Отличительные особенности типов шин

Виды повреждений и ремонт шин легковых автомобилей

Любой водитель рано или поздно сталкивается с повреждениями шин. В большинстве случаев ремонт лучше доверить специалистам. Но небольшие проколы можно ликвидировать самостоятельно, даже в дороге. Чтобы не тратить деньги и время впустую, нужно знать, как и что можно чинить.

Общие сведения

Способ ремонта зависит от типа шины и того, какая ее часть повреждена (рис. 1).

Конструктивные элементы шин

Рис. 1. Конструктивные элементы шин: 1 — каркас; 2 — бортовое кольцо; 3 — борт; 4 — боковина; 5 — протектор; 6 — брекер; 7 — наполнительный шнур.

Каркас — главный силовой элемент, от него зависит прочность шины. Состоит из нескольких слоев корда — текстильных нитей, закрепленных на бортовых кольцах.

Бортовые кольца — несколько слоев металлических тросиков или проволоки, придающих борту шины форму и жесткость.

Борт — посадочная часть из жесткой резины, фиксирующая шину на ободе колеса. Корд каркаса завернут вокруг металлического бортового кольца и твердого наполнительного резинового шнура.

Боковина — эластичный слой резины (толщиной 1,5-3 мм), защищающий боковые стенки каркаса от механических повреждений и проникновения влаги.

Протектор — наружная часть шины с рельефным рисунком. Состоит из плечевой зоны и беговой дорожки, контактирующей с дорогой. Представляет собой толстый слой износостойкой резины. Обеспечивает сцепление шин с дорожным покрытием и защищает силовой каркас от повреждений.

Брекер — слои текстильного или (и) металлического корда в виде кольца, расположенного между протектором и каркасом.

Отличительные особенности типов шин

Камерная шина (рис. 2) — комплект из покрышки и камеры. Покрышка воспринимает нагрузки, а камера делает шину герметичной. Воздух в камеру накачивают через встроенный в нее вентиль.

Рис. 2. Камерная шина: 1 — покрышка; 2 — камера; 3 — обод; 4 — вентиль.

Рис. 3. Бескамерная шина: 1 — шина; 2 — герметизирующий слой; 3 — обод; 4 — вентиль.

Бескамерная шина (рис. 3) работает одновременно и камерой, и покрышкой — на ее внутренней поверхности есть дополнительный герметизирующий слой резины, а борта плотно посажены на обод колеса. На нем же установлен вентиль.

Диагональная шина (фото 1). Нити корда в соседних слоях ее каркаса расположены под углом друг к другу (пересекаются). Число слоев — четное, обычно два или четыре. Брекер — второстепенный силовой элемент.

Фото 1. Конструкция диагональной шины: 1 — протектор; 2 — слои каркаса; 3 — слои брекера.

Радиальная шина (фото 2). Все нити корда у нее в каркасе параллельны друг другу от одного борта к другому. Количество слоев, как правило, 1-2.

Фото 2. Конструкция радиальной шины: 1 — протектор; 2 — каркас; 3 — экранирующий слой брекера из текстильного корда; 4 — силовые слои металлокордного брекера.

Брекер, как и каркас, — силовой элемент, формирующий профиль шины. Часто состоит из двух частей:

• силовой — два слоя металлокорда. Его нити лежат почти вдоль беговой дорожки (под углом 20°);
• экранирующей — один или несколько слоев текстильного корда.

У радиальных шин меньше сопротивление качению и выше износостойкость. Диагональные — дешевле радиальных, их каркас дольше работает на плохих дорогах, поэтому их применяют в основном в камерном исполнении для внедорожников.