До двух и более ориентиров

Этот способ применяется в тех случаях, когда после измерения первого расстояния (D_P1) до ориентира А этот (и единственный) ориентир исчез с экрана РЛС, то с появлением на экране РЛС нового ориентира В нужно (рис. 15.8):

Рис. 15.8. Определение места судна по разновременным расстояниям

До двух ориентиров

1) g измерить расстояние D_P2 до нового ориентира (ор. В);

2) g рассчитать исправленные значения расстояний до ориентиров:

; (15.11)

3) g рассчитать плавание судна (S_Л) за время между замерами;

4) g от места первого ориентира (ор. А) отложить линию ИК(ПУ), а на ней – величину S_Л – т. А¢ ;

5) g из полученной точки (т. А¢) провести дугу окружности радиусом R₁ = D₁;

6) g из места второго ориентира (ор. В) провести дугу окружности радиусом R₂ = D₂.

Точка пересечения этих дуг и даст нам обсервованное (счислимо-обсервованное – если Dt значительно) место судна, полученное данным способом;

7) g на время замера D_Р2 нанести на МНК счислимое место судна, оценить невязку, рассчитать радиальную СКП (М_О, М_СО) места, оформить его на МНК и в судовом журнале

Аналогично поступают и при наличии разновременно измеренных расстояний до нескольких ориентиров (более двух).

Все они приводятся к одному (как правило – последнему) времени.

12.3.2.4. Определение места судна способом исправленное «крюйс-расстояние»

Этот способ позволяет найти счислимо-обсервованное место судна, свободное от погрешностей в учете дрейфа и течения и определить величину и направление сноса (рис. 15.9).

Рис. 15.9. Способ «исправленное крюйс-расстояние»

Пусть за 2¸4 часа до прихода на траверз точечного ориентира (ор. А) в момент было определено место судна одним из точных способов.

Если ИК и V судна не меняются, то:

1) g за 10¸15 мин. до подхода к траверзу ориентира начать измерение расстояний до него и продолжать замеры до тех пор, пока расстояния не начнут заметно увеличиваться;

2) g из полученной серии расстояний выбрать наименьшее D_Ркр и исправить его поправкой DD_P – получим кратчайшее расстояние до ориентира D_кр;

3) g на МНК из места ориентира (ор. А) проводим дугу окружности радиусом R = D_кр, а из точки (последняя обсервация) проводим к ней касательную, которая и будет линией пути судна (ПУ);

4) g измеряем направление ПУ и рассчитываем:

а) при наличии только ветра – угол дрейфа a = ПУ – ИК (ГКК + DГК);

7) g на линии ИК (ПУ) находим счислимое место судна, измеряем направление и величину невязки:

§ направление невязки определит направление течения (К_Т) – если действовало одно течение; либо направление суммарного сноса ветром и течением;

§ величина невязки в милях позволит рассчитать скорость течения u_Т в узлах: , – время от последней обсервации до момента счислимо-обсервованного места ( ).