Ремонт и монтаж вакуум-фильтра

Монтаж

Конструкция вакуумного фильтра, определяю­щая технологию монтажа и ремонта, зависит от характера дви­жения фильтровальной перегородки и устройства распределитель­ного механизма.

Завод-изготовитель поставляет барабанный вакуум-фильтр от­дельными узлами после контрольной сборки, регулировки и испы­тания. На монтажной площадке для сборки фильтра, применяют самоходные или мостовые краны. Для проведения ремонтных ра­бот обычно предусматриваются мостовые краны или кран-балки, поэтому до начала монтажа фильтров целесообразно смонтиро­вать эти краны.

Монтаж фильтра начинают с установки на фундамент нижнего корыта корпуса фильтра, несущего на себе всю нагрузку от ба­рабана. Корыто стропят за торцевые стенки и подвешивают к тра­версе. По плоскости разъема корыто выверяют на строгую горизонтальность. Окончательная выверка производится после крепле­ния фундаментных болтов.

Трущиеся поверхности всех деталей и узлов очищают от консервационной (защитной) смазки, промывают керосином и просушивают. По обе стороны от корыта на фундаменте или раме размещают выносные подшипники так, чтобы после установки на них барабана была обеспечена строгая соосность барабана, кор­пуса и вкладышей подшипника. Со стороны привода устанавли­вают червячный редуктор, в корпус которого должна войти цапфа барабана с насаженным на его конец червячным колесом. Редук­тор окончательно фиксируют после проверки качества зацепления червячного колеса и червяка.

Барабан поднимают только, с помощью траверсы, чтобы из­бежать искривления его оси и других повреждений. При установке на подшипники следует исключить возможность ударов, учиты­вая большие вес и габариты барабанов. От точности сборки саль­ников на выходе цапф из корпуса зависит плотность системы, поэтому корпус сальника крепят болтами к корыту после оконча­тельной выверки оси барабана и устранения биения.

Наибольшей точности требует сборка и регулировка распреде­лительного (золотникового) устройства в соответствии со схемой распределения зон. Пружины, прижимающие торец распредели­тельной головки к диску цапфы, должны быть подтянуты равно­мерно, что позволяет избежать перекосов, а, следовательно, про­пусков жидкости или подсоса воздуха.

Сборку приводов барабана (электродвигателя с редуктором или вариатором) и шнека, крышки корпуса фильтра, а также трубопроводов производит в обычном порядке одна и та же бри­гада.

Нож для съема осадка устанавливают так, чтобы по всей длине снимаемый слой был одинаковой толщины.

Собранный фильтр опрессовывается воздухом: корпус – на давление 1,1 кгс/см²; барабан – на давление 1,25 кгс/см², комму­никации, соединяющие поверхность барабана с распределитель­ным устройством, – на давление 1,7 кгс/см².

Обтягивание барабана фильтровальной тканью – последняя операция перед пуском фильтра в эксплуатацию. Эту операцию часто приходится выполнять также при эксплуатации и ремонте. Поверхность барабана обтягивают двумя слоями сетки: сна­чала крупной из легированной стальной проволоки, а затем мел­кой из фосфористо-бронзовой проволоки. Первая сетка служит для отсасывания фильтрата или промывной жидкости, а также для подачи инертного газа; вторая сетка является основанием, на ко­торое укладывают фильтрующий материал. Фильтрующая ткань натягивается на барабан и скрепляется в продольных и кольце­вых пазах на поверхности барабана, выполненных в форме “ла­сточкина хвоста”. В пазах ткань удерживается чеканкой с по­мощью алюминиевой или свинцовой проволоки. Для плотного прилегания к поверхности барабана ткань прижимают к сетке барабана проволокой из бериллиевой бронзы диаметром 2 мм, спирально навиваемой по всей длине барабана. Равномерная укладка проволоки с достаточной затяжкой достигается приме­нением специального намоточного устройства, которое переме­щается вдоль вращающегося барабана фильтра винтом, вращае­мым от самостоятельного привода.

Ремонт

До начала ремонта освобожденный и промытый от продукта фильтр (включая корыто) тщательно продувают инертным газом.

Ремонт фильтра зависит от характера неисправностей, обна­руженных при работе.

Появление жидкости из вестовой трубы, проходящей через цапфу, свидетельствует о нарушении сварки корпуса барабана и внутренних соединительных трубопроводов. Для обнаружения де­фектов и их ликвидации вскрывают корпус и опрессовывают сна­чала барабан, затем коммуникации. Дефекты легко обнаружи­ваются, если отдельные участки опрессовываемого воздухом бара­бана при вращении погружают в воду, которая заливается в нижнее корыто. Для внутреннего осмотра и ремонтных работ по торцам барабана открывают люки-лазы.

Наиболее распространены следующие виды ремонтных работ: затяжка обмоточной проволоки, восстановление нарушенных уча­стков чеканки фильтрующей ткани, набивки сальников по торцам корпуса, ремонт маслопроводов и лубрикаторов, подшипников шнека и редукторов.

Высокой квалификации требует ремонт распределительного устройства. Для обеспечения плотности прилегания золотника к планшайбе прибегают к шабровке с проверкой точности на пли­те. Имеющиеся риски и задиры предварительно должны снимать­ся проточкой поверхностей на станке. После сборки стаканы пру­жинящих прижимов проверяют на легкость вращения и отсут­ствие качки.

