Схемы пневматических тормозных приводов отечественных автомобилей и прицепов

Пневматический тормозной привод автомобилей КамАЗ состоит из аппаратов подготовки сжатого воздуха, пяти контуров, с по­мощью которых производят управление рабочей, запасной, стояноч­ной и вспомогательной тормозными системами, а также аппаратов управления торможением прицепов.

Аппараты подготовки сжатого воздуха включают компрессор I (рис.11), регулятор давления 2 и предохранитель против замер­зания 3.

Особенность конструкции компрессора КамАЗ по сравнению с компрессором ЗИЛ состоит в отсутствии разгрузочного механизма, переводящего компрессор на режим холостого хода, а также в шестеренчатом приводе вместо ременного. Выходные характеристики компрессоров одинаковы.

Регулятор давления осуществляет автоматическое регулирова­ние давления воздуха в заданных пределах во всех баллонах. Кро­ме того, регулятор давления выполняет функции предохранительного клапана и влагоотделителя: выделившаяся из сжатого воздуха вла­га собирается в его отстойнике и при переходе компрессора на холостой ход выбрасывается в атмосферу.

Предохранитель против замерзания испарительного тина вклю­чают в работу при температуре атмосферного воздуха ниже +5°С. та

Рис. 11

Из предохранителя 3 сжатый воздух подается через защитные клапаны 4 и 5 в баллоны контуров ПТП.

Контур передних тормозов рабочей тормозной системы вклю­чает: баллон 8, нижнюю секцию двойного тормозного крана 14, клапан 13 ограничения давления и две тормозные камеры 11 и 12. К контуру задних тормозов относятся баллон 10, верхняя секция двойного тормозного крана 14, регулятор тормозных сил 15 и че­тыре тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами 17, 18, 20, 21.

Контур стояночной тормозной системы управляется краном 16 и включает в себя баллон 7 (в действительности на автомобилях устанавливают два последовательно соединенных между собой баллона), ускорительный клапан 22 и цилиндры пружинных энергоак­кумуляторов, объединенных в общие блоки с тормозными камерами контура задних тормозов рабочей тормозной системы.

От перечисленных трех контуров приводятся действие аппара­ты, управляющие торможением прицепа (полуприцепа): клапан 23 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, клапан 29 управления тормозами прицела с однопроводным приводом, три разобщительных крана 27, соединительная головка 29 типа ИАИ для подключения прицепов, оборудованных но однопроводной схеме, и две головки 26, 28 "ПАЛМ" для торможения прицелов, имеющих двухпроводный привод.

Клапан 23 служит для создания давления воздуха в магист­рали управления прицепом (соединительная головка 26) прямо пропорционально изменению давления воздуха в любом из трех контуров автомобиля: переднем или заднем рабочей тормозной системы или в. кон ту ре стояночной тормозной системы.

Одинарный защитный клапан 24 автоматически разобщает приводы автомобиля и прицепа при повреждении трубопроводов, соединяющих их.

Через клапан 25 управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом осуществляется заряд сжатым воздухом баллонов прицепов, оборудованных по однопроводной схеме, а также управление торможением прицепов: основой клапана яв­ляется следящий механизм обратного действия, уменьшающий дав­ление воздуха в трубопроводе (соединительная головка 29) про­порционально увеличению давления на выходе из клапана 23.








Дата добавления: 2016-03-04; просмотров: 1093;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.006 сек.