Внутренний водный транспорт

Внутренний водный транспорт (он же - речной) относится к одному из

древнейших видов транспорта. Россия обладает большой и разветвленной сетью

речных путей и озер (см. Приложения). Однако существенную роль он играет

либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических

связей - и речных путей совпадают (Волжско-Камский речной бассейн в

Европейской части России), либо в слабо освоенных регионах с практически

полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-восток).

Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей в России в

последние десятилетия сокращается и в настоящее время составляет 94 тыс.

км. Также падает и доля речного транспорта в грузообороте, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и прежде всего, с железнодорожным транспортом.

Сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически

идентична - Более того, речной транспорт практически превращается в

специфический вид технологического транспорта, так как свыше 70%

перевозимых им грузов составляют минеральные строительные материалы.

Последние перевозить на дальние расстояния экономически невыгодно, так как

коэффициент транспортной слагающей для минеральных строительных материалов

максимален для всех видов перевозимых грузов. Поэтому средняя дальность

перевозки 1 т груза на речном транспорте постоянно сокращается и в

настоящее время с учетом всех видов речных сообщений составляет менее 200

км.

Основным грузом для перевозки речным транспортом является лес.

Себестоимость перевозки круглого леса на речном транспорте в несколько раз

меньше, чем на железнодорожном. При возможности речные пути максимально

используют для транспортировки лесных грузов в плотах. Относительно велики

также перевозки нефти, нефтепродуктов и каменного угля.

Внутренние судоходные водные пути относятся к разным речным бассейнам.

Преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства

трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и

Северо-Западного.

На втором месте по объему выполняемой работы стоит Западно-Сибирский

бассейн, включающий Обь с притоками. Здесь крупными портами выступают

Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги.

В Сибири основные реки — Енисей, Лена, Обь и их притоки. Все они используются для судоходства и сплава леса, перевозки продовольствия и промышленных товаров в отдалённые регионы. Значение сибирский речных путей весьма значительно, вследствие неразвитости железных дорог (особенно в меридиональном направлении). Реки связывают южные районы Западной и Восточной Сибири с Заполярьем. По Оби и Иртышу транспортируется нефть из Тюмени. Обь судоходна на протяжении 3600 км, Енисей — 3300 км, Лена — 4000 км (навигация продолжается 4-5 месяцев). Порты нижнего течения Енисей — Дудинка и Игарка — доступны для морских судов, следующих Северным морским путём. Крупнейшие перевалочные пункты грузов с рек на железные дороги — Красноярск, Братск, Усть-Кут.

Морской транспорт играет важную роль в транспортной системе России (о

его значении говорит тот факт, что протяженность морских границ России - 44

300 км (общая протяженность - 58 600 км)): он стоит на третьем месте по

грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.

В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным

образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов

преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют,

за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди

каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль

своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой

каботаж - плавание судов между портами России, лежащими в разных морских

бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств - имеет

меньшее значение.

Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям

превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния

более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой

единичной грузоподъемностью, а морские пути - практически неограниченной

пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика.

В то же время зависимость морского транспорта от природных условий

(особенно в условиях замерзания морской акватории), необходимость создания

на морских побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства,

удаленность от морских побережий основных экономических районов и центров

страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со

странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его

применения в России.

В бассейне Северного Ледовитого океана (третье место по объемам

отправленных грузов) выделяются два порта - Мурманск (Баренцево море) и

Архангельск (Белое море); важное значение для обеспечения районов Крайнего

Севера России имеют порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек,

расположенные на трассе Северного Морского Пути. В наиболее

грузонапряженном западном секторе Северного морского пути (Мурманск - Дудинка) с помощью атомных ледоколов налажена круглогодичная навигация. На восточном участке (от Диксона до бухты Провидения) навигация ведется эпизодически.