Воздушными судами третьим лицам на поверхности

Любое лицо, которому причинен ущерб на поверхности, имеет право на возмещение, предусмотренное Конвенцией об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности, 1952 г. (РФ участвует).

Конвенция применяется к случаям причинения ущерба на территории участника Конвенции воздушным судном, зарегистрированным в другом государстве-участнике.

Право на возмещение ущерба возникает только при условии доказательства, что этот ущерб причинен воздушным судном, находившимся в полете, либо лицом или предметом, выпавшим из него.

Однако право на возмещение отпадает, если ущерб не является прямым следствием происшествия, в результате которого причинен ущерб, или если ущерб является результатом простого факта пролета воздушного судна через воздушное пространство в соответствии с существующими правилами воздушного движения.

Обязанность возместить ущерб, возлагается на эксплуатанта воздушного судна — лицо, которое использует воздушное судно в момент причинения ущерба, причем, если контроль над навигацией воздушного судна сохраняет за собой лицо, от которого прямо или косвенно исходит право пользования воздушным судном, такое лицо считается эксплуатантом.

Зарегистрированный собственник воздушного судна считается эксплуатантом и как таковой несет ответственность, если только в процессе установления ответственности он не докажет, что эксплуатантом являлось другое лицо, и не примет соответствующие меры к тому, чтобы это лицо выступило в качестве стороны в процессе.

Лицо не несет ответственности, если:

а) ущерб является прямым следствием вооруженного конфликта или гражданских волнений либо если такое лицо было лишено возможности использовать воздушное судно в силу акта государственной власти;

б) докажет, что данный ущерб был причинен исключительно в результате вины лица, которому причинен ущерб, либо его служащих или агентов.

Если лицо, которое несет ответственность, докажет, что причинению ущерба способствовала вина лица, которому причинен ущерб, либо его служащих или агентов, то возмещение уменьшается в той степени, в какой такая вина способствовала причинению ущерба. Однако такое освобождение от ответственности или ее уменьшение не применяется, если в случае вины служащего или агента лицо, которому причинен ущерб, докажет, что его служащий или агент действовали вне пределов своих полномочий.

Если лицо, которому причинен ущерб, докажет, что он был причинен в результате преднамеренного действия или бездействия эксплуатанта или его агентов, совершенных с целью причинения ущерба, ответственность эксплуатанта является неограниченной при условии, что служащий или агент действовал при исполнении своих служебных обязанностей и в пределах своих полномочий.

Если какое-либо лицо незаконно завладевает воздушным судном и использует его, не имея на то согласия лица, обладающего правом пользования этим воздушным судном, его ответственность также является неограниченной.

Контрольные вопросы

1. Что регулирует международное воздушное право?

2. Каковы основные институты международного воздушного пра­ва?

3. Каковы основные направления сотрудничества государств в об­ласти использования воздушного пространства?

4. В чем особенности международного воздушного права по срав­нению с другими отраслями международного права?

5.С какими отраслями международного права тесно взаимодейст­вует международное воздушное право?

6.Дайте характеристику источников международного воздушного права.

7. Основные принципы международного воздушного права.

8. Какие универсальные международные договоры заключены в сфере международного воздушного права? Дайте им краткую характеристику.

9.Применяется ли обычай в международном воздушном праве?

10.Какова роль ООН и ее органов в формировании и реализации норм международного воздушного права?

11.Какова роль международных неправительственных организа­ций в формировании и реализации норм международного воз­душного права?

12. Какие международные организации действуют в области меж­дународного воздушного права?

13.Каков механизм урегулирования споров в сфере международно­го воздушного права?

14.В чем особенности ответственности за совершение правонару­шений в области международного воздушного права?

15. В чем специфика воздушного пространства по сравнению с кос­мическим и морским пространствами?

16. Где проходит граница между воздушным и космическим про­странствами?

17. В чем отличие регулярных от нерегулярных полетов? Каким образом осуществляется регулирование полетов в меж­дународном воздушном пространстве?

18. Каким образом осуществляется регулирование полетов в нацио­нальном воздушном пространстве?

19. Перечислите основные коммерческие свободы воздуха. Каковы основные направления сотрудничества государств в об­ласти борьбы с преступлениями против безопасности граждан­ской безопасности?