1. Стакан стучит во время работы мотор-компрессора.Это может происходить в одном из двух случаев:
· увеличенной глубины неплотности на стакане;
· или по причине отсутствия на нем верхней резьбовой заглушки;
Обе эти причины приводят к возникновению излишней подвижности стакана в вертикальной плоскости, и как следствие - резонансу в движении от хода поршней компрессора;
2. Слишком медленное поднятие стакана при открытии обратного клапана и также слишком медленное опускание стакана на седло (возможно зависание его в верхнем положении) при закрытии обратного клапана.Эта неисправность может наблюдаться также в одном из двух случаев:
· излишне плотной притирке внешней поверхности стакана к внутренней поверхности горловины корпуса;
· или из-за чрезмерно уменьшенной глубины неплотности на стакане;
3. Неплотная посадка стакана на свое седло при отключении мотор-компрессоравозможна из-за:
· попадания окалины под посадочную поверхность стакана;
· или из-за разрыва резинового уплотнительного кольца (Э-155).
Неисправности предохранительного клапана:
Характерная неисправность предохранительного клапана – плохая притирка посадочной поверхности тарельчатого клапана к своему седлу (направляющей втулке). В этом случае, через неплотность, воздух стравливается из напорной магистрали в атмосферу при давлении меньшем штатного давления срабатывания предохранительного клапана.
Также возможен излом регулировочной пружины в момент срабатывания и, как следствие, выхода направляющей крестовины за пределы направляющей втулки с дальнейшим перекосом тарельчатого клапана.
Неисправности регулятора давления:
1. Разрыв диафрагмы с дутьем воздуха.В этом случае не будет происходить размыкание контактов и автоматического отключения мотор-компрессора. Следует отключать и включать м/к вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.
2. Излом регулировочной или контактной пружины.Оба случая ведут к незамыканию контактов, при этом следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.
3. Обрыв медного шунта.При данной неисправности прохождения тока между контактами нарушается и регулятор давления работать не будет. Следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.
4. Подгар контактов.Данный случай приводит к повышению сопротивления проходящему току в зоне соприкосновения контактов, и как следствие, к увеличению температуры и появлению запаха гари в месте установки данного регулятора давления.
5. Приварка контактов.Данная неисправность возникает из-за того, что начавшийся подгар не был своевременно обнаружен. Следует отключать и включать мотор-компрессор вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.
Неисправности, с которыми не допускаются в эксплуатацию соединительные рукава:
· с трещинами или с расслоением резины;
· при несоответствии зазоров (7-16 мм);
· без бирки ОТК4;
· дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана;
· с истекшим сроком службы.
Неисправность пневмоклапана автосцепки:
Характерная неисправность пневмоклапанов – дутье воздуха из-за неплотного прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины на одном из клапанов или вследствие разрыва резинового уплотнительного кольца.
Неисправности крана машиниста №334:
1. тугой ход ручки крана (отсутствие смазки между золотником и зеркалом корпуса или чрезмерная натяжка нижней гайки на стержне ручки);
2. нет фиксации ручки крана по положениям;
3. утечка воздуха по стержню ручки (разрыв резиновой уплотнительной манжеты на стержне под резьбовой крышкой);
4. утечка воздуха в атмосферные каналы крана (плохая притирка золотника к зеркалу корпуса или конусного атмосферного клапана к своему седлу);
5. заедание уравнительного поршня в нижнем положении (отсутствие смазки или разрыв уплотнительного кольца поршня);
6. зависание уравнительного поршня в верхнем положении (отсутствие смазки или недостаточная длинна ограничителя подъема уравнительного поршня);
7. недостаточная чувствительность уравнительного поршня (плохая притирка уплотнительного кольца поршня к корпусу уравнительной части крана).
Неисправности редуктора:
Приводящие к отсутствию зарядки:
· излом регулировочной пружины;
· забитый сетчатый фильтр;
· заклинивание поршня в правом положении;
· разрыв уплотнительной манжеты поршня.
Приводящие к перепитке:
· излом возбудительной диафрагмы;
· неплотная посадка возбудительного клапана;
· засорение калиброванного отверстия в поршне;
· заклинивание поршня в левом положении;
· неплотная посадка питательного клапана;
· излом нагрузочной пружины питательного клапана.
Неисправности ВР:
1. Залипание клапанов ВЗ№1. Приводит к неотпуску тормоза на вагоне, т.к. камера под поршеньком не соединится с атмосферой, оставаясь соединенной с НМ.
2. Залипание клапанов ВЗ№ 2. Приводит к неотпуску тормоза на вагоне, т.к. магистральная камера не соединится с ТМ, оставаясь соединенной с атмосферой.
3. Разрыв магистральной диафрагмы.Разрыв МД приведет к сообщению магистральной и рабочей камер (включая РКv7лит.). Поэтому при разрядке ТМ разницы давлений в этих камерах не возникнет и тормозного эффекта не будет. ВР будет работать на тормоз только от ВЗ№1. Если разрыв МД произойдет в момент торможения, это приведет к самопроизвольному отпуску тормоза.
4. Разрыв режимной диафрагмы. Приводит к работе ВР в режиме полной загрузки независимо от фактической. Через разрыв в режимной диафрагме одновременно будет происходить и зарядка авторежимной камеры, и разницы давления в камерах создаваться не будет. Возрастающее давление в авторежимной камере, воздействуя на режимный поршень, опустит его вниз, и это вызовет прогиб режимной диафрагмы и закрытие питательного клапана ВР.
5. Залипание (неоткрытие) обратного клапана авторежима. Приводит к неполному отпуску тормоза при средней нагрузке. При неоткрытии обратного клапана авторежима авторежимная камера ВР разряжаться не будет, и при понижении давления в тормозной камере режимная диафрагма прогнется вверх, и атмосферный клапан, закрывшись, прекратит разрядку тормозной камеры и тормозных цилиндров.
6. Попадание окалины под питательный клапан ВР. Приводит к неотпуску тормоза, завышенному давлению в ТЦ (более 4 атм.) и утечки воздуха из-под вагона. Незакрывшийся по причине окалины питательный клапан ВР не отсоединяет ТЦ от НМ, что приводит к их перепитке. Одновременно с ТЦ заряжается и тормозная камера ВР, прогибая вниз режимную диафрагму и открывая атмосферный клапан ВР. Воздух из НМ частично выходит в атмосферу, что и приводит к утечке воздуха из-под вагона.
Дата добавления: 2016-04-22; просмотров: 722;