Принцип действия поворотной насадки. Сила упора насадки

Суда, оборудованные поворотными насадками, имеют хорошую поворотливость на переднем и заднем ходу. Диаметр циркуляции на переднем ходу уменьшается на 40% и более по сравнению с диаметром циркуляции однотипных судов, оборудованных рулями.

Устойчивость на курсе судов с поворотными насадками при движении с работающими винтами хорошая. Однако при движении по инерции с выключенными винтами эти суда практически теряют управляемость. Конусность насадки увеличивает силу упора на переднем ходу и уменьшает на заднем ходу.

Действие поворотной насадки в зависимости от угла ее перекладки и режима работы винта, когда судно движется с углом дрейфа , а насадка переложена к правому борту относительно ДП судна на угол , объясняется следующим образом. Поток воды, направленный к насадке, имеет скорость подтекания . Под действием работающего винта скорость потока, проходящего через насадку, увеличивается и струя воды выбрасывается из нее со скоростью . Геометрическая разность скорости подтекания и скорости выходящей струи определяет силу упора насадки , которая направлена противоположно скорости и, как вектор, равна ей по размеру.

Сила упора насадки может быть разложена на две составляющие: – движущую силу, направленную вдоль ДП судна, и – рулевую силу, направленную перпендикулярно ДП судна.

В случае движения судна с неработающим винтом, т. е. по инерции, скорость подтекания воды к насадке приблизительно равна скорости вытекания и, следовательно, геометрическая разность скоростей равна нулю.

Сила упора насадки и рулевая сила равны нулю, вследствие чего управляемость судна резко ухудшается. Поэтому при движении судна по инерции поворотная насадка как средство управления практически перестает действовать и судно становится неуправляемым.

Значение рулевой силы при работающем винте в большей степени зависит от угла перекладки насадки , возрастая от нуля (когда насадка находится в ДП судна) до максимума (когда насадка отклонена на предельно возможный угол). Вследствие этого при маневрировании рекомендуется внимательно следить по аксиометру за положением насадок относительно ДП и умело сочетать их перекладку с режимом работы гребных винтов.