Входной контроль металлических опор и жестких поперечин

Контактной сети

При входном контроле стальных опор и жестких поперечин (ригелей) контактной сети проверяют:

отсутствие изгиба и перекоса отдельных элементов и конструкций по всей длине;

отсутствие непроваренных и лопнувших сварных швов;

посадочные размеры для установки опор на анкерные болты, качество антикоррозийного покрытия.

У жестких поперечин дополнительно проверяют:

взаимное расположение блоков между собой;

расположение раскосов жестких поперечин.

Все раскосы вертикальных ферм ригелей жестких поперечин должны быть восходящими (в левой половине фермы – снизу вверх слева направо; в правой половине фермы – сверху вниз справа налево). Сваренные блоки ригелей должны иметь прогиб за счет зазоров в стыке между блоками. Зазор в стыке между блоками должен быть 17 ... 18 мм и 5 мм соответственно в верхней и нижней части жесткой поперечины (рис. 2.4).

Рис. 2.4. Упрощенная схема жесткой поперечины

(1 – опора; 2 – блок ригеля; 3 – сварной шов)

Металлические опоры контактной сети и блоки жестких поперечин, поставляемые заводами, должны быть оцинкованы или отгрунтованы и покрашены в соответствии с требованиями СНИП 2.03.11 «Защита строительных конструкций от коррозии». Толщина цинкового покрытия должна быть не менее 100 мкм.

Отклонения в размерах стальных опор и жестких поперечин не должны превышать (по СТН ЦЭ 12-00), мм:

расстояния от нижней поверхности башмака опоры

до группы отверстий для крепления ригелей, тяг,

консолей и т.п…………………….……….…………….………..D1= ±15;

расстояния между группами взаимосвязанных отверстий……D2= ±2;

размеров поперечного сечения………………………………… D3= ±5;

местного искривления при проверке метровой рейкой……….D4=±1;

от прямолинейности длины конструкции…………………….. D5=±1/1000.

Деформированные элементы конструкций металлических опор и жестких поперечин должны быть выправлены строительно-монтажной организацией и при необходимости с участием завода-изготовителя и повторно освидетельствованы совместно с представителями заказчика.

После освидетельствования каждой партии должен быть составлен акт проверки качества фундаментов, анкеров, опор и жестких поперечин, прибывших с завода на электрифицируемый участок железной дороги, который подписывается мастером строительно-монтажной организации (СМП) и представителем заказчика.

Разработка котлованов под анкера, фундаменты и опоры

Контактной сети

Разработку котлованов под опоры контактной сети разрешается начинать только после разбивки мест установки опор в соответствии с проектом, что должно быть оформлено актом.

Разработку котлованов под фундаменты и опоры контактной сети необходимо производить механизированным способом – специальными котлованокопателями, буровыми машинами, а в труднодоступных местах – с помощью средств малой механизации. В стесненных условиях на станции разработка котлованов допускается вручную с применением необходимых мер по технике безопасности.

Для разработки котлованов «с пути» используются котлованокопатели ВК-3 на железнодорожном ходу (рис. 2.5).

Котлованокопатель ВК-3 смонтирован на платформе дрезины ДГК. На платформе установлена поворотная ферма с опорными домкратами и телескопической выдвижной частью, несущей направляющую раму рабочего органа – многоковшового бара с реверсивным транспортёром. В транспортном положении рабочий орган закрепляют вдоль платформы дрезины, в рабочем – устанавливают под углом к продольной оси платформы. Вылет бара от оси пути изменяют, выдвигая телескопическую часть фермы. Перемещают рабочий орган вверх и вниз по направляющей раме лебёдки. Гидравлические домкраты, опираясь на обочину земляного полотна, обеспечивают устойчивость машины при рытье котлованов.

Под платформой расположен генератор, приводимый в действие двигателем дрезины. Генератор питает электрические двигатели приводов насоса гидравлической системы, лебёдки, бара, транспортёра и механизма перемещения выдвижной части. Управляют перемещением котлованокопателя из кабины, а рабочим органом – из кабины, расположенной на поворотной ферме.

Для разработки котлованов «с поля» предназначены котлованокопатели МКТС-2М (рис. 2.6). МКТС-2М применяют для разработки котлованов на насыпях высотой до 3.5 м и в выемках глубиной до 2.5 м.

Котлованокопатель МКТС-2М смонтирован на тракторе с уширенными гусеницами. Платформа представляет собой сварную раму, на которой установлены механизм поворота платформы и аутригеры. Рабочий орган (многоковшовый бар) перемещается вверх и вниз по направляющей раме под действием каната. Направляющая рама оснащена винтовыми домкратами. Извлечённый ковшами из котлована грунт можно отбрасывать в любую сторону транспортёром, установленным в верхней части рамы рабочего органа. Управляют работой машины из кабины.

