Чистый фильтр –залог мощности и долговечности двигателя

Так же из личного опыта хочу добавить:

Необходимо крайне тщательно следить за герметичностью всех соединений самого короба воздушного фильтра и последующих соединений воздушный фильтр-патрубок-карбюратор –патрубок цилиндр.

Практика показывает, что качество китайской резины оставляет желать лучшего и от этого патрубки соединяющие карбюратор- цилиндр рассыхаются и в них появляются трещины и начинается «подсос» нефильтрованного воздуха, что приводит к повышенному износу цилиндро-поршневой группы, так же нарушается соотношение бензо-воздушной смеси в сторону обеднения.

Так же от растрескивания и высыхания страдает патрубок от воздушного фильтра до карбюратора

Лично я с этой проблемой боролся так:

Обмотал патрубок в несколько слоев стреч-пленкой (или пленкой от мусорного пакета) а сверху в два-три слоя плотно и с нахлестом обмотал изолентой.

Теперь даже в случая появления трещин в патрубке из-за пленки и изоленты он не потеряет герметичности.

Так же необходимо следить за затягивающими гайками и обжимающими хомутами.

Все стыки пластикового корпуса воздушного фильтра я промазал силиконом или клеем.

Место стыка патрубка и короба воздушного фильтра так же промазал силиконом
(обозначил красным цветом и указал стрелкой)

Я так же место сопряжения фильтрующего элемента с корпусом воздушного фильтра промазал строительным силиконом.

Сборщики «рукожопые- жопоруки» иногда не подсоединяют трубку выхода картерных газов к воздушному фильтру и и через это отверстие грязь попадает в в двигатель минуя воздушный фильтр и в сам двигатель через неподключенную трубку.

Все неиспользуемые отверстия в коробе воздушного фильтра должны быть загерметизированны.

Весь 100% объем воздуха поступающего в двигатель должен проходить через воздушный фильтр.

В случае обнаружении песка, пыли, грязи в внутренней полости короба воздушного фильтра, необходимо искать причину и место где происходит «подсос» неочищенного воздуха.

СКОРОСТЬ

Скоростной режим эксплуатации:

Максимальная скорость -максимально возможная скорость, при максимальных оборотах двигателя, на которых он выдает максимальную мощность.

(возможна в крайних случаях, так как, из-за максимальной нагрузки, срок службы двигателя минимальный)

Для VIPER ZS 125J (при главном передаточном отношении 15/41)

8500 об/мин-113,48 км/час

Для VIPER ZS 125J (при главном передаточном отношении 15/43)

8500 об/мин – 108,2км/час

Максимальная скорость зависит он многих факторов, (особенно к ним чувствительны маломощные мотоциклы)

1.подбор главного передаточного отношения

2.вес водителя

3.общее состояние и отрегулированность мотоцикла

4.давление в шинах

5.общая аэродинамика

6.состояние дорожного покрытия

7.наклон дороги

8.направление ветера

9.бензин

10.…а также правдивость показаний спидометра.

Рекомендуемая скорость-скорость при которой мотор выдает максимальный крутящий момент.

(завод изготовитель, не рекомендует превышать эту скорость, из-за дальнейших возрастающих нагрузок на двигатель) приблизительно 75-80%от максимальных оборотов.(часто производители в характеристиках указывают именно её и завод гарантирует, что мотоцикл разгонится до этой скорости) так же после достижения этой скорости темп динамики значительно замедляется.

Крейсерская скорость- наиболее комфортная скорость для двигателя (обеспечивает оптимальный расход топлива и оптимальную нагрузки на двигатель, что дает максимальный срок эксплуатации двигателя) это приблизительно 65%-70% или 2/3 (по разным источникам) от максимальных оборотов.

Экономичная скорость- для малокубатурных мотоциклов,

самая экономичная не более 60км/час (до 60км/час сопротивление воздуха практически отсутствует)

оптимальная не более 80км/час (с 60км/час до 80км/час сопротивление воздуха возрастает в 4 раза) с 80км/час до 100км/час сопротивление воздуха возрастает уже в 8раз.

Для VIPER ZS 125J

Максимальная скорость при максимальной мощности на 8500об/мин приблизительно (108-113км/час.),

Рекомендуемая скорость при максимальном крутящем моменте на 6500-7000об/мин соответственно (при 108км/час: 82-86км/час) - (при 113км/час: 88-93км/час)

Крейсерская скорость при 5500-6000об/мин приблизительно (при 108км/час: 70-75 км/час) (при 113км/час 75-80км/час)

Экономичная скорость до 60км/час приблизительно до 4500об/мин

Приведенные значения скорости (108-113км/час) зависят от разных главных передаточных отношений 108км/час-(15/43), 113 км/час-(15/41) устанавливаемые на мотоцикл разных годов выпуска.

