Исполнительные тормозные камеры.

Могут быть диафрагменного и поршневого типа.

В тормозной камере имеется поршень, нагруженный пружиной. Усилие пружины позволяет при отсутствии воздуха в камере создать необходимое усилие на штоке. Осуществляющая торможение внутренняя полость разделена на 2 отсека (А) и(Б). При запуске двигателя воздух от ресивера поступает в полость (А) действуя на поршень сжимает пружину освобождая диафрагму от ее воздействия. При этом диафрагма камеры заняла исходное положение и при подаче воздуха в секцию (Б), прогибаясь диафрагма осуществляет торможение. в аварийном режиме когда давление в пневматической системе падает, падает и давление в полости (А), пружина разжимается и через поршень и шток действует на диафрагму. Это устройство дает возможность использовать тормозную камеру с энергоаккумулятором в качестве стояночного тормоза, т.е. при стоянке АТС водитель сообщает полость (А) с атмосферой.

Структурная схема современного пневматического привода тормозов.

На современных АТС всю систему можно разделить на 2 части – питающую и рабочую. В питающей части устанавливаются защитные клапаны, разделяющие две системы на отдельные контуры. Защитные клапаны позволяют двигать воздух только в направлении к ресиверу. Существует двойной и одинарный защитные клапаны. Двойной клапан автоматически отключает неисправный контур от исправного.

В пневмоприводе устанавливается аппараты для удаления влаги, в основном термодинамические или абсорбирующие. При низких температурах в сжатый воздух вводят пары спирта, который смешиваясь с влагой образует раствор (антифриз) прибор осуществляющий эту функцию называется насытителем. Рабочий тормозной контур на передние колеса и отдельно на задние.

Контур передних колес – это отдельно ресивер, одна секция 2-хсекционного крана и клапан ограничения давления.

Контур задних колес - второй ресивер. Вторая секция тормозного крана (обе секции тормозного крана являются следящим устройством прямого действия), регулятор тормозных сил и пружинный электроакумулятор.

Для управления тормозной системой прицепа на современных АТС используют 2 типа управляющих систем, также прямого и обратного действия. При этом соответственно привод управления бывает однопроводным и двухпроводным. Однопроводная система в основном характерна для АТС ранних выпусков и работы с ними прицепов. При этом на автомобиле устанавливается двойной тормозной кран. Состоящий из секции следящего устройства прямого действия и секции следящего устройства обратного действия. На прицепе отдельно устанавливается ресивер, а это значит, что секция обратного действия управляет работой прицепа.

Устройство тормозного крана прицепа однопроводной системы.