Разобщительными кранами 27 перекрывают трубопроводы, соединяющие автомобиль с прицепами.

ПТП автомобилей КамАЗ включает еще два контура: вспомогательной тормозной системы (баллон 6 и аппараты выключения подачи топлива и поворота заслонок в выпускных трубах и быстрого растормаживают тормозных камер с пружинными энергоаккумуляти­рами (кран 19 и двухмагистралыный клапан).

Двухконтурный ПТП автомобилей МАЗ-5335 обеспечивает раз­дельное приведение в действие тормозов переднего и заднего мостов. К аппаратам подготовки сжатого воздуха относятся: комп­рессор I (рис .12) влагоотделитель 2, регулятор давления 3, конденсационный баллон 4, двойной защитный клапан 5.

Рис. 12

Контур передних тормозов включает: баллон 7, нижнюю секцию двойного тормозного крана 12 и две тормозных камеры 13. К кон­туру задних тормозов относятся: баллон 6, верхняя секция двой­ного тормозного крана 12 и тормозные камеры 11. Управление при­цепом по однопроводному приводу осуществляется клапаном 8 от контура задних тормозов. Для подключения привода прицепа к автомобилю служит головка 9 типа "А".

Схема ПТП прицепа (полуприцепа). транспортируемого автомоби­лями КамАЗ, показана на рис. 13.

Рис. 13

Особенностями привода, например, по сравнению с приводами прицепов МАЗ, ОдАЗ являются:

1. Возможность подключения к автомобилям, оборудованным для транспортирования прицепов, как с однопроводным, так и с двухпро­водными приводами.

2. Торможение прицепа при включении на автомобиле-тягаче вспомогательной тормозной системы (моторного тормоза-замедли­теля) .

3. Регулирование тормозных сил в зависимости от перевозимо­го груза и замедления прицепа.

Пневматический тормозной привод включает следующие элементы; соединительную головку I типа "Б" и две соединительные головки 2, 3 типа "ПАЛМ", три магистральных фильтра 4, двухмагистральный клапан-ограничитель давления 5, кран 6 растормаживания прицепа» воздухораспределитель 7, электромагнитный клапан 8, баллон 9, два регулятора тормозных сил 10 и 11, тормозные камеры 12 и 13 тормозов передней оси, а также тормозные .камеры 14 и 15 тормозов задней оси прицепа.

Соединительная головка типа "Б" предназначена для подклю­чения к автомобилю с однопроводным приводом прицепа, а головки 2 и 3 - с двухпроводным, причем с головкой 2 соединяется магист­раль управления. В питающие трубопроводы и в трубопровод управ­ления устанавливают магистральные фильтры 4, предохраняющие привод прицела от загрязнений при отключении его от автомобиля.

Двухмагистральный клапан-ограничитель давления позволяет подводить сжатый воздух к воздухораспределителю прицепа как от головки I, так и от головки 3. При этом максимальное давление воздуха, подводимое со стороны питающей магистрали двухпровод­ного привода, (головка 3) снижается до 0,48-0,53 МПа, то есть до максимального давления в баллонах прицепа при однопроводной приводе.

Электромагнитный клапан 8 служит для включения тормозной системы прицепа при торможении автомобиля вспомогательной тор­мозной системой (моторным тормозом-замедлителем). При этом к электромагнитному клапану подается электрический сигнал, и сжа­тый воздух из баллона поступает к тормозным камерам и тормозит прицеп. Если при включении вспомогательной тормозной системы производится торможение рабочей тормозной системой, то электромагнитный клапан выключается, и торможение прицепа осуществ­ляется воздухораспределителем как обычно. Регуляторы, тормозных сил, устанавливаемые на прицепах, такие же, как на автомобилях. Один из них реагирует на прогиб передних рессор, другой - зад­них. На полуприцепе устанавливается один регулятор тормозных сил.

На прицепах КамАЗ спереди устанавливают тормозные камеры типа "30", сзади - типа "20". На полуприцепах устанавливают камеры типа "24".

Электро-пневматический тормозной привод прицепа. Для повы­шения быстродействия тормозных систем длиннобазных прицепов применяют электропневматические приводы, в которых функции уп­равления осуществляются электрической частью. Применение элект­ронных блоков управления в таких приводах позволяет осуществлять следящей действие. Структурная схема электропневматического привода рабочей тормозной системы длиннобазного автопоезда дока­зана на рис.14.

Соединение автомобиля-тягача с полуприцепом, оборудованно­го двухпроводным ПТИ, осуществляется головкой 2 управления и головкой 13 питания [6].На полуприцепе установлены воздухорас­пределитель 11, регулятор тормозных сил 7, воздушный баллон 6 и параллельно соединены рабочие аппараты 9. Элементами электро­привода служат, отсечной клапан 4и клапан управления 5, кла­пан сброса 12 и клапан выдержки 8, объединенные в один блок о воздухораспределителем 11, и электронный блок сравнения 14. К последнему поступают сигналы от датчиков давления воздуха: стоп-сигнала 3, головки управления 1 и рабочих аппаратов 10. Трубопроводы показаны на схеме сплошными линиями, а электро­проводка - пунктирными.

Рис. 14

При торможении электрический сигнал, от датчиков 3 через клапан 4 отсоединяет магистраль управления от головки 2, а кла­пан 5 через регулятор тормозных сил 7 соединяет баллон 6 с воздухораспределителем II и рабочими аппаратами 9. Когда давление воздуха в рабочих аппаратах 9 приближается к давлению воздуха б соединительной головке 2, электронный блок управления, сравнивая сигналы от датчиков I и 10, подает сигнал на клапан выдержки 8 и он закрывается. Давление, воздуха в рабочих аппаратах стабилизируется соответственно давлению воздуха в соединитель­ной головке 2. При растормаживании сигнал от датчика I и элект­ронного блока 14 подается на клапан 12, обеспечивающий совмест­но с воздухораспределителем II снижение давления воздуха в ра­бочих аппаратах соответственно падению давления воздуха в уп­равляющей магистрали. Электронный блок 14 управляет клапанами сброса 12 и выдержки 8, так, что разница в давлении воздуха в рабочих аппаратах и управляющей магистрали незначительна, т.е. точность следящего действия системы высокая.

Электрическое управление торможением полуприцепа позволяет изменяться тормозным силам на колесах автомобиля-тягача и полу­прицепа» практически, синхронно. Быстродействие такого привода удовлетворяет требованиям ГОСТ 4364-81 [15]. При выходе из строя электрической части, ПТП прицепа работает обычным образом.