Конструкции гидромуфт

Для приводов скребковых конвейеров и струговых установок широкое распространение получила предохранительная гидро­муфта ТЛ32/395, имеющая активный диаметр 395 мм, частоту вращения 1480 об/мин, передаваемую мощность от 45 до 55 кВт в зависимости от заполнения рабочей жидкостью.

Рис.54.Предохранительная гидро- Рис. 55. Пуско-предохранительная гид-
муфта ТЛ32/395 ромуфта ГПП400

В конструкции гидромуфты ТЛ32/395 (рис. 54) насосное колесо 1 с дополнительной камерой связано с кожухом 2, а через полумуфту 11и резиновый вкладыш 10 приводится во вращение электродвигателем. При этом для фиксации вкладыша имеются соответствующие приливы на внешней поверхности насосного колеса и на полумуфте. Турбинное колесо 3 закреплено на ступице 6. Манжетные уплотнения 5, герметизируя внутреннюю полость гидромуфты, предотвращают утечки жидкости из рабочей полости. Подшипники 12, расположенные внутри гидромуфты, обеспечивают относительно соосное вращение насосного и тур­бинного колес. Через отверстие 8 производится заливка муфты жидкостью.

При номинальном режиме работы гидромуфты, когда сколь­жение между насосным и турбинным колесами мало, дополни­тельная полость в насосном колесе практически не заполнена жидкостью. С увеличением нагрузки и приближением ее к макси­мально допустимой жидкость из турбинного колеса начинает поступать в дополнительную полость, но, встречая на своем пути порог 4 с ребрами (крыльчаткой), рабочая жидкость не может беспрепятственно и интенсивно вытекать. Она, вытекая из турбинного колеса, взаимодействует с лопатками крыльчатки, в результате чего создается встречный поток, уменьшающий ин­тенсивность опоражнивания рабочей полости. Таким образом, одна часть жидкости сливается в дополнительный объем, а дру­гая возвращается в рабочую полость. Этим достигается поддер­жание требуемого крутящего момента.

При максимальной нагрузке турбинное колесо резко снижает частоту вращения или совсем останавливается, рабочая полость частично опорожняется, а дополнительный объем полностью за- полняется. Это приводит к значительному уменьшению передава­емого гидромуфтой момента, чем достигается предохранение ме­ханической системы и приводного электродвигателя от недопу­стимой перегрузки.

При перегрузке, особенно при полной остановке турбинного колеса (вала), происходит интенсивный нагрев рабочей жидко­сти и для исключения ее перегрева в корпусе гидромуфты преду­смотрена пробка 7 с плавким предохранителем, который плавит­ся при температуре 130° С, и рабочая жидкость выливается из полости гидромуфты. Через отверстия 9 под действием центро­бежных сил происходит опоражнивание дополнительной камеры насосного колеса.

Пуско-предохранительная гидромуфта ГПП400 для приводов ленточных конвейеров имеет активный диаметр 400 мм, частоту вращения 1480 об/мин и передаваемую мощность 45 кВт при минимальном заполнении рабочей жидкостью

(8 л).

В конструкции гидромуфты ГПП400 (рис. 55) насосное ко­лесо 3 соединено с корпусом 5 и вращается от приводного электродвигателя. В насосном колесе расположена пусковая ка­мера 1, сообщающаяся с рабочей полостью отверстиями 2. К на­сосному колесу в пусковой камере прикреплена крышка 7, фла­нец которой является порогом на входе в пусковую камеру насосного колеса. Турбинное колесо 4 с помощью ступицы 8 ус­тановлено на валу гидромуфты. В гидромуфте также имеются: плавкая пробка 9 для защиты от перегрева жидкости и отвер­стие 10 для заливки жидкости.

Принцип действия гидромуфты заключается в следующем. При неподвижном ее состоянии через зазор между крышкой 7 и фланцем ступицы 8 часть жидкости (до 35% заливаемой в муф­ту) из рабочей полости перетекает в пусковую камеру и пол­ностью ее заполняет. Пуск привода совершается в два этапа. На первом этапе происходит быстрый разгон насосного колеса, что обусловлено малым заполнением рабочей полости через переточ­ные отверстия 2 из пусковой камеры /. При этом из-за сниженного заполнения рабочей полости облегчается разгон ведущей части привода. На втором этапе, с увеличением степени заполнения ра­бочей полости, происходит плавный разгон ведомой части привода, т. е. за счет увеличения передаваемого муфтой момента — плав­ный разгон конвейера.

При перегрузке гидромуфты (конвейера) часть жидкости из рабочей полости через отверстия 6 удаляется в дополнительную камеру за турбинным колесом и в пусковую камеру /. Крышка (порог) 7 ограничивает попадание жидкости в камеру. При уменьшении нагрузки увеличивается частота вращения турбинно­го колеса, что способствует опоражниванию дополнительной камеры за ним (через осевой зазор между колесами).