Запрещается находиться вблизи и на линии движения якорь-цепи во время отдачи и подъема якорей.

В случаях отсутствия прозрачного защит­ного экрана на посту управления, якорным механизмом, оператор при отдаче якорей должен постоянно носить защитные очки, для предохранения глаз от попадания грязи и частиц ржавчины при вытравливании цепи.

При проверке работы якорного механизма на холостом ходу, запрещается пускать его в действие, предварительно не убедившись в разобщении цепного барабана.

При стоянке у причалов или на рейде запрещается ос­тавлять якоря в клюзах закрепленными только на ленточных стопорах; якорь - цепи нужно закреплять дополнительным сто­порным устройством.

Если необходимо послать людей в цепной ящик для очистки якорь - цепи, работа якорного механизма должна быть прекращена, а якорь - цепь взята на винтовые стопоры. При этих работах для освещения должны использоваться светильники взрывобезопасной конструкции (или переносные фонари такой же конструкции).

Работать с якорь – цепью, как в цепном ящике, так и на палубе нужно только при помощи крючьев – абгалдырей. С их же помощью производится разноска якорной цепи на палубе судна.

Работы по очистке якоря и якорь - цепи должны прово­диться под руководством старшего помощника капитана. При очистке якоря и якорь - цепи должны соблюдаться меры безопасности при работах за бортом. Наблюдающий за положе­нием якоря и якорь - цепи должен находиться в безопасном мес­те. Все работы надо вести с беседки; становиться на якорь за­прещается, при этом якорь должен быть дополнительно закреп­лен стальным тросом.

Запрещается работать якорным механизмом во вре­мя забортных работ по очистке якоря. Якорный механизм раз­решается пускать в ход только после выхода на палубу людей, работающих за бортом.

5.2.3. Каковы меры безопасности при швартовных операциях?

При подготовке к швартовным операциям все посто­ронние предметы должны быть заблаговременно убраны, а швар­товные тросы аккуратно и в достаточном количестве разнесены по палубе.

Подача швартовных тросов на берег или на другие суда должна производиться при помощи бросательного конца или линеметательного устройства. Подавать бросательный конец или линь следует только после предупредительного окрика «БЕ­РЕГИСЬ». Для подачи предупредительного окрика при исполь­зовании линеметательного устройства должны применяться судовые звукоусиливающие средства (электромегафон, судовая трансляция).

Разрешается применять в качестве грузиков для бросательного конца только специально изготовленные и оплетенные шкимушгаром мешочки с песком (легость).

Бросательный конец следует крепить на некотором рас­стоянии от середины огона, так чтобы при креплении троса на пале, бросательный конец не был бы зажат тросом. При накладывании швартовного троса на кнехты или швартовные битенги руки следует держать с наружной стороны огона (восьмерки). Для предотвращения образования калышек или рас­кручивания, тросы прямого спуска (тросовой работы) следует ук­ладывать в бухты и на кнехты по часовой стрелке, а тросы об­ратного спуска (кабельной работы) — против часовой стрелки.

При выбирании синтетических тросов через швартов­ные барабаны необходимо накладывать, возможно, большее ко­личество шлагов. Выбирание тросов под натяжением следует производить так, чтобы не образовывалась слабина троса на ба­рабанах.

При креплении тросов из синтетических материалов на кнехты следует накладывать не менее 6-8 шлагов. При использовании синтетических тросов (капроно­вых, полипропиленовых и др.) в качестве швартовов необходи­мо учитывать их основные свойства и выполнять следующие ре­комендации:

- периодически менять ходовые и коренные концы тросов;

- периодически выбирать или потравливать тросы с тем, чтобы участки усиленного трения не приходились на одно и то же ме­сто троса;

- не допускать, по возможности, протаскивания троса по грунту;

- уменьшать скорость выбирания троса при сильном порыви­стом ветре (требование не относится к работам на автоматиче­ских швартовных лебедках).

