Способ) с перегазовками

1.Завести мотор/прогреть

2.Выжать сцепление

3.Включить передачу

4.«Подгазовкой» поднять обороты примерно 2000об/мин.

5.И пока обороты на 2000об/мин быстро и без рывка отпустить сцепление до момента срабатывания сцепления

6.Как только диски сцепления начнут соединятся (начнут сами падать обороты двигателя, мотор начнет звучать тяжелее и мотоцикл начнет попытку движения)

7.В этот момент «подгазовкой» поднять обороты двигателя еще на 500об/мин и быстро доотпустить сцепление

8.Можете ехать по своим делам

P.S. Рычаг сцепления нужно выжимать не всей кистью руки (так вы не сможете его плавно и контролировано отпускать), а сгибом первых фаланг пальцев или первыми фалангами пальцев!!!!!(в этом случае, вы сможете плавно и подконтролированно работать со сцеплением)

P.P.S. Если вы новичок, для облегчения процесса «троганья» рекомендуется поднять холостой ход до 1800-2000об/мин, научитесь- вернете на стандартные обороты.

Обороты с которых можно «трогаться» зависят от характеристик двигателя.

РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ:

Сцепление необходимо отрегулировать.

Свободный ход (люфт) рычага регулируется на руле в свободном положении 4-5мм, (или на конце рычага 10-20мм) Регулировкой на тросе сцепления возле картера, регулирует момент «схватывания» сцепления, в начале хода рычага или в конце.

Если момент «схватывания» сцепление отрегулировать некорректно и оно будет «схватывать» излишне рано (в самом начале хода) то плохо будет включатся 2-я передача.(надо найти «золотую середину»)

РЕГУЛИРОВКА БАРАБАННОГО ТОРМОЗА:

При закручивании данного регулировочного винта, тормоз «затягивается» и становится более острый. Так же им регулируется и компенсируется износ тормозных колодок.

При откручивании регулировочного винта, тормоз становится «мягче» и увеличивается свободный ход «люфт» тормозной лапки

Отрегулировать необходима с учетом свободного ходы тормозной лапки 20-30мм.

РЫВКИ В ДВИГАТЕЛЕ:

Когда мотоцикл стоял, при его заводки и «троганья» с места бывают рывки (в некоторых случаях мотор может заглохнуть).

Это возникает в следствии того, что диски сцепления слиплись, в момент когда диски не плавно соединяются, а резко разлипаются и происходит рывок.

Слипание дисков зависит от масла которым вы пользуетесь, как вариант, залить масло другого производителя.

Для того, что бы избежать этого, перед тем как завести мотоцикл необходимо:

Выжать сцепление включить передачу и прокатить мотоцикл вперед-назад на полметра и «повыжимать» сцепление несколько раз подряд.

Так же можно при заведенном двигателе без включения передачи «повыжимать» сцепление несколько раз.

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА: (ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ)

Крайне осторожно использовать передний тормоз при:

1.Торможение в повороте

2.Торможение на покрытие с плохим сцеплением или при холодной погоде.

3.При использовании переднего тормоза на рычаг давить с нарастающим усилием (резко нажимать нельзя, возможна блокировка переднего колеса)

Полноценно использовать передний тормоз, при прямолинейном движении и на покрытии с хорошим сцеплением. В остальных случаях лишь слегка им притормаживая. (пока не наберетесь достаточного опыта)

P.S. При начале блокировки переднего колеса НЕМЕДЛЕННО ОТПУСТИТЬ передний тормоз (это поможет избежать падения).

БЕЗОПАСНАЯ ДИСТАНЦИЯ:

Соблюдайте безопасную дистанцию с впереди едущим ТС.

По ПДД безопасная дистанция составляет половину вашей скорости в метрах (при 60км/час 30-метров, при 80км/час 40-метров)

При движение по мокрой дороге безопасная дистанция увеличивается в двое (при 60км/час 60-метров, при 80км/час 80-метров)

У буржуев есть правило 2 секунд, то есть, безопасная дистанция должна равняться расстоянию которое проходит ваше ТС за 2-секунды при той скорости на которой вы на данный момент двигаетесь (при 60км/час 16.6м/сек -33.2 метра, при 80км/час 22.22 м/сек- 44.44 метра)

Что вообщем то соответствует нашим ПДД.

Эффективное пользование тормозами:

Эффективность использования только заднего тормоза примерно 20-30%

Эффективность только переднего тормоза примерно 70-80%

Самое эффективное это использование заднего и переднего тормоза 100%.

Начинают момент торможения задним тормозом, (этим плавно загружается передняя вилка и переднее колесо) после дополняют торможение передним тормозом.

При торможении наиболее эффективно тормозить на грани «юза» (при «юзе» колесо скользит резина в месте контакта плавиться и сцепление с асфальтом уменьшается).

При прямолинейном движении не бойтесь «юза» заднего колеса, в этом случае мотоцикл остается управляемым.

Не допускайте «юза» переднего колеса при нем управлять мотоциклом не возможно и падение гарантировано.

Прохождение поворотов:

Во время прохождения поворота не рекомендуется тормозить, переключать передачи. Из-за этих действий мотоцикл теряет стабильность и есть шанс упасть.

Все это необходимо сделать еще до начала поворота, сбросить до безопасного уровня скорость и включить необходимую передачу.

Поворот необходимо проходить с постоянным газом или слегка его добавлять (после прохождения середины поворота) это обеспечивает стабильность мотоцикла.

Улучшение тормозной динамики:

Хороший результат улучшения тормозной динамики и обратной связи, дает установка армированного тормозного шланга, вместо родного резинового ( китайский 100грв, фирменный ну очень дорого.)

Улучшение управляемости:

Если изготовить новую скобу крепящую переднее крыло из более толстого металла (3мм) или изготовить бугель, получите значительное увеличение жесткости передней вилки на кручение и как следствие лучшее управление и большую стабильность при торможении передним тормозом, стабильность и при прохождении поворотов и прямолинейном движении.

Так же некоторые умельцы замыкают внизу раму мотоцикла, с помощью поддона защиты картера или с помощью изготовления из труб необходимой части рамы.

ОБГОН: