Изменение численности боевых кораблей основных классов за период войны по классам

На момент начала второй мировой войны по кораблям основных классов Германия занимала седьмое место в мире после США, Великобритании, Франции, Италии, Японии и СССР. Однако, значительно уступая объединенному флоту Великобритании и Франции, ВМС Германии превосходили советские Балтийский и Северный флоты вместе взятые. Кроме кораблей, указанных в табл. 1.5, по состоянию на 1 сентября 1939 г. в составе ВМС Германии числилось 25 торпедных катеров, 49 тральщиков (из них 32 постройки первой мировой войны), 40 катерных тральщиков. За период второй мировой войны германский флот пополнился 254 торпедными катерами, 197 тральщиками и 286 катерными тральщиками отечественной постройки. Кроме этого, на различных этапах войны в разных странах были захвачены и частично применялись в боевых действиях 5 эсминцев, 49 миноносцев, а также большое количество более мелких боевых кораблей различных классов.

В табл. 1.4 и 1.6 рассмотрены причины потерь крупных надводных кораблей и подводных лодок соответственно. Потери аналогичных боевых кораблей, захваченных в других странах, будут рассмотрены отдельно.

Характеристика крупных надводных кораблей и их судьбы

Центральное место в германской теории войны на море с более сильным морским противником, под которым подразумевалась прежде всего Великобритания, занимали вопросы нарушения его коммуникаций. Предполагалось, что действия одиночных надводных и подводных рейдеров в различных уголках мирового океана заставят противника, с одной стороны, рассредоточить свои силы, а с другой стороны,‑ сводить транспортные суда в большие конвои с сильным охранением из крупных боевых кораблей. Для разгрома этих конвоев на коммуникации противника планировалось вывести "боевые группы" германского флота, состоящие из нескольких линкоров, авианосца, разведывательных крейсеров в охранении эскадренных миноносцев. Поэтому в предвоенный период, да и в ходе второй мировой войны, основные усилия в проектировании крупных надводных кораблей сосредоточились на создании рейдеров, способных самостоятельно действовать на коммуникациях противника.

Линейные корабли

К середине 20‑х годов старые германские броненосцы "Брауншвиг", "Ганновер" и "Эльзас" достигли двадцатилетнего возраста и, согласно Версальскому договору, могли быть заменены на новые броненосные корабли. В рамках разрешенного этим договором водоизмещения (не более 10000 т) можно было построить либо тяжелый крейсер вашингтонского типа, либо монитор или броненосец береговой обороны, однако Германии нужен был корабль для действий на коммуникациях противника. При большой дальности плавания он должен был превосходить по своим боевым качествам любой крейсер и по скорости хода – любой из существующих линейных кораблей. Таким образом, этот корабль всегда мог бы сломить противодействие непосредственного охранения конвоя, традиционно состоящего из крейсеров и противолодочных кораблей, и при необходимости уклониться от более сильного противника.

