Схемы пневматических тормозных приводов отечественных автомобилей и прицепов
Пневматический тормозной привод автомобилей КамАЗ состоит из аппаратов подготовки сжатого воздуха, пяти контуров, с помощью которых производят управление рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами, а также аппаратов управления торможением прицепов.
Аппараты подготовки сжатого воздуха включают компрессор I (рис.11), регулятор давления 2 и предохранитель против замерзания 3.
Особенность конструкции компрессора КамАЗ по сравнению с компрессором ЗИЛ состоит в отсутствии разгрузочного механизма, переводящего компрессор на режим холостого хода, а также в шестеренчатом приводе вместо ременного. Выходные характеристики компрессоров одинаковы.
Регулятор давления осуществляет автоматическое регулирование давления воздуха в заданных пределах во всех баллонах. Кроме того, регулятор давления выполняет функции предохранительного клапана и влагоотделителя: выделившаяся из сжатого воздуха влага собирается в его отстойнике и при переходе компрессора на холостой ход выбрасывается в атмосферу.
Предохранитель против замерзания испарительного тина включают в работу при температуре атмосферного воздуха ниже +5°С. та
Рис. 11
Из предохранителя 3 сжатый воздух подается через защитные клапаны 4 и 5 в баллоны контуров ПТП.
Контур передних тормозов рабочей тормозной системы включает: баллон 8, нижнюю секцию двойного тормозного крана 14, клапан 13 ограничения давления и две тормозные камеры 11 и 12. К контуру задних тормозов относятся баллон 10, верхняя секция двойного тормозного крана 14, регулятор тормозных сил 15 и четыре тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами 17, 18, 20, 21.
Контур стояночной тормозной системы управляется краном 16 и включает в себя баллон 7 (в действительности на автомобилях устанавливают два последовательно соединенных между собой баллона), ускорительный клапан 22 и цилиндры пружинных энергоаккумуляторов, объединенных в общие блоки с тормозными камерами контура задних тормозов рабочей тормозной системы.
От перечисленных трех контуров приводятся действие аппараты, управляющие торможением прицепа (полуприцепа): клапан 23 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, клапан 29 управления тормозами прицела с однопроводным приводом, три разобщительных крана 27, соединительная головка 29 типа ИАИ для подключения прицепов, оборудованных но однопроводной схеме, и две головки 26, 28 "ПАЛМ" для торможения прицелов, имеющих двухпроводный привод.
Клапан 23 служит для создания давления воздуха в магистрали управления прицепом (соединительная головка 26) прямо пропорционально изменению давления воздуха в любом из трех контуров автомобиля: переднем или заднем рабочей тормозной системы или в. кон ту ре стояночной тормозной системы.
Одинарный защитный клапан 24 автоматически разобщает приводы автомобиля и прицепа при повреждении трубопроводов, соединяющих их.
Через клапан 25 управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом осуществляется заряд сжатым воздухом баллонов прицепов, оборудованных по однопроводной схеме, а также управление торможением прицепов: основой клапана является следящий механизм обратного действия, уменьшающий давление воздуха в трубопроводе (соединительная головка 29) пропорционально увеличению давления на выходе из клапана 23.
Дата добавления: 2016-03-04; просмотров: 1019;