Техническая характеристика тепловоза ТУ2.

На Малой Октябрьской железной дороге для вождения поездов применяются тепловозы серии ТУ2. Это магистральные локомотивы для железных дорог узкой колеи 750 мм. Тепловозы серии ТУ2, изготавливались Калужским машиностроительным заводом с 1956 по 1959 год. Всего был построен 281локомотив. ТУ2 – грузопассажирский, односекционный, двухкабинный тепловоз с электрической передачей.

В связи с освоением целинных земель, увеличением грузопотока, протяженности узкоколейных дорог, приказом МПС от 7-го февраля 1955 года Калужскому машиностроительному заводу было поручено изготовить опытный образец локомотива, который должен был заменить работающие на узкоколейных путях паровозы. Менее, чем за год были спроектированы и построены два локомотива, которые получили обозначение ТУ1. Испытания, проведенные на Шатурском испытательном полигоне, показали полную непригодность локомотива к серийному выпуску. Из-за технических просчетов оказалось, что тепловоз не способен водить груженые поезда. После устранения выявленных недостатков начался серийный выпуск тепловоза под обозначением ТУ2 .

Так как времени на разработку локомотива было недостаточно, поэтому конструкция локомотива имела множество недостатков, которые выявлялись на испытаниях. Испытания проходили на опытном кольце ЦНИИ МПС в Шатуре и в Прибалтике на участке около г. Пярну. На испытаниях тепловоз ТУ2-140 развил скорость 76 км/ч. Но из-за конструкции тележек, максимальную скорость ограничили до 50 км/час. На скорости более 50 км/час начиналась раскачка кузова, ощущались резкие боковые удары из-за большой неподрессоренной массы экипажной части. Производительности компрессора явно не хватало при работе с длинными поездами. Приходилось повышать обороты дизеля, вплоть до максимальных оборотов, чтобы накачать воздух в состав до необходимого давления. Но по силе тяги локомотив оказался самым мощным из всех имевшихся узкоколейных локомотивов.

Впоследствии узкоколейные железные дороги сокращали, перешивали на широкую колею, и необходимость в узкоколейных локомотивах отпадала. Тепловозы ТУ2 начали передавать на узкоколейные железные дороги промышленных предприятий. Но большой вес локомотивов требовал и соответствующего состояния пути. В то же время технология работы не позволяла на промышленных предприятиях содержать такие пути. Поэтому тепловозы ТУ2 стали передаваться на детские железные дороги. В настоящее время тепловозы этой серии находятся в эксплуатации, в основном, на детских железных дорогах и нескольких промышленных предприятиях в Казахстане и Украине.

Многие поколения железнодорожников начинали свою трудовую деятельность именно с тепловоза ТУ2. Будущие машинисты учились управлять поездом на этих тепловозах. Достоинство этого тепловоза в том, что никакой другой узкоколейный локомотив не похож так по своей конструкции на современный ширококолейный тепловоз, как ТУ2. В отличие от всех последующих серий узкоколейных локомотивов, тепловоз ТУ2 во многом подобен современным тепловозам широкой колеи только меньше размером. И ребята, которые освоили этот тепловоз и став взрослыми, пришли работать в локомотивные депо, на ширококолейные, современные тепловозы, узнают в них все тот же знакомый, маленький ТУ2.