В 1929 г. закладывается первый 10 000‑т корабль, названный после спуска на воду "Дейчланд". При его строительстве, а также при постройке близких к нему по тактико‑техническим элементам "Адмирала Шеера" и "Адмирала графа Шпее" германские судостроители применили последние достижения в области судо‑ и машиностроения. Так доля электросварки достигла 90% от общего объема корпусных работ, что дало выигрыш в весе около 600 тонн. В качестве главной энергетической установки впервые в мировой практике на кораблях такого класса установили восемь девятицилиндровых бескомпрессорных двухтактных дизелей фирмы "MAN" мощностью по 7100 л. с. Все это позволило создать уникальные корабли, в наибольшей степени соответствующие концепции рейдера. Несмотря на то, что они были отнесены, во многом по политическим мотивам, к классу броненосцев, во всем мире за ними укоренилось неофициальное название "карманный линкор”, хотя сами немцы в декабре 1939 г. переклассифицировали их в тяжелые крейсера. Строительство "Дейчленда" обошлось в 80 миллионов рейхсмарок, причем стоимость корпуса оказалась равна стоимости главной энергетической установки и вооружения. В 1934 г. вошел в строй второй броненосец, спустили на воду третий и заложили еще два под литерным обозначением "D" и "Е". Официально последние два корабля также имели водоизмещение по 10 000 т, но уже в 1935 г. в ходе подписания Англо‑Германского морского соглашения немцы признались, что "D” и "Е” вовсе не броненосцы, а фактически линейные крейсера водоизмещением по 26 000 т. В действительности оно оказалось для этих кораблей, при спуске на воду названных "Шарнхорст" и "Гнейзенау", еще больше и превосходило аналогичный показатель броненосцев более чем в 2,5 раза при увеличении огневой мощи всего в 1,5 раза. Отчасти это было вызвано возвращением к котлотурбинным главным энергетическим установкам и усилением защиты. Временно отказаться от дизелей заставили недостатки, выявленные в ходе эксплуатации головного броненосца, к которым прежде всего относились повышенная вибрация корпуса и шумность на боевых постах при больших скоростях хода, что в значительной мере затрудняло то, ради чего создавались эти корабли – ведение артиллерийского огня. Кроме этого, в связи с выходом новейших иностранных линкоров на 30‑узловой рубеж, 28,5 узлов, полученных на испытаниях "Адмирала Шеера", уже становится явно недостаточно. Но котлотурбинная установка была не в состоянии обеспечить дальность плавания, аналогичную дизельным броненосцам, и, чтобы частично компенсировать этот недостаток, на линейных крейсерах применили пар высоких параметров (50 атм., 50 град. С), что должно было повысить экономичность установки. Несмотря на проблематичность подобного пути увеличения дальности плавания котлотурбинных кораблей, уже в 1936 г. закладываются два линейных корабля, впоследствии получивших наименования "Бисмарк" и "Тирпиц", давление пара в главных энергетических установках которых довели до 58 атм. Сразу же с вступлением в строй в 1938 г. "Гнейзенау" начались неприятности с его силовой установкой, прежде всего с котлами. Из‑ за некоторых конструктивных особенностей оказался более расчетного расход пара на вспомогательных механизмах, что повлекло за собой возрастание расхода топлива. Так на "Тирпице" это превышение на полном ходу составило 10%, а на экономическом – около 19%. В определенной степени разочаровавшись в надежности и экономичности котлотурбинных установок в качестве главных двигателей для потенциальных рейдеров, на заложенных 14 апреля 1939 г. очередных двух линейных кораблях планировали опять вернуться к дизелям. Несмотря на отказ в ходе войны от строительства линейных кораблей, их проектирование продолжалось и далее. Наиболее мощным мог стать линкор проекта "Н‑44". При стандартном водоизмещении 131 000 т он должен был развивать ход более 30 узлов и нести четыре спаренных 508‑мм, шесть спаренных 150‑мм и восемь спаренных 105‑мм артиллерийских установок, а также 28 37‑мм и 40 20‑мм зенитных автоматов.

2.1.1. Линейные корабли типа "Н" и линейные крейсера типа "О"

14 апреля 1939 г. на верфи фирмы "Блом и Восс" в Гамбурге и "Дешимаг" в Бремене были заложены два линейных корабля нового проекта под литерными обозначениями "Н" и "J". Всего планировалось построить шесть кораблей данного типа, но уже 15 июля строительство корабля "Н", а 1 сентября корабля "J" прекратили. В 1940 г. заделы, на которые успели израсходовать несколько тысяч тонн металла, разобрали. Литерные обозначения остальных так никогда и не заложенных линкоров этого проекта "К", и "N”.

В 1939 г. были выделены ассигнования на постройку первого в серии из трех линейных крейсеров, получивших литерное обозначение "О", "Р" и "Q". Однако ни один из кораблей этого проекта заложен не был.

Основные элементы линейного корабля "Н" и линейного крейсера "О" приведены в табл. 2.1.

2.1.2. Линейные корабли типа "Бисмарк"

Всего построено два корабля этого типа: "Бисмарк" и "Тирпиц". Их основные элементы приведены в табл. 2.1.

"Бисмарк" ("Bismarck")

В 1936 г. заложен на верфи фирмы "Блом и Восс" в Гамбурге под литерным обозначением "F".

14.02.39 г. спущен на воду и получил наименование "Бисмарк", 24.04.40 г. вступил в строй.

21 мая 1941 г. совместно с крт "Принц Ойген" начал прорыв на атлантические коммуникации англичан. 24 мая артиллерийским огнем потопил в Датском проливе британский линейный крейсер "Худ" и повредил линейный корабль "Принс оф Уэльс".

27 мая потоплен главными силами британского флота в 300 милях к западу от Бреста (Франция); погибло 1977 человек, 115 подобраны британскими кораблями.

"Тирпиц" ("Tirpitz")

В 1936 г. заложен на военно‑морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "G".

1.04.39 г. спущен на воду и получил наименование "Тирпиц”, 25.02.41 г. вступил в строй.

