Обозначение тепловозов.

За время развития локомотивостроения и эксплуатации локомотивов была создана система обозначения локомотивов. С появлением первых железных дорог обозначений локомотивов не было. Самым первые паровозам присваивали собственные имена. В самом начале истории железных дорог слова «паровоз» ещё не было. Паровозы назывались «сухопутными пароходами», соответственно и называли их как корабли собственными именами. На Царскосельской дороге работало всего шесть паровозов. Они назывались Богатырь, Лев, Орёл, Проворный, Слон, Стрела. Всего шесть локомотивов на всю страну. На новой Петергофской дороге добавляются ещё несколько паровозов, и также с собственными именами – Алексей, Каролина, Константин, Стрельна. Со временем строились новые железные дороги, требовалось всё больше и больше локомотивов. Строились паровозостроительные заводы. Паровозов становилось всё больше и больше. И стало трудно разбираться в названиях, когда совершенно одинаковые машины назывались по разному.

В результате собственные имена локомотивам присваивать перестали. Паровозы стали обозначать одной или двумя буквами алфавита. Первая буква обозначала серию паровозов, если имелась вторая буква, то она обозначала какое-либо добавление или изменение в конструкции. К примеру самый массовый паровоз серии «О» так и читался, как «основной». Он и являлся основным грузовым паровозом тех лет. Или ещё один массовый паровоз серии «Ч». Здесь указывалось, что он – четырёхосный. Пассажирский, серии «Н» строился специально для «Николаевской» железной дороги, что и было обозначено в серии. За годы развития паровозостроения было построено настолько много различных серий паровозов, что были использованы практически все буквы алфавита. Такое обозначение применялось вплоть до тридцатых годов двадцатого века.

В 1931 г. была введена другая система обозначения локомотивов, которая состояла из двух букв и двух цифр. Первыми в обозначении ставились буквы, — это первые буквы имени и фамилии видных политических деятелей, или организаций, в честь которых назывался локомотив. Затем следовали две цифры — нагрузка от движущих колесных пар на рельсы. Далее указываелся порядковый номер локомотива. По этой системе было обозначены локомотивы которые были разработаны в тридцатые годы. К ним относились – паровозы ФД20 — Феликс Дзержинский, ИС20 – Иосиф Сталин, СО17 — Серго Орджоникидзе, тепловоз ВМ20 – Владимир Молотов, пассажирский электровоз ПБ21-01 – имени Политбюро ЦК ВКП(б), который был построен в единственном экземпляре, электровозы ВЛ19, ВЛ22 — Владимир Ленин. Причём ВЛ19 и ВЛ22, машины абсолютно разной конструкции и разных заводов. Но в обозначении этого не указывалось. До сегодняшнего дня многие различные электровозы имеют одинаковую серию – ВЛ.

После Великой Отечественной войны электровозы так и продолжали называться ВЛ, а обозначение тепловозов существенно изменили. В первое время тепловозы обозначались двумя буквами и тремя цифрами. Например ТЭ1-20. Цифра 1 после букв обозначала заводскую серию, а затем указывалась нагрузка на рельсы от колёсных пар – число 20. С 1953 года начиная с тепловозов серии ТЭ3 цифры, обозначающие нагрузку на рельсы из обозначения исключили.

Буквенная часть наименования серии тепловозов состоит из двух или трех букв, которые обозначают. Первая буква Т — локомотив является тепловозом. Вторая буква Э или Г — тепловоз имеет электрическую или гидравлическую передачу. Третья буква П или М — тепловоз рассчитан на пассажирскую или маневровую работу. Для грузовых тепловозов третья буква не добавляется. Буквенная часть серий записывается так: ТЭ и ТГ (грузовые тепловозы), ТЭП, ТГП (пассажирские), ТЭМ, ТГМ (маневровые), ТУ (узкоколейные).

Для грузовых и пассажирских тепловозов цифровая часть наименования серии обозначает завод, на котором спроектирован данный тепловоз. Цифры от 1 до 49 показывают, что проект выполнен на Харьковском заводе, от 50 до 99 — на Коломенском, а 100 и выше — на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе. Например, серии ТЭ1 – ТЭ40 выпущены Харьковским заводом, ТЭП60, ТЭП70 — Коломенским, ТЭ109, 2ТЭ116 и т. д. — Ворошиловградским.

Первоначально в серии не указывали, из скольких секций состоит тепловоз. Например, двухсекционные тепловозы ТЭ2, ТЭЗ и ТЭ7 не имели таких обозначений. В дальнейшем в обозначении для всех тепловозов стали указывать количество секций. Цифры 2, 3, 4 перед буквенной частью показывают, сколько секций имеет тепловоз.

Отдельные конструктивные изменения тепловозов показывают введением дополнительных букв после цифровой части серии. Так, тепловозы серии ТЭ10 имеют следующие основные разновидности: ТЭ10Л (вариант Луганского завода), ТЭ10В (с изменениями, внесенными Ворошиловградским заводом), ТЭ10М (модернизированные).

Обозначение магистральных тепловозов М62, 2М62 и ЧМЭ3 несколько отличается от описанного выше. Это связано с тем, что тепловозы М62 изначально строились для Венгрии, и получили обозначение по правилам Венгерских железных дорог. При поступлении этих локомотивов на российские железные дороги, обозначение решили оставить прежнее. В обозначении маневровых тепловозов серии ЧМЭ, ВМЭ первая буква обозначает страну изготовления, вторая буква обозначает, что локомотив предназначен для маневровой работы, третья буква означает, что тепловоз с электрической передачей мощности.

Примеры:

Электровозы продолжали обозначать по системе, принятой в 1931 году. Поэтому различные машины имеют одинаковую серию – ВЛ. Приходилось добавлять в обозначение дополнительно цифры и буквы, чтобы обозначить конструктивные особенности. Так, начиная с электровоза ВЛ8, прекратили указывать нагрузку на рельсы от колёсных пар. В данном случае цифра 8 обозначает, что в локомотиве 8 осей. ВЛ60 и ВЛ80 уже читаются иначе. Число 6 или 8 – количество осей локомотива, буква О – однофазный, переменного тока.. Но буква читается как цифра 0. При изменениях в серии электровоза добавлялась буква после цифр, указывающая на особенность серии, или изменялись цифры. Не изменялась только серия. В обозначении последних электровозов применена система обозначения, аналогичная обозначению тепловозов. Первая буква Э обозначает, что это электровоз. Второй буквой обозначают род службы: П – пассажирский. Далее цифровой номер серии.

Электровозы серии ЧС, были выпущены в Чехословакии, соответственно страна изготовитель была обозначена в серии локомотивов. Цифрами после букв указывался номер серии.