Таблица приблизительных значений скорости

Также не рекомендуется эксплуатировать мотоцикл на излишне низких оборотах двигателя (при таких низких оборотах, двигатель вырабатывает недостаточно мощности для движения), это приводит к неравномерной работе двигателя, рывкам в трансмиссии, нарушению масляной пленки в ЦГП и образованию нагара в ЦПГ.

Для каждой передачи, существует свои низкие обороты при которых мотор может стабильно работать. Чем выше передача тем должны быть выше обороты.

Таблица приблизительных минимальных оборотов/скорости

P.P.S. При эксплуатации мотоцикла в тяжелых условиях, рекомендуется изменить передаточное отношение в сторону увеличения (установить переднюю звездочку на 1, 2-зуба меньше или установить заднюю звездочку больше, один зуб на передней звездочке равен трем зубьям на задней, это обеспечит большую мощность на заднем колесе, большую стабильность работы мотора на меньших скоростях и меньшую нагрузку на двигатель и сцепление.

1-зуб на передней звездочки изменяет скорость примерно на 7-8км/час (500-570 об/мин)

1-зуб на задней звездочки изменяет скорость примерно на 2-3 км/час (180-200об/мин)

Из личного: При эксплуатации VIPER ZS 125J у меня был набор из трех передних звездочек благо стоят дешево, стандартная-скоростная 15-зубов, повседневно-тяговая 14-зубов и «эндурно»-тяговая 13 зубов.

Я их ставил в зависимости от целей, замена занимала 10 мин.

Если покататься далеко и по трасе 15 зубов, повседневная город-дача-рыбалка 14 зубов, а если охота «поэндурить» 13 зубов.

Скоростные характеристики получались такие:

Главное передаточное отношение 15/41.

8500 об/мин 15/41-113,48 км/час (максимальная скорость)

6500 об/мин 15/41-86,77 км, час (рекомендуемая максимальная)

5500 об/мин 15/41 73,42 км/час (крейсерская скорость)

Такого передаточного отношения хватало по трассе и не сильной загрузке мотоцикла. Но мотоцикл реагировал на подъемы и встречный ветер.

Главное передаточное отношение 14/41.

8500 об/мин 14/41-105,91 км/час (максимальная скорость)

6500 об/мин 14/41-80,99 км, час (рекомендуемая максимальная)

5500 об/мин 14/41 68,53 км/час (крейсерская скорость)

Наиболее оптимальное отношения, увеличилась динамика, тяга, эластичность, мотоцикл заметно меньше реагировал на подъемы и встречный ветер и соотношение скорость-обороты комфортны.

Главное передаточное отношение 13/41.

8500 об/мин 14/41-98,35 км/час (максимальная скорость)

6500 об/мин 14/41-75,20 км, час (рекомендуемая максимальная)

5500 об/мин 14/41 63,63 км/час (крейсерская скорость)

Мотоциклу было совершенно все равно какая нагрузка и какое покрытие под колесами, от нагрузки мотоцикл не глох, а просто закапывался. С таким передаточным отношением идеально ездить лес-грибы-рыбалка. По даче-селу ездить одно удовольствие включил 3-4 передачу и как на вариаторе катаешься, но на трассе с ним скучно. Некомфортно высокие обороты.

У каждого двигателя свои максимальные обороты:

Как правило: КАБ-двигателей 7000-7500об/мин.

У одно-цилиндровых вертикалок 125-150кубовых 8000-8500об/мин, 200-250кубовых 7500-8000об/мин

Причем нижневальные моторы имеют на 500об/мин меньше чем у верхневальных.

Верх безрассудства крутить мотор на нейтральной передаче и смотреть у кого покажет больше оборотов.

Во первых это гробит двигатель, это сверхрасчетные обороты, хуже происходит смазка двигателя и двигатель может физически не выдержать таких оборотов и разрушиться…а потом говорят КИТАЙ Г….!!!

Во вторых точность показаний тахометра оставляет желать лучшего и значения которые он показывает к реальным не имеют совершенно ни какого отношения.

Так же разметка спидометров, тахометров и указание начала «красных» зон на них всего лишь «китайский маркетинг» и откровенное вранье.

P.S.Особенно актуальна опасность превышения оборотов для нижневальных моторов.