В сентябре 1941 г. входил в "Балтийский флот", созданный для недопущения прорыва советских кораблей в Швецию для интернирования. 16 января 1942 г. перебазирован в Тронхейм (Норвегия). 30 января безрезультатно атакован шестнадцатью британскими самолетами берегового базирования. 6‑9 марта пытался атаковать конвой "PQ‑12", шедший в СССР, но не обнаружил его. 9 марта безуспешно атакован британскими палубными самолетами. 31 марта, 28 и 29 апреля безуспешно атакован британскими самолетами берегового базирования. В начале июля пытался перехватить конвой "PQ‑17", шедший в СССР, но из‑за неясности обстановки вернулся в базу; 5 июля при выходе из Альтен‑фьорда был безуспешно атакован советской пл"К‑21".

6‑9 сентября 1943 г. в составе группы боевых кораблей обстрелял угольные шахты на Шпицбергене. 22 сентября был атакован британскими сверхмалыми пл "Х‑6" и "Х‑7" на защищенной стоянке в Альтен‑фьорде; получил повреждения от двух взрывных устройств, ремонтировался 6 месяцев.

3 апреля 1944 г. атакован британской палубной авиацией в Альтен‑фьорде, получил четыре прямых попадания авиабомб весом по 800 кг и более 15 попаданий авиабомб весом по 100‑250 кг. 17 июля, 22, 24 и 29 августа безуспешно атакован британскими палубными самолетами. 15 сентября атакован британскими тяжелыми бомбардировщиками, получил попадание одной 5,5‑т бомбы в бак. 29 октября на переходе из Альтен‑фьорда в Тромсе подвергся атаке британской авиации берегового базирования.

12 ноября 1944 г. потоплен двумя 5,5‑т бомбами британских тяжелых бомбардировщиков вблизи Тромсе, погибло 1204 человека. В период с 1948 по 1957 год разобран на металл норвежско‑германской фирмой.

2.1.3. Линейные крейсера типа ’’Шарнхорст"

Всего построено два корабля этого типа : "Шарнхорст" и "Гнейзенау". Их основные элементы приведены в табл. 2.1.

"Шарнхорст" ("Schamhorst")

В 1934 г. заложен на военно‑морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "D". 3.10.36 г. спущен на воду и получил наименование "Шарнхорст", 7.01.39 г. вступил в строй.

Линейный корабль типа "О"

Линейный корабль типа "Н"

Линейный корабль "Тирпиц”, 1943 г.

Линейный корабль "Бисмарк”, 1940 г.

Продолжение табл. 2.1

В ноябре 1939 г. совместно с лкр "Гнейзенау" участвовал в нарушении британских коммуникаций в Северной Атлантике. В апреле 1940 г. совместно с лкр "Гнейзенау" осуществлял оперативное прикрытие Норвежской десантной операции. 8 июня совместно с лкр "Гнейзенау" потопил британские ав "Глориес", эм "Акаста" и эм "Ардент", но получил попадание одной торпедой предположительно с эм "Акаста".

В феврале‑марте 1941 г. совместно с лкр "Гнейзенау” участвовал в нарушении британских коммуникаций в Атлантике, где они потопили 22 судна (115622 БРТ). По завершении операции 22 марта зашел в Брест. 24 июля был атакован британской авиацией в Ла Палисе и получил пять прямых попаданий 250‑кг бомб.

11‑13 февраля 1942 г. в составе группы кораблей осуществил прорыв из Бреста в Германию через Ла‑ Манш. 12 февраля корабль дважды подрывался на донных минах, но дошел своим ходом до базы, где был поставлен в док. Ремонт продолжался около года.

В марте 1943 г. перебазирован в Северную Норвегию. 6‑9 сентября в составе группы боевых кораблей обстрелял угольные шахты на Шпицбергене. 26 декабря потоплен в Баренцевом море британскими кораблями во главе с лк "Дьюк оф Йорк" при попытке атаковать конвой "JW‑55B", погибло 1803 человека.

"Гнейзенау" ("Gneisenau")

В 1934 г. заложен на верфи фирмы "Дейче‑Верке" в Киле под литерным обозначением "Б". 8.12.36 г. спущен на воду и получил наименование "Гнейзенау", 21.05.38 г. вступил в строй.

В ноябре 1939 г. совместно с лкр "Шарнхорст" участвовал в нарушении британских коммуникаций в Северной Атлантике. В апреле 1940 г. совместно с лкр "Шарнхорст" осуществлял оперативное прикрытие Норвежской десантной операции, где получил повреждения поста управления огнем и первой башни при кратковременной артиллерийской дуэли с британским лкр "Ринаун". 8 июня совместно с лкр "Шарнхорст" потопил британские ав "Глориес", эм "Акаста" и эм "Ардент". 5 мая подорвался на мине в устье Эльбы. 20 июня в Норвежском море получил попадание одной торпеды с британской пл "Клайд", но дошел до базы и был поставлен в док.

