Остановочные и тормозные устройства.

Остановочное устройство применяется для того, чтобы удержать груз от падения. Первый тип - храповое колесо и защёлка, которая позволяет колесу вращаться только в одну сторону (имеет наибольшее применение). Второй тип - фрикционные и роликовые остановы, применяются редко.

Тормозные устройства бывают колодочные, ленточные, конические, пластинчатые и т.д. Применяются для регулирования скорости, удержанию в покое, для поглощения инерций движущейся машины и т.п.

Пружины и рессоры.

Пружины и рессоры используются в качестве амортизаторов. Кроме того пружины используются для измерения сил и создания постоянных усилий в механизмах.

Пружины имеют различную конструкцию и работают одни на сжатие другие на растяжение. Рессоры в основном применяются листовые. Для большей гибкости длину полос из которых делают листовые рессоры делают неодинаковой. Достоинством такой конструкции является то, что колебания, возникающие при нагрузке на рессору, гасятся не только благодаря упругости листов (да ещё изогнутой формы), но и в результате сил трения между ними.

Допуски и посадки.

При изготовлении деталей, даже одинаковых, их размеры не могут получиться абсолютно одинаковыми. А чтобы детали были взаимозаменяемыми и их можно было бы собирать в узлы без дополнительных подгонок, они должны изготавливаться с отклонениями от номинального размера не превышающими заранее заданных. Разность между наибольшими и наименьшими предельно допустимыми отклонениями размеров называется допуском. В зависимости от требований, предъявляемых к сочленённым деталям, задаются различные величины, характеризующие класс точности. Всего установлено 10 классов точности, в том числе в строительном машиностроении, наиболее высоким является второй.

В зависимости от условий работы детали должны соединяться с различной степенью подвижности друг относительно друга.

Характер соединения деталей определяется посадкой, которые подразделяются на прессовые, переходные и подвижные.

Прессовые посадки предусматривают соединения деталей с натягом (когда диаметр вала больше диаметра отверстия и вал вставляется в отверстие с усилием).

При переходных посадках детали могут соединяться как с натягом, так и с зазором. В подвижных посадках обязателен зазор между деталями. Увеличение зазора между подвижными деталями увеличивает динамические воздействия, вызывает увеличение износа. Зазор увеличивается при износе соединения, поэтому устанавливаются допуски на износ, по достижению которых изношенная деталь восстанавливается наплавкой или заменяется. Уменьшение зазора увеличивает трение, нагрев и может привести к заклиниванию подвижного соединения.