Что устанавливает ПТЭ ?

Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее ‐ железнодорожный транспорт).

I. Основные обязанности работников железнодорожного транспорта ?

Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

II. Подразделение светофоров по назначению ?

Светофоры по назначению подразделяются на следующие типы:

1) входные ‐ разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;

2) выходные ‐ разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;

3) маршрутные ‐ разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;

4) проходные ‐ разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок‐участка (межпостового перегона) на другой;

5) прикрытия ‐ для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

6) заградительные ‐ требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;

7) предупредительные ‐ предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

8) повторительные ‐ для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

9) локомотивные ‐ для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок‐участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

10) маневровые ‐ разрешающие или запрещающие производство маневров;

11) горочные ‐ разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;

12) въездные (выездные) ‐ разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;

13) технологические ‐ разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо‐наливных устройств и др.).

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).

III. Какие ручные сигналы подаются при манёврах ?

1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед ‐ днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью ‐ ручного фонаря с прозрачно‐белым огнем или одним длинным звуком;

2) разрешается локомотиву следовать управлением назад ‐ днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью ‐ ручного фонаря с прозрачно‐белым огнем или двумя длинными звуками;

3) тише ‐ днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью ‐ ручного фонаря с прозрачно‐белым огнем или двумя короткими звуками;

4) Стой! ‐ днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью ‐ ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

IV. Как поступает локомотивная бригада, если показания путевого и локомотивного светофора не соответствуют друг другу ?

Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист поезда должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

Билет № 2

I. Расстояние между осями смежных путей на станциях и перегонах ?

Расстояние между осями железнодорожных путей на перегонах двухпутных железнодорожных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.

На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего железнодорожных путей, на прямых участках должно быть не менее 5000 мм.

Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на железнодорожных станциях, прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных железнодорожных путях (железнодорожные пути стоянки железнодорожного подвижного состава, железнодорожные пути грузовых дворов) и железнодорожных путях грузовых районов не менее 4500 мм.

Допускается до реконструкции путевого развития действующих железнодорожных станций сохранять расстояние между осями смежных железнодорожных путей менее установленного настоящим пунктом, но не менее 4100 мм, а также сохранять при расположении главных железнодорожных путей на железнодорожных станциях крайними расстояние между ними 4100 мм.

Расстояние между осями железнодорожных путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов, контейнеров из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.

Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на станциях железнодорожных путей необщего пользования на прямых участках железнодорожных путей должно быть не менее 4100 мм.

Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных

железнодорожных путей и между осью железнодорожного пути и габаритом приближения строений на перегонах и железнодорожных станциях устанавливаются нормами и правилами.

II. Допускаемые скорости движения при производстве манёвров ?

Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч ‐ при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч ‐ при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным железнодорожным путям;

25 км/ч ‐ при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

15 км/ч ‐ при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4‐й, 5‐й и 6‐й степеней;

5 км/ч ‐ при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, у фронтов погрузки‐выгрузки;

3 км/ч ‐ при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель.

Скорость передвижения железнодорожного подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается в техническо‐распорядительном акте железнодорожной станции или инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, утверждаемой владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от технического оснащения горок и местных условий.

Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте, рефрижераторных вагонов и секций должны производиться с особой осторожностью в соответствии с пунктом 47 приложения N 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

(в ред. Приказа Минтранса России от 04.06.2012 N 162).

III. Какие сигналы подаются входными светофорами при автоблокировке ?

1) один зеленый огонь ‐ разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;

2) один желтый мигающий огонь ‐ разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

3) один желтый огонь ‐ разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт;

4) два желтых огня, из них верхний мигающий ‐ разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;

5) два желтых огня ‐ разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

6) один красный огонь ‐ стой! Запрещается проезжать сигнал.

IV. Какие сигналы подаются входными светофорами, если на станции уложены стрелки с пологими марками крестовин, при автоблокировке ?

1) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса ‐ разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч;

2) два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса ‐ разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

3) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса ‐ разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

4) один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы ‐ разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор открыт и разрешает проследование его с установленной скоростью;

5) два желтых огня, из них верхний мигающий, и две зеленые светящиеся полосы ‐ разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

6) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы ‐ разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.

V. Как производится отправление поездов при наличии групповых выходных маршрутных светофоров при автоблокировке ?

производится по разрешающему показанию группового выходного (маршрутного) светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда.

Билет № 3

I. На каком расстоянии должны располагаться грузы от головки крайнего рельса ?

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

II. Что является раздельными пунктами

Раздельный пункт ‐ пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок‐участки.

1 Станции.

2 Блок пост.

III. Где устанавливается и как сигнализирует пригласительный сигнал ?

Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

Пригласительный сигнал ‐ один лунно‐белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора) со скоростью на железнодорожных путях общего пользования ‐ не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования ‐ не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой.

IV. Какие сигналы подаются выходными светофорами при автоблокировке ?

1) один зеленый огонь ‐ разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок‐участка;

2) один желтый огонь ‐ разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

3) два желтых огня, из них верхний мигающий ‐ разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;

4) два желтых огня ‐ разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт;

5) один красный огонь ‐ стой! Запрещается проезжать сигнал.

V. Как производится отправление поездов при неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров при автоблокировке ?

При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом групповом светофоре передается машинисту поезда по радиосвязи регистрируемым приказом.

Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору может быть осуществлено также по разрешению на бланке ДУ‐54 с заполнением пункта II, вручаемому машинисту поезда.

Билет № 4

I. Ширина земляного полотна. Номинальные размеры ширины колеи с радиусом кривых более 350м ?

Ширина земляного полотна поверху на прямых участках железнодорожного пути общего и необщего пользования должна соответствовать верхнему строению железнодорожного пути. На существующих железнодорожных линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна на однопутных железнодорожных линиях ‐ не менее 5,5 м, двухпутных ‐ не менее 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах ‐ на однопутных железнодорожных линиях ‐ не менее 5,0 м, двухпутных ‐ не менее 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны железнодорожного пути.

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более ‐ 1520 мм.

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути не должны превышать по сужению ‐4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее, ‐ по сужению ‐4 мм, а по уширению +10 мм.

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

II. Как должны содержаться рельсовые нити на прямых и кривых участках пути ?

Верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках железнодорожного пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой в соответствии с требованиями норм и правил.

Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на кривых участках железнодорожного пути, в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения устанавливается возвышение наружной рельсовой нити.

Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей на прямых и кривых участках пути устанавливаются нормами и правилами.

III. Какие сигналы подаются выходными светофорами при отправлении поезда на ответвление ?

При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания железнодорожного пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.

При отсутствии маршрутного указателя допускается до реконструкции устройств СЦБ применение сигнала: два зеленых огня на выходном светофоре ‐ при отправлении поезда на ответвление или на железнодорожный путь многопутного участка, или по неправильному железнодорожному пути при двусторонней автоблокировке, что указывает на свободность не менее двух блок‐участков при автоблокировке, на

свободность перегона до следующей железнодорожной станции (путевого поста) ‐ при полуавтоматической блокировке.

IV. Какие ручные сигналы подаются при опробовании автотормозов?

1) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем ‐ поднятой вертикально рукой, ночью ‐ поднятым ручным фонарем с прозрачно‐белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

2) требование машинисту отпустить тормоза: днем ‐ движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью ‐ такими же движениями ручного фонаря с прозрачно‐белым огнем (рис. 117). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.