Монтаж поршневого компрессора

Монтаж поршневых компрессоров зависит от условий их постав­ки заводом-изготовителем (в собранном виде или укрупненными узлами).

Монтаж поршневых компрессоров поступивших в собранном виде на общей раме заключается в установке их на фундамент.

При установке проверяют совмещение осей рамы в плане с осями на фундаменте, наличие зазора для подливки бетона, высотную отметку и горизонтальность.

Выверку осей рамы производят регулировочными винтами. Вы­веренная рама должна опираться на все регулировочные винты, что проверяют щупом. Положение винтов фиксируют контргайками. Чтобы предотвратить сцепление винтов с бетонной подливкой, их изолируют толем или бумагой. Далее фиксируют выверенное положе­ние оснований и частично затягивают гайки фундаментных болтов, после чего устанавливают опалубку и производят подливку бетон­ной смесью по периметру. До затвердения бетонной смеси выполня­ют контрольную выверку. Окончательно затягивать гайки фунда­ментных болтов разрешается только после достижения бетоном проектной прочности. Перед этим отвертывают на один-два оборота регулировочные винты.

Монтаж поршневых компрессоров поступивших в виде укрупненных блоков следующий.

Коленчатый вал компрессора в сборе с валом ротора электродвигателя образует одну целую многоопорную конструк­цию, уложенную на нескольких коренных подшипниках станины и выносном подшипнике электродвигателя. Такое устройство требу­ет большой точности монтажа, соблюдения строгой последователь­ности установки станины, выносного подшипника, укладки колен­чатого вала, соединения его с валом ротора, монтажа направляю­щих, цилиндров, поршней, шатунов и других сборочных единиц механизма движения.

Перед установкой станины проверяют правильность расположе­ния осей фундамента, его высоты, расположения и глубины колод­цев, горизонтальность опорных поверхностей под анкерные плиты. Под установочные винты укладывают плоские подкладки и прити­рают их к бетону так, чтобы снять на нем шероховатости и добить­ся плотного прилегания подкладок к бетону. Далее обезжиривают все металлические поверхности, соприкасающиеся с бетонной под­ливкой.

Проверяют герметичность картера наливом керосина не ниже до­пустимого уровня масла, и после слива керосина протирают досуха поверхность картера. Затем картер устанавливают на фундамент с выверкой по уровню и реперам с помощью установочных винтов, расположенных по периметру картера. После установки картера закладывают фундаментные шпильки с анкерными плитами. Подго­товляют к установке направляющие крейцкопфа: проверяют отсут­ствие забоин на стыкуемых поверхностях и наносят на них гермети­зирующий состав.

Равномерно по периметру затягивают шпильки, крепящие на­правляющие к картеру, и устанавливают штифты. После чего про­веряют взаимную перпендикулярность направляющих и осей корен­ных подшипников. Для этого по оси коренных подшипников натяги­вают струну и измеряют расстояния от струны до контрольного пояска направляющей.

Собранные картер и направляющие вновь выверяют по уровню, используя регулировочные винты.

После частичной затяжки гаек фундаментных болтов произво­дят заливку колодцев бетонной смесью, подливку картера и опор направляющих. Подливку ведут непрерывно, наблюдая, чтобы по­лость под картером была заполнена полностью. После достижения бетоном 60%-ной прочности равномерно, и крестообразно подтяги­вают фундаментные болты. Показатель качественного монтажа станины – горизонтальность картера и прямолинейность оси корен­ных подшипников, как при затянутых, так и при отпущенных гайках фундаментных болтов.

При установке выносного подшипника вначале устанавливают фундаментную плиту. Между плитой и корпусом помещают пакет прокладок толщиной до 2 мм для последующего регулирования по­ложения подшипника по высоте. Между вкладышами подшипника и буртом вала электродвигателя оставляют зазор, необходимый для отсоединения вала электродвигателя от коленчатого вала. Далее проверяют положение выносного подшипника по отношению к ко­ренным подшипникам станины. После этого окончательно крепят плиту и заливают ее бетонной смесью. Правильность центрирования в вертикальной плоскости проверяют уровнем. Центрирование в горизонтальной плоскости проверяют струной, на­тянутой вдоль оси подшипников.

Укладку коленчатого вала выполняют с помощью такелажных средств. Перед укладкой проверяют шероховатость поверхностей и галтелей вала. После укладки коленчатого вала предварительно контролируют величину расхождения щек, для чего собирают под­шипники и затягивают шпильки на их крышках.

При монтаже коленчатого вала проверяют также его го­ризонтальность, зазоры между его шейками и вкладышами коренных подшипников, торцо­вое биение фланца вала, осе­вой зазор между упорным под­шипником и упорами.