Фильтры после монтажа, а также после ремонта подшипников, редукторов и некоторых других узлов обкатывают согласно ин­струкции сначала вхолостую, а затем под нагрузкой.

Ремонт центрифуг

Центрифугу останавливают на ремонт в соответствии с утвержденным годовым графиком осмотров и ремонтов. При остановке центрифуги необходимо прекратить подачу суспензии, выключить электродвигатель, прекратить подачу воды, выключить электродвигатель насоса, очистить ротор, промыть.

Каждый ремонт можно рассматривать как совокупность типового ремонта, объем и номенклатура работ которого предусматривается техническими условиями, и специальных ремонтных работ. Такой подход позволяет выполнять подготовку к типовому ремонту в течение всего межремонтного периода, а в предремонтный период сосредоточить внимание на подготовке к выполнению специальных работ.

При текущем ремонте осуществляют чистку ба­рабана, регулировку зазора между корпусом барабана и ножа­ми, набивку сальников, смазку подшипников шнека и замену масла в подшипниках барабана, проверяют центровку валов электродвигателя и редуктора. При капитальном ремонте кро­ме работ текущего ремонта производят замену сопла, ножей, манжет гидросистемы, пальцев и втулок муфты привода, под­шипников барабана и редуктора привода, ревизию тормозов барабана с заменой тормозной ленты.

Процесс ремонта центрифуги начинают с частичной разборки и наружной мойки. Затем разбирают центрифуги на агрегаты, агрегаты – на сбо­рочные единицы, а последние – на детали, производят мойку деталей, контроль и сортировку деталей на годные, негодные и требующие ремонта.

Изношенные детали ремонтируют. Вместо негодных изго­товляют новые либо берут из числа запасных. Из отремонти­рованных, годных и новых деталей подбирают комплекты. Из комплектов деталей собирают сборочные единицы и агрегаты, которые испытывают и затем окрашивают. Центрифугу соби­рают из сборочных единиц и агрегатов. После сборки центри­фугу испытывают.

Технологический процесс ремонта центрифуги заканчивают регулировочными работами, устранением дефектов, обнару­женных во время испытания, и окончательной окраской цент­рифуги.

Монтаж центрифуг

Завод-изготовитель поставляет центрифуги в полностью собранном виде или сборочными блоками, не требующими разборки при монтаже.

Современные промышленные центрифуги комплектуют виброизолирующими устройствами. Виброизолирующее устройство состоит из железо­бетонного постамента, ше­сти пружинных подставок и четырех демпферов вязкого тре­ния, предназначенных для гашения автоколебаний системы. Каждая пружинная подставка состоит из верхней и нижней опорных плит, двух цилиндрических витых пружин и стяжек.

Центрифуги можно устанавливать на различных отметках производственных сооружений, так как виброизоляция практически полностью исключает передачу динамической нагрузки на строительные конструкции.

Высоту помещения выбирают с таким расчетом, чтобы мож­но было произвести разборку и сборку машины, а на площадке вокруг нее можно было установить стеллажи для размещения демонтированных деталей и узлов.

Монтаж центрифуги проводят в следующем порядке. На подготовленную ровную и гладкую бетонированную площадку ставят пружин­ные подставки, предварительно сжатые с помощью стяжек в равной степени. На них устанавливают постамент, на который затем монтируют центрифугу и сборочные блоки. Между постаментом и бетонированным основанием ставят демпферы, которые верх­ним фланцем крепятся с помощью болтов к постамен­ту, а нижним – к основанию.

Пружинные подставки удерживаются силой трения и не кре­пятся ни к основанию, ни к постаменту.

Поверхность постамента перед установкой центрифуги не­обходимо промыть теплой водой; места, на которых обнаруже­ны масляные пятна, тщательно вырубить; нижнюю поверхность станины центрифуги очистить от грязи, консервирующей смаз­ки и промыть теплой водой.

При установке центрифуги на постамент ее поднимают над уровнем постамента на высоту не менее 40 мм с помощью от­жимных винтов, а также металлических пластин, входящих в монтажный комплект центрифуги, и выверяют по уровню. Допускаемое отклонение установки от горизонталь­ности равно 0,3 мм на 1 м. Горизонтальность обеспечивается перемещением средних пружинных опор.

После указанной подготовки основание центрифуги подлива­ют бетонной смесью на высоту 100 – 120 мм. Подливку жидким бетоном рекомендуется начинать с одной стороны станины так, чтобы убедиться, что бетон проходит под всей поверхностью станины. Подливка должна производиться непрерывно.

После того как бетон станет достаточно прочным, произво­дят равномерную и окончательную затяжку фундаментных бол­тов и монтаж на постаменте привода, его ограждения, маслостанции и других съемных узлов и деталей, предварительно проведя их расконсервацию.

При монтаже привода центрифуги необходимо обеспечить параллельность по осям и торцевым плоскостям приводных шкивов. Допускаемое отклонение – не более 1 мм.

Контроль натяжения ремней производят следующим обра­зом: разделив межцентровое расстояние между шкивами при­мерно пополам, подвешивают на верхнюю ветвь ремня груз массой 5 кг; при этом провисание ремня не должно превышать 15 – 20 мм.

При монтаже центрифуги все соединения трубопроводов и электропроводки должны быть эластичными. Это достигается установкой эластичных промежуточных эле­ментов (металлических сильфонов, резиновых вставок и др.), обеспечивающих полную свободу перемещения в пределах от 10 до 20 мм.