Краны на железнодорожном ходу

Подьемные краны

Грузоподъемные краны нашли широкое применение во многих отраслях промышленно­сти, строительства, и в том числе на грузовых терминалах морских портов. Они служат для подъема, опускания и пе­ремещения различных грузов при производстве погрузочно-разгрузочных работ(ПРР) на различных предприятиях, объектах, базах снабжения и складах временного хранения (СВХ), транспортных терминалах морских портов.

Благодаря применению электрических мостовых и козловых кранов повышается уровень механизации трудоемких и тяжелых работ, снижается стоимость перевозки, улучшается ис­пользование площадей перегрузочных пунктов, сокращаются пути движения грузов в технологической цепи перевозочных процессов и на складах, улучшаются условия труда.

3.1. Мостовые краны

На транспортных терминалах морских портов используются мостовые краны грузоподъемностью 5...32 т, оборудованные крюковыми подвесками, поворотными головками, полуавтостропами, автостропами, грейферами и электромагнитами. Они предназначены для среднего и тяжелого режимов работы. Краны грузоподъемностью выше 10 т обычно имеют два механизма подъема: главный и вспомогательный (Рис. 3.1.), и управляются из кабины.

Рис.3.1. Мостовой кран грузоподъемностью 10 т.

3.2. Козловые краны

Козловые краны также находят широкое применение для переработки разнообразных грузов как на транспортных терминалах (Рис.3.2.). Рис.3.2. Схема типовой контейнерной площадки, оборудованной козловым краном гру­зоподъемностью 5 т.

Козловые краны с двухбалочным мостом более металлоёмки. Основным их преимуществом является возможность применения типовых грузовых тележек от мостовых кранов и изготовление коробчатых пролётных балок по отработанной технологии. Несущие элементы конструкции козловых кранов опираются на крановый путь при помощи двух пар опорных стоек. Управление козловыми кранами может осуществляться как с земли, так и из кабины стационарного, или подвижного типа.

Виды козловых кранов:

• Кран козловой крюковой общего назначения
• Кран козловой грейферный
• Кран козловой магнитный
• Кран козловой магнитно-грейферный
• Кран козловой монтажный
• Универсальный козловой кран

Краны козловые крюковые общего назначения предназначены для выполнения подъёмно-транспортных, погрузо-разгрузочных и складских работ со штучными грузами преимущественно на открытых площадках промышленных предприятий, железнодорожных станциях, складах и других производственных объектах. Краны крюковые в качестве грузозахватного органа оборудуются крюками по ГОСТ 6627, ГОСТ 6628 и ГОСТ 6619 или специального исполнения по конструкторской документации, утверждённой в установленном порядке.

Грузоподъёмность крана характеризуется массой груза поднимаемого на крюке.
Краны козловые грейферные (рис.3.3)предназначены для перегрузки сыпучих и навалочных грузов при помощи канатного или приводного ковшового грейфера или съёмного моторного или электрогидравлического грейфера. Краны, оснащённые многочелюстным канатным или приводным грейфером, используются для перегрузки лома чёрных и цветных металлов. Канатные грейферы могут иметь как продольное, так и поперечное раскрывание относительно подкрановых путей. Краны с канатными грейферами используются, как правило, на специализированных складах сыпучих и навалочных грузов с большим грузооборотом.
Грейферные краны, в основном, применяются в металлургической и угольной промышленности, промышленности строительных материалов и на предприятиях по переработке лома чёрных и цветных металлов. Грузоподъемность крана характеризуется суммарной массой груза и грейфера.

Рисунок 3.3– Грейферный козловой кран

Краны козловые магнитные (рис3.4)предназначены для перегрузки заготовок и готового проката чёрных металлов, металлолома и других ферромагнитных материалов при помощи грузоподъёмного электромагнита. Они используются на предприятиях металлургической промышленности, крупных базах металла и на предприятиях по переработке лома чёрных металлов. Грузоподъемность крана (крюка) характеризуется суммарной массой груза максимальной грузовой способностью электромагнита и массой магнита.

