Аппараты ПТП стояночных тормозных систем

Стояночная тормозная система автомобилей КамАЗ состоит из крана 3 (рис.27), ускорительного клапана 14, четырех параллельно соединенных цилиндров 23 тормозных камер 19 с пружинными энергоаккумуляторами. Баллон I размещен на автомобиле ближе к комп­рессору, чем баллон 18, размещенный у тележки задних мостов. Уменьшение длины магистрали для литания цилиндров 23 через ус­корительный клапан 14 позволяет уменьшить время их наполнения и опоражнивания.

Кран 3 стояночной тормозной системы представляет собой следящий механизм обратного действия, уменьшающий давление воздуха при увеличении приводной силы. На поршень 4, выполнен­ный за одно целое с впускным седлом, действует предварительно сжатая уравновешивающая пружина. Пространство над поршнем через трубопровод сообщается с ускорительным, клапаном 14, а пространство под поршнем с баллоном I стояночной тормозной системы. В корпусе по центру расположено подвижное выпускное седло 9, стержень которого выходит из корпуса наружу. Положе­ние седла изменяется рукояткой 8, которая, перемещаясь по скосу, поднимает или опускает выпускное седло. Резиновый клапан II, полая направляющая которого перемещается в корпусе, стремится прижаться к седлам.

Перед началом движения автомобиля рукоятку 8 поворачивают в одно из крайних положений, при котором подвижное седло 9 вместе с клапаном перемещается в крайнее нижнее положение, ог­раничиваемое упором 2. При этом поршень упирается в ограни­читель хода 10. Между впускным седлом и клапаном образуется зазор, через который сжатый воздух из баллона I под максималь­ным давлением поступает к ускорительному клапану. При этом тор­моза колес среднего и заднего мостов растормаживаются.

При торможении автомобиля, осуществляемом стояночной тор­мозной системой, рукоятку выводят из крайнего положения и вы­пускное седло вместе с клапаном поднимается вверх. Клапан при­жимается к впускному седлу, и через зазор между клапаном и выпускным седлом 9 воздух из ускорительного клапана начинает выхо­дить в атмосферу. Давление над поршнем падает, и он неизменным давлением воздуха снизу поднимается вверх, дополнительно сжимая

уравновешивающую пружину 5. Когда при этом клапан прижмется к выпускному седлу, наступит равновесное состояние поршня.

По мере уменьшения давления воздуха над поршнем его равновесное положение достигается при увеличении сжатия уравновешивающей пружины. Когда рукоятка 8 займет другое крайнее положение, соответствующее заторможенному положению автомобиля, трубопровод от ускорительного клапан будет сообщаться с атмос­ферой через зазор между выпускным седлом и клапаном. Поршень 4 займет самое верхнее положение, упираясь в ограничитель 6, а выпускное седло - в ограничитель 7.

Рис. 27

Ускорительный клапан служит для уменьшения времени сраба­тывания контура, что особенно важно, когда стояночная тормозная система используется в качестве запасной. Он размещен вблизи от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами и второго бал­лона 18 стояночной тормозной системы.

В корпусе ускорительного клапана перемещается поршень 15. Соосно с поршнем на одной втулке установлен выпускной 16 и впуск­ной 17 клапаны. Втулка перемещается в направляющей на днище корпуса и через нижний торец сообщается с атмосферой. Пружина при­жимает впускной клапан к неподвижному седлу 12, выполненному на перегородке корпуса. К корпусу подводится сжатый воздух из баллона 18. Выводом 13 ускорительный клапан соединен с цилиндрами пружинных энергоаккумудяторов. К третьему выводу подсоеди­нен трубопровод небольшого сечения от крана 3 стояночной тормоз-вой системы.

Когда полость над поршнем 15 через кран стояночной тормозной системы соединена с атмосферой, тогда между выпускным клапаном 16 и его седлом образуется зазор, через который цилиндры пружинных энергоаккумуляторов соединены с атмосферой. Автомобиль заторможен. Создание избыточного давления воздуха над поршнем 15 заставляет его опуститься вниз закрыть выпускной кла­пан 16 и открыть впускной 17. Воздух из баллона 18 поступает в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов. Увеличивающееся давление воздуха под поршнем перемещает его обратно вверх до момента зак­рытия впускного клапана. При равновесном положении поршня опре­деленному управляющему давлению воздуха соответствует давление воздуха в цилиндре 23. Чем выше давление воздуха в цилиндре 23, тем меньшие приводные силы действуют на тормоза колес. Наконец при максимальном управляющем давлении воздуха впускной клапан 17 не закрывается, в цилиндре 23 устанавливается максимальное давление воздуха, равное давлению в баллонах. Автомобиль растор­можен.