При швартовных работах запрещается:

- присутствовать посторонним лицам в местах производства швартовных работ, а также членам экипажа, не участвующим в швартовных операциях;

- применять для швартовных работ жесткие стальные тросы;

- подавать, выбирать, вытравливать, закреплять и отдавать швартовный трос, а также пускать в действие швартовный ме­ханизм без команды лица, руководящего швартовными опера­циями;

- работать внутри шлагов троса, разнесенного по палубе;

- гасить инерцию судна натяжением швартовных тросов, а так­же отдавать и крепить тросы при наличии непогашенной инер­ции судна;

- подавать швартовные тросы, имеющие калышки и необрубленные концы оборванных проволок;

- вытравливать тросы из бухт;

- накладывать, снимать или перетравливать шлаги троса на вращающихся швартовных барабанах;

- выбирать тросы, пробуксовывающие на швартовных бара­банах;

- выбирать или стравливать тросы во время работы с ними у киповых планок и роульсов, а также прижимать их к палубе или швартовному устройству ногой или рукой;

- находиться внутри угла, образованного швартовом, подан­ным через киповую планку или отводной роульс, и направлением тяги;

- подавать кормовые швартовы при работе машины;

- применять цепные стопоры для стопорения растительных и синтетических тросов;

- находиться на линии натяжения стопора лицу, работающему со стопором;

- выбирать на судне трос до тех пор, пока со шлюпки не будут сброшены оставшиеся шлаги, и она не отойдет в сторону от сбро­шенного троса;

- выбирать завезенный на швартовную бочку трос в то время, когда на бочке находится кто-либо из людей;

- применять кранцы с коротким концом, требующим вытяги­вания рук за борт.

По окончании швартовных операций все лишние тросы долж­ны быть убраны, а швартовные механизмы выключены.

После выполнения всех работ по швартовке ответст­венное за их производство лицо командного состава должно уй­ти последним со своего участка, предварительно убедившись, что все операции закончены.

5.2.4. Каковы меры безопасности при забортных работах и работах на высокорасположенных местах?

Лица, работающие на высоте или за бортом, не всегда могут уделять все внимание работе и, одновременно с этим, следить за тем, чтобы не упасть. Поэтому меры безопасности принимаются заблаговременно, особенно на волнении, когда риск увеличивается. Во всех случаях при работе на высоте более 3м над палубой, используются подмостки или лестница.

Лица моложе 18 лет и со стажем в море менее 12месяцев не допускаются к работе на высоте, если они не сопровождаются опытным лицом или работают под надежным контролем.

Ответственность за производство всех видов работ за бортом и на высоте более 3м над уровнем палубы несет стар­ший помощник капитана. Ответственность за производство всех видов работ на высоте более 3м от палуб, настилов или площа­док в машинных помещениях несет старший механик. Без разрешения этих лиц работы на высокорасположенных местах и за бортом запрещается.

Запрещается во время хода судна производить все виды забортных работ и работ на высокорасположенных местах, за исключением аварийных случаев, при которых должны быть при­няты соответствующие меры предосторожности в зависимости от конкретных условий. При этом человек должен быть надежно застроплен брестропом.

Во время производства забортных работ и работ на высокорасположенных местах для наблюдения за работающими членами экипажа на каждую беседку должен назначаться наблюдающий.

Работы за бортом разрешается выполнять только на беседке или в люльке. При выполнении любой работы за бортом должен быть надет спасательный жилет, а работающий должен быть закреплен страховочным концом, второй конец кото­рого закрепляется за прочные судовые конструкции.

При производстве забортных работ запрещается проворачивание главных двигателей. Перед началом таких работ стар­ший помощник капитана должен поставить об этом в известность старшего механика. На пульте управления главными дви­гателями должна быть вывешена табличка «НЕ ВКЛЮЧАТЬ — РАБОТАЮТ ЛЮДИ»