Основные характеристики котлованокопателей приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Характеристики котлованокопателей

Для разработки котлованов под фундаменты опор гибких поперечин применяют одноковшовые экскаваторы.

Разработка котлованов под железобетонные опоры без крепления стенок допускается в следующих случаях:

при установке фундаментов или опор непосредственно после механизированной разработки котлованов;

разрыв во времени между разработкой котлована и установкой опоры не более одних суток;

при глубине промерзшего грунта не менее 0,8 м;

в сухих связанных грунтах.

Рис. 2.5. Котлованокопатель типа ВК-3

(1 – платформа; 2 – кабина; 3 – рабочий орган)

Рис. 2.6. Котлованокопатель МКТС-2М

(1 – трактор; 2 – кабина; 3 – платформа; 4 – канат; 5 – направляющая рама;

6 – винтовой домкрат; 7 – рабочий орган)

Технология механизированной разработки котлованов:

1. Условия работ:

при работе «с пути» – с предоставлением «окна» для движения поездов не менее одного часа;

при работе «с поля» – с ограждением места работ переносным сигналом «С» (свисток) и выдачей предупреждений поездам, следующим по прилегающим путям;

категория работ по электробезопасности: – вблизи частей, находящихся под напряжением, или со снятием напряжения с проводов и оборудования, если во время работы детали механизмов могут приблизиться к токоведущим частям на расстояние менее двух метров;

работа оформляется нарядом, с уведомлением энергодиспетчера о времени, месте и характере работ или по приказу энергодиспетчера со снятием напряжения с проводов и оборудования, находящихся в зоне работ;

при работе на станционных путях – по согласованию с дежурным по станции;

в присутствии представителя дистанции пути;

при наличии подземных коммуникаций в месте работ – в присутствии представителя организации искусственного сооружения в месте работ или по ее письменному разрешению.

2. Подготовительные работы и допуск к работе:

заблаговременно до начала работ произвести разбивку мест разработки котлованов (краской на наружной стороне рельса с указанием оси опоры, типа, порядкового номера и габарита);

не менее чем за сутки дать заявку на выделение представителя дистанции пути;

при наличии подземных коммуникаций в месте работ – получить письменное разрешение или не менее чем за трое суток уведомить о месте и времени работ с просьбой выделить представителя;

накануне работ передать заявку энергодиспетчеру на предоставление «окна» в движении поездов, на выдачу предупреждений поездам, на снятие напряжения с проводов и оборудования ( в зависимости от условий работ);

получить наряд на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего его;

сформировать установочный поезд;

организовать переезд установочного поезда на станцию, где будет выполняться работа;

уведомить энергодиспетчера или получить приказ энергодиспетчера с указанием времени начала и окончания работ и, при необходимости, о снятии напряжения с проводов и оборудования;

при работе «с поля» убедиться о выдаче предупреждений поездам;

после закрытия пути перегона или станции, получить разрешение от дежурного по станции на его занятие; осуществить переезд установочного поезда на место работ в соответствии с Инструкцией по движению поездов;

по прибытии на место работ провести инструктаж членам бригады с росписью в наряде;

при работе со снятием напряжения установить заземляющие штанги в соответствии с нарядом;

при работе «с поля» оградить место работ сигналом «С»;

3. Порядок разработки котлована:

заземлить раму механизма на автомобильном ходу переносным медным заземлителем сечением не менее 50 мм² на тяговый рельс или на инвентарный заземлитель;

механизм переводится в рабочее положение и производится разработка котлована.

4. Операционный контроль разработки котлованов:

размеры котлована должны обеспечивать свободную установку фундамента или опоры с лежнями или опорными плитами в проектное положение с учетом возможности уплотнения грунта; по глубине котлован должен соответствовать проектным размерам с допуском ±100 мм, а по расстоянию от оси пути должен обеспечивать возможность установки фундаментов или опор с допуском не более +150 мм.

котлованы, разрабатываемые на прямых участках пути, с внешней стороны кривых, а также с внутренней стороны кривых радиусом более 1000 м, должны обеспечивать возможность установки опоры вплотную к стенке котлована со стороны пути;

котлованы, разрабатываемые с внутренней стороны кривых радиусом менее 1000 метров, должны обеспечивать возможность установки опоры вплотную к стенке котлована с полевой стороны (рис. 2.7).

Рис. 2.7. Упрощенная схема разработки котлованов для установки опор при радиусе кривой более 1000 м (а) и менее 1000 м (б)

(1 – котлован; 2 – опора; 3 – ось пути)