ОЦЕНКА блокирующих свойств дифференциалов

Исторически сложились три способа оценки блокирующих свойств дифференциала с повышенным внутренним трением, однако все три способа имеют одно название - коэффициента блокировки:

1. .

Диапазон изменения значений коэффициента блокировки в этом случае - Кбл1= 0…1

2. .

Диапазон изменения значений коэффициента блокировки в этом случае Кбл2= 0,5…1

 

3. .

Диапазон изменения значений коэффициента блокировки в этом случае Кбл= 1…∞

Третий коэффициент (наиболее удобный для проведения расчетов в теории автомобиля) получил широкое применение.

Если принять, что максимальное значение коэффициента сцепления с дорогой φmax = 0,8, а минимальное φmin = 0,1, то максимальное значение коэффициента блокировки не должно превышать 8. В реальных дорожных условиях φmax = 0,6 и φmin = 0,15. Таким образом, Кбл = 4. Например, такой коэффициент блокировки имеет кулачковый дифференциал автомобилей высокой проходимости Горьковского автозавода - ГАЗ–66, ГАЗ – 49 (БТР – 60 П) и др..

Однако при диагональном вывешивании колес такой уровень блокировки дифференциала может оказаться недостаточным Нужен Кбл=8…10 и даже до 12. Дело в том, что при вывешивании одного из колес ведущего моста при раскрутке вывешенного колеса оно нагружается инерционным моментом. Сам инерционный момент относительно невысок, но на колесе, сохранившим контакт с опорной поверхностью, этот момент будет увеличен в Кбл раз, что при достаточно большом значении Кбл обеспечит возможность движения автомобиля.

 








Дата добавления: 2016-03-15; просмотров: 850;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.003 сек.