Для данного двигателя установка сложнее

Заводское исполнение мотоцикла «Минск-200»

Самодельное исполнение

Необходимо изготовить новую прокладку разделяющую крышку картера и сам картер, что бы перекрыть масло канал и масло шло не напрямую, а в обход через установленный маслорадиатор. Масло радиатор ставят либо покупной специализированный либо от «Запорожца)

Так как у СВ и CG двигателей нет бумажного масляного фильтра.

Присутствует только металлическая фильтр-сеточка, для задержки мелких металлических частиц в масле.

Умельцы вставляют в крышку закрывающею сетчатый масляный фильтра неодимовый магнит, так как этот магнит очень мощный на него налипают частички металла присутствующие в масле и таким образом из масла убирается абразив.

Так же по количеству налипших на магнит металлических частиц можно судить о качестве масла и нагрузках на двигатель. (чем лучше масло и меньше нагрузка тем меньше металлических частиц)

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ:

У китайских мотоциклов встречаются два типа КПП

1. Линейная (1-N-2-3-4-5) обычный тип КПП.

2. Круговая (N-1-2-3-4-5-N) данный тип КПП позволяет переключать передачи по кругу.

На стоящем мотоцикле сложно включить передачу. Для этого достаточно прокатить его на полметра вперед-назад, коробка передач придет в движение и передача с легкостью включится.

Нельзя на стоячем мотоцикле с силой «топтать» на лапку КПП для включения передач, это может привести поломке вилочек и дорогостоящему ремонту.

При спуске с горы на нейтрале. Если возникает необходимость включить 2-ю передачу, чтобы избежать удара и хруста из КПП, перед переключением сделайте перегазовку (обороты при перегазовке надо поднять выше тех, которые соответствовали бы 2-ой передаче, при той скорости км/час на которой вы сейчас двигаетесь)

Переключение на повышенную передачу при движении:

1.Разгоняетесь до нужной скорости

2.Ногой, как бы поддавливаете на рычаг КПП и держите (с усилием меньшим чем необходимо для обычного переключения передачи, как будто вы выбираете свободный ход и люфт рычага КПП, сильно давить не вздумайте, почувствовали усилие-все хватит)

3.Мгновенно сбрасываете немного газ

4.Выжимаете рычаг сцепления всего лишь на 1/5-1/4 своего хода и довключаете передачу

5.Отпускаете рычаг сцепления

6.И возвращаете ручку газа на прежнее положение или добавляйте газ (в зависимости, чего вы хотите).

P.S.Естественно, что выжим сцепления-сброс газа-довключение передачи-отпускание сцепления-добавление газа должно проходить синхронно и мгновенно.

P.S.S.Усилие необходимое для давления на рычаг КПП, величину хода рычага сцепления, величину сброса газа подберете и прочувствуете после нескольких проб.

P.S.S.S.Когда прочитал и попробовал такой вариант переключения передач, был приятно удивлен, отсутствием рывков и плавностью, при должной сноровке и отработке автоматизма при таком переключении чувство, что разгоняешься на вариаторе.

Переключение на пониженную передачу при движении:

Желательно при переходе на пониженные передачи делать «перегазовку», это синхронизирует обороты шестерен КПП, позволит включать пониженные передачи мягче и увеличит срок службы КПП.

Переключение передач для максимальной динамики разгона:

Для наибольшей динамики разгона, передачи необходимо переключать когда обороты двигателя достигли значений на которых достигается пик крутящего момента.

Пример на VIPER ZS 125J:

Пик крутящего момента достигается на 6500об/мин с возрастанием оборотов значение крутящего момента падает.

То есть на каждой передачи необходимо раскручивать двигатель до 6500об/мин и после достижения этих оборотов переключатся на следующую передачу.

Пример: при 6500 об/мин скорость будет составлять для каждой передачи

130 км/час

245 км/час

360 км/час

475 км/час

585 км/час

Регулировка лапки КПП:

Наибольшая мягкость и точность работы КПП достигается при параллельном относительно друг друга положении рычагов узла КПП (смотри на рисунке)

Регулировочной кулисой регулируется уровень лапки КПП, стянул-лапка поднялась, раскрутил-лапка опустилась.

Так же необходимо смазывать «ЛИТОЛ-ом» шарнирные соединения узла КПП

и следить за затяжкой болта крепления узла КПП на выходном вале КПП (при его ослаблении увеличивается люфт лапки КПП и страдает четкость переключения передач).

ТАРАХТЕНИЕ КОФРА

Кофры имеют неприятную особенность «тарахтеть» для борьбы с этим явлением я использовал разные варианты, самый простой и эффективный оказалось натянуть на кофр сетку-резинку «паук»

или натянуть хозяйственную резинку-шнурок у металлическим крючками на концах подобные резинки использовались в сов. эспандерах и их можно приобрести в хоз.магах.) на фото «резинк-шнурок» нарисована.