После проведения всех проверок окончательно затягивают гайки крепления подшипников ключом с регулируемым крутящим моментом, после чего присоединяют вал электродвигате­ля к коленчатому валу. При этом обязательно должны быть сопряжены контрольные риски на образующих фланцев валов, в против­ном случае отверстия во фланцах могут не совпадать. Совмещенные фланцы стягивают четырьмя временными болтами или шпильками, равномерно расположенными по окружности. Затем проверяют по­ложение вала по уровню. Если необходимо, изменяют толщину па­кета подкладок под корпусом выносного подшипника. Проверяют биение вала индикатором при поднятом корпусе подшипника. Недопустимое биение исправляют пришабровкой стыкуемых поверхностей фланцев. Не отпуская временных болтов, совместно разворачивают отверстия во фланцах, после чего поочередно с диа­метрально расположенных сторон устанавливают постоянные болты и затягивают на них гайки. Затянутые болты и их гайки стопорят проволокой.

Перед монтажом цилиндровотсоединяют крышки, штуцера для подачи масла, фонари, клапаны. Монтаж начинают с установки фундаментной стойки, на которой крепят опорные плиты скользя­щих и качающихся опор цилиндров. Стойку помещают на клиновые подкладки или регулировочные болты, которые упираются в плас­тины, уложенные на фундамент. Цилиндр стропят так, чтобы при подъеме он находился в горизонтальном положении, и его шпильки можно было свободно, без повреждения резьбы завести в отверстия на фланце фонаря. При этом свободный конец цилиндра временно опирают на домкрат, одновременно на шпильки навертывают гайки и равномерно подтягивают их по окружности.

После проверки горизонтальности цилиндра постоянную опору помещают на место, домкрат удаляют. В скользящей опоре фунда­ментную стойку подводят и прижимают к установочной плите ци­линдра с помощью клиновых пар, установленных между стойкой и фундаментом.

В качающейся опоре строго вертикально закрепляют пластину между опорной и установочными плитами, что проверяют рамным уровнем. После установки постоянных опор подтягивают гайки, крепящие цилиндр.

При монтаже цилиндров контролируют: соосность цилиндров и направляющих крейцкопфов (струной); смещение осей в вертикальной плоскости; совмещение оси цилиндра с серединой шатунной шейки коленчатого вала.

Все нарушения соосности исправляют опиливанием и пришабриванием привалочных поверхностей.

Положение цилиндра относительно направляющих крейцкопфа и фонаря фиксируют штифтами.

При монтаже шатунов и крейцкопфов вкладыши шатунов не подгоняют, эту операцию выполняют на заводе. При производстве монтажных работ проверяют: плотность посадки болтов в отвер­стия головки и плотность прилегания головок болтов и гаек к опорным поверхностям шатуна.

Гайки затягивают ключами с регулируемым крутящим момен­том. После затяжки гаек не должно оставаться зазора по разъему вкладышей или шатунов. Радиальные и осевые зазоры в шатунных подшипниках проверяют путем измерений люфта шатуна по отно­шению к шейке коленчатого вала.

Установку и выемку крейцкопфов производят через картер (до укладки вала) либо через боковые окна направляющих (после его укладки). Прилегание несущей поверхности втулки шатуна к паль­цу крейцкопфа проверяют по краске.

До сборки шатуна с крейцкопфом щупом проверяют зазор в крейцкопфном подшипнике. После монтажа щупом определяют при­легание нижнего башмака крейцкопфа к направляющей.

При монтаже поршней и штоков контролируют их взаимное расположение. Особое внимание обращают на то, чтобы затяжка гаек не вызывала перекосов соединяемых деталей. Показатель каче­ственной сборки сальниковых уплотнений – свободное перемещение в своих камерах уплотняющих и замыкающих элементов установ­ленного в цилиндр сальника. В том случае, если прямоточные кла­паны установлены в цилиндр правильно, то проволока, которой осу­ществляют эту проверку, протягивается только в одном направле­нии – по направлению прохода газа. При качественной сборке механизма включения и валоповоротного механизма четко фиксиру­ются крайние положения передвижной шестерни. Для проверки механизма включения включают и выключают валоповорачиватель без включения циркуляционной смазочной системы. После этого включают циркуляционную смазочную систему и снова включают валоповорачиватель. В этом случае механизм включения не должен сработать.

Монтаж электродвигателя начинают с установки и выверки фун­даментных плит, затяжки фундаментных болтов. Плиты проверяют в плане, на горизонтальность и по высоте. Электродвигатели, по­ступающие в сборе и соединяемые с компрессором муфтой, центри­руют по полумуфтам.

После окончания сборочных работ подготовляют циркуляцион­ную смазочную систему, системы смазывания цилиндров и сальни­ков, системы охлаждения, газопроводы и сам компрессор к перво­начальному пуску и обкатке. При этом проверяют подсоединения трубопроводов, подключают и отключают запорную арматуру и на­сосы, наполняют систему маслом, водой и прокачивают их, проду­вают газопроводы газом.

При обкатке компрессора клапаны из цилиндров удаляют, по­этому сжатие газа не производится. При обкатке проверяют работу кривошипно-шатунного механизма, поршневых групп, маслоснимателей, обслуживание смазочных систем и главного электродвигате­ля. Продолжительность обкатки 8 ч. Компрессор должен работать без стуков, нагрева, без протечек и вибрации трубопроводов.