Рисунок 3.4 – Магнитный козловой кран

Краны козловые магнитно-грейферные используются в шихтовых отделениях и на шлаковых дворах мартеновских цехов, а также на предприятиях по переработке лома чёрных металлов. Применение козловых магнитно-грейферных кранов позволяет попеременно загружать (обрабатывать) мульды, технологическую тару, вагоны или авто- и ж/д транспорт, пользуясь то магнитом, то грейфером. У однотележечных кранов компоновка механизмов может быть с расположением рабочих органов, как вдоль пролёта крана, так и поперёк. Грузоподъёмность данного типа крана характеризуется грузоподъёмностью механизма, имеющего большую величину. При использовании однотележечных магнитно-грейферных кранов с расположением рабочих органов поперёк пролёта крана на шихтовых дворах крупных металлургических предприятий для перегрузки подготовленного лома из штабеля в крупногабаритные специализированные транспортные средства (трансферкары, ломовозы) с одновременной работой магнитом и грейфером, грузоподъёмность крана характеризуется суммой грузоподъёмностей обеих подъёмов. У двухтележечных кранов грузоподъёмность кранов характеризуется грузоподъёмностью тележки, имеющей большую величину.

Рисунок 3.5 – Кран козловой двухконсольный магнитно-грейферный

Краны козловые монтажные предназначены для монтажа оборудования и обслуживания монтажных площадок укрупнительной сборки и складов электростанций, производства монтажных и сборочных работ на судостроительных верфях и судоремонтных предприятиях, монтажа и обслуживания оборудования нефтехимических предприятий и предприятий энергетики, а также для строительных и монтажных работ и в других отраслях народного хозяйства.

Краны крюковые монтажные оборудуются электроприводами с посадочными скоростями. Наиболее характерными особенностями специальных монтажных кранов является увеличенная высота пролётного строения и для кранов, устанавливаемых на строительных конструкциях, а также минимально возможная масса.

Рисунок 3.6 – Кран козловой монтажный

Универсальный козловой кран предназначен для проведения погрузочно-разгрузочных работ на:

• железной дороге, где возникает необходимость перегружать 20-40 футовые контейнеры;
• контейнерных площадках с невысокой пропускной способностью;
• предприятиях, имеющих потребность перегрузки контейнеров и прочих грузов.
  

Рисунок 3.7 – Специальный контейнерный козловой кран

Специальный контейнерный козловой кран идеально подходит для перегрузки и складирования 20-45 футовых контейнеров на следующих площадках:

• железнодорожные станции;
• сухие контейнерные терминалы;
• речные/морские порты;
• контейнерные склады при производстве.

Портальные краны

Портальными кранами называются полноповоротные стреловые краны, установленные на жестком, передвигающемся по рельсам специальном помосте - портале. Портальные краны являются одним из наиболее распространенных средствмеханизации погрузочно-разгрузочных работ в морских и речных портах, а такжемонтажно-сборочных работ при постройке и ремонте судов. Кроме того, портальныекраны широко применяются для механизации работ на крупных гидротехнических--строительствах.

Рис. 3.8 Портальный кран. Общий вид. 1-ходовая тележка; 2-портал; 3–опорно-поворотное устройство; 4-неподвижный противовес; 5-кабина управления; 6-кабина для механизмов; 7-механизм изменения вылета; 8-подвижный противовес; 9-стрела; 10-жёсткая оттяжка; 11-хобот; 12-сменное рабочее оборудование.

Портовые краны. Грузоподъемность кранов, используемых в портах при погрузке массовых грузов, колеблется в пределах 1,5—20тонн.При грузоподъемности свыше 3 тоннони обычно снабжаются сменным оборудованием — грейферами для работы с насыпными грузами и крюками для работы со штучными грузами. Для кранов грузоподъемностью до 3 тонн включительно применение грейферов весьма ограничено, в основном они используются для снабжения углем каботажных и речных судов. Поэтому для упрощения подъемного механизма такие краны обычно изготовляются только с крюками. Для специализированных морских причалов при больших количествах насыпных грузов целесообразно применение грейферных кранов грузоподъемностью до 25тонн. Ширина колеи портала (расстояние между осями подкрановых рельс) зависит от количества железнодорожных путей, перекрываемых порталом. Обычно порталы выполняются однопутными, двухпутными и трехпутными. В некоторых случаях порталы заменяются Г-образными полупорталами, в которых горизонтальная рама металлоконструкции одной стороной опирается непосредственно на ходовые тележки, катающиеся по подкрановым рельсам, уложенным на несущих конструкциях зданий прикордонных складов или на специальных эстакадах. В речных портах, имеющих откосные набережные, иногда применяются полупорталы специальной конструкции, которые перемещаются по рельсам, уложенным на разных уровнях. Это позволяет приблизить ось вращения крана к разгружаемому судну, не прибегая к возведению дорогостоящих массивных стенок набережных. При больших колебаниях уровня воды в реке во время паводков ходовые тележки, идущие по нижнему рельсу, и часть металлической конструкции полупортала часто работают под водой.

