ТО автосцепного устройства
При приемке необходимо убедится в отсутствии
трещин в деталях автосцепного устройства.
Также необходимо проверить:
§ крепления валика подъемника, которое должно быть типовым. Шайбы, находящиеся под головкой болта и гайкой, должны быть правильно загнуты и удерживать болт и гайку от проворачивания.
§ состояние расцепного привода: особенно положение рукоятки рычага; длину цепи; крепление кронштейна и державки к раме, а также крепление цепи к рычагу и валику подъемника.
§ состояние ударно-центрирующего прибора. Маятниковые подвески должны быть установлены широкими головками
вверх.
§ состояние поглощающего аппарата, который должен плотно прилегать к переднему и заднему упорам. Неприлегание свидетельствует о потере упругости пружин аппарата.
§ состояние клина тягового хомута. Клин должен иметь типовое крепление: ширину не менее 89 мм, толщину не менее 30 мм, изгиб не более 3 мм.
При натянутых автосцепках признаком излома клина является его наклонное положение. Признаком излома клина могут служить также изогнутые поддерживающие болты.
Провисание автосцепки допускается не более 10 мм, а возвышение не более 3 мм.
Расстояние от ограничительного выступа головы автосцепки до розетки должно быть в пределах 70 - 90 мм. Разница центров автосцепок между тепловозом и первым груженым вагоном должна быть не более 110 мм.
При осмотре автосцепного устройства необходимо проверить вручную:
Свободность перемещения замка. Замок утапливают внутрь автосцепки, после чего он должен свободно выпадать в зев под собственным весом.
Работу центрирующего прибора. Нажатием на корпус автосцепки перемещают его в горизонтальной плоскости на 70 - 100 мм от среднего положения поочередно в обе стороны. Корпус автосцепки должен без задержек возвращаться в среднее положение.
Работу расцепного привода. Кладут рукоятку расцепного рычага плоской частью на горизонтальную полку кронштейна в положение "на буфер". Цепь привода короткая, если на удастся положить рычаг на полку; цепь длинна, если замок своей нижней частью выступает наружу от вертикальной стенки зева.
Действие автосцепки на саморасцеп. Нажимая правой рукой на лапу замкодержателя, устанавливают его в рабочее положение на 18-20 мм от торцевой поверхности автосцепки; при нажатии левой рукой на замок он должен перемещаться в пределах 7-18 мм, но не входить внутрь автосцепки.
Действие механизма автосцепки на удержание замка в расцепленном положении. Левой рукой поворачивают балансир валика подъемника до отказа, а затем, нажав правой рукой на лапу замкодержателя, отпускают балансир. Замок должен оставаться внутри автосцепки.
Основные причины саморасцепа автосцепок.
§ превышение разницы центров автосцепок
§ попадание под замок снега, песка и других посторонних
предметов
§ короткая цепь расцепного привода.
§ изгиб или излом верхнего плеча предохранителя или полочки
для него.
§ излом шипа замка для навешивания предохранителя от саморасцепа.
§ изгиб сигнального отростка замка, в результате чего отросток не проходит свободно через отверстие для него на дне кармана корпуса автосцепки.
§ износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев автосцепки
§ выпадание валика подъемника или заедание его при повороте.
Нагрев и выплавление вкладышей МОП
Причины:неправильно выбран радиус расточки вкладышей, мал радиальный зазор, разность радиальных зазоров у одной колесной пары выше нормы, отсутствие или недостаток смазки, грязная подбивка, затягивание подбивки под вкладыши, попадание в радиальный зазор грязи и песка.
Выход:достать подбивку, встряхнуть её для удаления грязи, песка или осколков отколовшегося или выплавленного баббита. Подбивку обильно полить осевой смазкой, заправить её в буксу (нити должны располагаться вертикально) и сверху вновь залить смазку. При сильном нагревании дополнительно ослабить шапочные болты и заложить между корпусом буксы и приливами двигателя прокладки толщиной 0,5-1 мм (увеличить радиальный зазор). Если нагрев происходит после ремонта, сделать вышеуказанное без перезаправки буксы. Скорость следования устанавливается в зависимости от степени нагрева буксы.
Нагрев и разрушение моторно-якорного подшипника
Причины: нарушение технологии изготовления и сборки при изготовлении или при ремонте, а также недостаток или избыток смазки, разрушение сепаратора, выкрашивание или отколы металла роликов, излом колец или выщербины, отколы металла на поверхности катания колец.
Выход из положения: при сильном нагреве одного из подшипников проверить зазор между нижнем щеткодержателем и коллектором. Зазор менее двух мм или его отсутствие свидетельствует о том, что подшипник разрушен и возможно заклинивание колесной пары (или уже заклинена) из-за расплавления стеклобандажа в результате трения якоря о полюсную дугу сердечников полюсов. Порядок следования с перегона такой же, как и при заклинивании колесной пары из-за излома зубчатой передачи.
Дата добавления: 2016-02-11; просмотров: 1163;