Перепрофилирование, изменение плотности застройки, благоустройство.

Перепрофилирование– это изменение функционального назначения помещения, в целях изменения его эксплуатационных качеств, и размещения в данном помещении предприятия, наиболее доходного в финансовом отношении.

Варианты архитектурно-планировочного переустройства включают несколько позиций:

• сохранение здания без изменения объема и композиции характерно для объектов, имеющих большую архитектурную значимость в районе застройки.

• расширение корпусов и надстройка как одна из форм реконструкции приемлемы для зданий старой и более поздней постройки, они способствуют увеличению плотности застройки с сохранением жилых функций и частичным или полным перепрофилированием.

Уровень реконструктивных работ определяется степенью изменения первоначального физического износа элементов здания на основе оценки технического состояния и надежности. Для зданий старой постройки, имеющих высокий износ конструктивных элементов, как правило, требуется комплекс инженерных решений. Степень его расширения фиксируется конечной целью проектов переустройства.

При реконструкции квартала застройки малоэтажными типовыми зданиями первых массовых серий уровень реконструктивных работ диктуется положением жилого дома в районе застройки, техническим состоянием, экономической целесообразностью и социальной необходимостью.

При этом наиболее важными критериями служат степень морального, физического износа и уровень снижения эксплуатационной надежности.

Изменение плотности застройки.

Разнообразие сложившейся застройки российских городов, ее планировочные, архитектурные и конструктивные особенности влияют на характер реконструктивных мероприятий. Не менее важно и влияние природно-экологических условий.

Сложившаяся застройка характеризуется местоположением на городской территории, особенностями планировочных решений, этажностью, плотностью застройки, удельным весом старой застройки. В старых городах особое значение имеет историко-архитектурная ценность застройки, т.е. территории памятников и исторически значимого городского ландшафта.

Городская застройка и ее окружение созданы для жизнедеятельности людей. Поэтому при проектировании реконструктивных мероприятий обязательно должны учитываться все современные градостроительные, архитектурные, санитарно-гигиенические требования.

Проблемы реконструкции сети дорог в исторических центрах городов практически не разрешимы традиционными методами. Это связано с тем, что транспортные артерии являются очень устойчивой структурой генплана, образующей каркас города.

Непрерывный процесс сохранения, обновления и приспособления застройки к меняющимся требованиям является неотъемлемой частью развития современного города.

Существуют два аспекта термина «городская среда»:

· как совокупности условий жизнедеятельности (т.е. состояние атмосферы, уровень шума, электромагнитное загрязнение, свето-цветовая среда, восприятие архитектуры)

· как учет воздействия ближайшего окружения при проектировании переустройства здания

Категории исторической ценности здания и сооружения:

1. памятник архитектуры, истории, культуры

2. здания из ближайшего окружения памятника архитектуры и пр., составляющие фон для его восприятия

3. здания и сооружения из состава рядовой застройки в районах и на магистралях, имеющих историческую ценность.

Зачастую приведённые реконструкции нецелесообразны:

• при использовании здания, расположенного в зоне санитарной вредности или загазованности автотранспортом;

• при недостаточной освещенности, инсоляции или не соответствующих нормам санитарных разрывах до ближайших зданий;

• при отсутствии пожарных проездов и невозможности их организации;

• при отсутствии у здания дворовой территории;

• при уровне шума более 30 дБ;

• при невозможности организовать для жильцов нормальную систему отдыха и бытового обслуживания из-за значительной удаленности здания от учреждений обслуживания, остановок общественного транспорта

Группы территорий города:

1-я группа - застройка вдоль магистралей общегородского центра

2-я группа - территория с преимущественно исторической застройкой

3-я группа - крупные селитебные зоны за пределами центральной части города

4-я группа - жилые районы, сложившиеся в соседстве с промышленными зонами, а также на периферии центральной зоны

Благоустройство.

Необходимость переустройства городских улиц и площадей определяется, прежде всего, развитием транспорта.

Возникает настоятельная необходимость:

• расширять существующие улицы;

• прокладывать новые улицы;

• устраивать объездные пути для транзитного междугородного транспорта;

• расширять площади;

• менять транспортные схемы, чтобы упорядочить движение транспорта в городе.

Обшей чертой переустройства городских улиц и площадей является непременное выполнение следующих условий:

1) переустройство выполняется по единому проекту для всей улицы или площади, предусматривающему ее развитие в соответствии с генеральным планом города;

2) работы могут выполняться по отдельным очередям в зависимости от значимости того или иного участка реконструируемой улицы, от наличия финансовых средств, вкладываемых городом, а также с учетом действительного технического состояния существующей застройки;

3) проектирование работ должно выполняться комплексно, с одновременным решением транспортных , градостроительных , инженерно-строительных задач, развитием городских коммуникаций , благоустройством, озеленением и улучшением архитектурно-художественного облика улицы или площади .

Лекция 7.

Массовая городская застройка 1950-60гг, ее особенности, социальная, архитектурно-планировочная и экономическая актуальность ее реконструкции.

Еще в 20е годы началось формирование новых градостроительных принцпипов, когда вместо доходных домов, рабочих казарм начали строить жилые кварталы, одновременно занимаясь поисками новых элементов социально-культурного обслуживания и взаимосвязью их с жилищем. В проектах жилых комплексов, поселков предусматривалось строительство школ, дошкольных учреждений и т.д.

Микрорайоны начали занимать территорию 5-6 га. Стали появляться детские сады, школы. Развивается система магистральных городских улиц.

Недостатки. Школы были рассчитаны на несколько кварталов. Дошкольные и школьные здания занимали всю территорию дворов. Не возможность размещения всего спектра учреждений из-за низкой плотности населения. Частая уличная сеть составляла от площади жилого района 20-25%.

Дальнейшие поиски привели к большему укрупнению кварталов и группы кварталов. Не было значительных перемен в организации застройки. Застройка имела периметральный вид и групповой. Была плохо развита система культурно-бытового обслуживания. Домостроение перешло на индустриальные темпы развития. Стали появляться первый крупноблочные и крупнопанельные дома.

Главной структурой в строительстве стал микрорайон – первичный элемент инфраструктуры города. Увеличивается количество обслуживающих учреждений, до которых можно дойти пешком. Плотность жилого фонда зависит от этажности, поэтому необходимо строить дома высокой этажности. Детские сады-ясли должны находиться до 500 метров или 10-15 минут. При этажности 9 и выше этажей численность населения возрастала до 16-18 тысяч.

Структуру микрорайона составляют следующие элементы:

Система учреждений повседневного обслуживания.

Удобство транспортных и пешеходных связей.

Благоприятные условия для быта и отдыха.

Территория должна быть рационально использована.