К раны с бункером (краны типа “кенгуру”) на портале применяют для выгрузки сыпучих грузов из судов при устойчивом грузопотоке. Вращение исключено из рабочего цикла крана, тем самым повышается производительность.

Движение грейфера из трюма к бункеру и обратно обеспечивают только механизмы подъема и изменения вылета. Из грейфера груз высыпается в бункер и доставляется на склад транспортерами, один или два из которых установлены на кране. Размеры бункера в плане, с учетом раскачивания грейфера на канатах, значительны. Для уменьшения раскачивания длина подвеса должна быть возможно меньшей. При передвижении крана вдоль судна бункер не должен выступать в сторону берегового рельса за габарит портала. В кране завода ПТО им. С. М. Кирова) бункер выполнен поворотным. При выгрузке груза из судна бункер устанавливают горизонтально, а при перемещениях крана вдоль пирса — вертикально; при этом бункер не задевает надстроек судна. В кране фирмы «Кампнагель» из тех же соображений бункер выполнен передвижным (см. рис. 5, б). Это позволяет уменьшить длину перемещения грейфера и массу стреловой системы.

Краны на железнодорожном ходу

Железнодорожные краны передвигаются в пределах обслуживаемого склада или грузово­го участка по железнодорожному пути с расстоянием между головками рельсов 1520 мм само­ходом и вписываются в габарит подвижного состава, а на дальние расстояние транспортируют­ся в составе поезда со скоростью до 80 км/ч. Управление краном (Рис.3.10.) осуществляется машинистом и его помощником, некоторые краны управляются машинистом. Железнодорож­ные краны имеют четыре рабочих движения, которые у большинства кранов могут совмещать­ся. Они предназначены для перегрузочных, сортировочных и монтажных работ на угольных складах, грузовых дворах, на товарных железнодорожных станциях, в портах, локомотивных депо и на всевозможных строительных и монтажных площадках. Железнодорожные краны от­носятся к полноповоротным передвижным грузоподъемным кранам.

Рис.3.10. Стреловой железнодорожный полноповоротный кран

3.5. Краны на гусеничном ходу

Гусеничные краны используют главным образом для погрузки со склада в автомобили и вагоны нерудных строительных материалов, при небольших грузооборотах - в качестве основ­ной перегрузочной машины.

Рис.3.11. Кран на гусеничном ходу

Сменное оборудование гусеничного крана позволяет стрелу с крюком легко заменить стрелой с ковшом экскаватора или стрелой с грейфером. Грузоподъемность крана-экскаватора 5-50 т при вместимости ковша соответственно 0,3-3,0 м , длины стрелы 7,5-15 м (иногда применяют стре­лы длиной до 40 м). Ходовая часть крана состоит из двух многоопорных гусеничных тележек (рис.3.11).

3.6. Автомобильные стреловые краны

Автомобильные краны применяют для погрузочно-разгрузочных работ на грузовых дво­рах для переработки лесоматериалов, металлоизделий, изделий из железобетона, а также длин­номерных и тяжеловесных грузов. Они маневренны и имеют достаточно высокую грузоподъ­емность 3;4;6;10 и 16 т.

Рис.3.12. Автомобильные краны: а - автомобильный кран с механическим приводом; б- автомобильный кран КС-457Л с гидроприводом

Контрольные вопросы:

1. Особенности технологии выполнения грузовых операций кранами и другими грузоподъемными устройствами.

2. Виды погрузо-разгрузочных машин, применяемых при производстве ПРР с тарно-штучными грузами.

3. Виды погрузо-разгрузочных машин, применяемых при производстве ПРР с насыпными гру­зами.

4. Наиболее распространенные места дислокации мостовых и козловых кранов.