Перевозки пассажиров легковыми автомобилями

Перевозки пассажиров легковыми автомобилями в СССР разделяются по видам: перевозки на автомобилях-такси (таксомоторные), на служебных, прокатных и автомобилях личного пользования. Строгому учету поддаются только пе­ревозки пассажиров автомобилями-такси. Представление о работе других видов легковых автомобилей можно полу­чить только косвенно.

Таксомоторные перевозки получают все большее развитие. В одиннадцатой пятилетке среднегодовое число перевезен­ных пассажиров достигло 1,4 млрд. чел., среднесуточный пробег легкового автомобиля-такси достиг примерно 270 км. Большинство крупных городов нашей страны в достаточной мере насыщено легковыми автомобилями-такси и в основ­ном обслуживаются удовлетворительно.

Парк служебных легковых автомобилей в СССР достаточ­но велик и имеет тенденцию к сокращению. Проводится так­же постепенная замена служебных автомобилей среднего литража на более экономичные малолитражные, в основном семейства «Москвич» и «Жигули».

Для сокращения численности водителей-профессионалов, работающих на «персональных» автомобилях, проводится работа по привлечению к вождению указанного автомобиля должностного лица, пользующегося им.

Парк прокатных автомобилей постепенно увеличивает­ся, совершенствуются и формы проката автомобилей. Орга­низуется прокат легковых автомобилей для инвалидов вой­ны и труда на период постановки в техническое обслуживание и ремонт принадлежащих им автомобилей,

В СССР в начале 70-х годов резко увеличилось производ­ство легковых автомобилей и насыщение страны легковыми автомобилями индивидуального пользования. Рассматри­вать типаж автомобилей личного пользования следует ис­ходя из основного их назначения и экономических затрат на производство и эксплуатацию (расход металла, топлива, трудовых и других ресурсов). Проявляя заботу о развитии личного автомобилепользования, направляя усилия на обеспечение оптимального сочетания индивидуального и общественного транспорта, Советское государство исходит из необходимости опережающего развития общественных видов пассажирского транспорта.

Отдается предпочтение легковому автомобилю лично­го пользования главным образом для целей отдыха, туриз­ма, поездок культурно-бытового назначения. Для передви­жения в городе следует отдавать предпочтение развитию общественного транспорта, который должен обеспечивать надежность, необходимую комфортность поездки и сравни­тельно небольшие затраты времени на передвижение.

За 10 лет (1970—1980 гг.) перевозки автомобилями личного пользования увеличились примерно в 8 раз. Проведенные в СССР исследования показали, что только 15 % владельцев автомобилей, проживающих в холодной зоне страны, 18 % в умеренной и 24 % в теплой зонах страны, пользуются автомобилем постоянно для поездок на работу. Это объясняется прежде всего тем, что во всех городах и по­селках СССР хорошо развит пассажирский транспорт об­щего пользования. Иначе говоря, уже сегодня уровень развития общественного транспорта позволяет большин­ству владельцев собственных автомобилей отдавать ему зна­чительное предпочтение.