В феврале‑марте 1941 г. совместно с лкр "Шарнхорст" участвовал в нарушении британских коммуникаций в Атлантике, где они потопили 22 судна (115622 БРТ). По завершении операции 22 марта зашел в Брест. 6 апреля получил попадание одной авиационной торпеды и встал в док. 10‑11 апреля неоднократно подвергался атакам британских самолетов, в результате которых получил четыре попадания авиабомб весом по 250 кг.

11‑13 февраля 1942 г. в составе группы кораблей осуществил прорыв из Бреста в Германию через Ла‑ Манш. 12 февраля корабль подрывался на донной мине, получил тяжелые повреждения, но дошел своим ходом до базы и был поставлен в док в Киле. 26 февраля прямо в доке был выведен из строя 500‑кг бомбой.

В 1943 г. ремонт корабля прекращен, он был разоружен, использовался в качестве плашкоута, и 27 марта 1945 г. его затопили на фарватере в Готенхафене (ныне Гдыня).

2.1.4. Броненосцы типа "Адмирал Шеер"

Всего построено два корабля этого типа – "Адмирал Шеер" и "Адмирал граф Шпее", являвшихся улучшенным вариантом броненосца "Дейчланд". Основные элементы этих кораблей приведены в табл. 2.2.

Адмирал Шеер" ("Admiral Scheer")

В 1931 г. заложен на военно‑морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "В". 1.04.33 г. спущен на воду и получил наименование "Адмирал Шеер", 12.11.34 г. вступил в строй. В декабре 1939 г. переклассифицирован в тяжелый крейсер.

С 23 октября 1940 г. по 1 апреля 1941 г. вел боевые действия на британских коммуникациях в Атлантическом и Индийском океанах. В сентябре 1941 г. входил в состав "Балтийского флота", созданного для недопущения прорыва советских кораблей в Швецию для интернирования.

Линейный крейсер "Гнейзенау", 1942 г.

Линейный крейсер "Шарнхорст", 1942 г.

В начале 1942 г. переведен в Северную Норвегию. В начале июля в составе отряда боевых кораблей пытался перехватить "PQ‑17", шедший в СССР, но из‑за неясности обстановки отряд вернулся в базу. С 16 по 30 августа совершил боевой поход в Карское море для нарушения советских арктических коммуникаций. В результате крейсерства потоплено ледокольное судно "Сибиряков” (25.08) и обстрелян порт Диксон (27.08). В начале ноября ушел в Германию на ремонт.

С 1944 г. участвовал в боевых действиях на Балтике. В ноябре осуществлял огневую поддержку сухопутным войскам на полуострове Сырве, где 19 и 23 ноября был поврежден советской авиацией, а 22 и 23 ноября – береговой артиллерией КБФ.

9 апреля 1945 г. перевернулся и затонул у стенки верфи "Дейче‑Верке” в Киле от попаданий британских бомб. После войны взорван и засыпан мусором, став таким образом единственным в своем роде боевым кораблем, преданным земле.

"Адмирал граф Шпее" ("Admiral Graf Spee")

В 1932 г. заложен на военно‑морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "С".

30.06.34 г. спущен на воду и получил наименование "Адмирал граф Шпее”, 6.01.36 г. вступил в строй.

Еще до начала второй мировой войны был развернут в Южную Атлантику и с конца сентября 1939 г. начал активные боевые действия на британских коммуникациях в этом районе и Индийском океане,потопив 9 судов (50089 БРТ). 13 декабря вынужден был вступить в бой с отрядом британских кораблей в составе крт "Эксетер", крл "Акилез", крл "Эйджекс" и, получив тяжелые повреждения, укрылся в порту Монтевидео; погиб 61 человек. 17 декабря, считая себя блокированным превосходящими британскими силами, взорван личным составом в устье Лa Платы. Командир корабля застрелился, экипаж интернирован.

2.1.5. Броненосец "Дейчланд" ("Deutschland")

В 1929 г. заложен на судостроительном заводе фирмы "Дейче‑Верке" в Киле под литерным обозначением "А". 19.05.31 г. спущен на воду и получил наименование "Дейчланд", 1‑04.33 г. вступил в строй. В декабре 1939 г. переклассифицирован в тяжелый крейсер.

Еще до начала второй мировой войны был развернут для нарушения британских коммуникаций в Северной и Центральной Атлантике, однако потопил всего два судна (6902 БРТ) и 5 ноября уже вернулся в базу.

24 января 1940 г. переименован в "Лютцев" ("Lutzow"). В апреле участвовал в Норвежской десантной операции в составе пятого отряда , высаживавшего войска в Осло. 11 апреля при возвращении в базу получил попадание одной торпеды с британской пл "Спирфиш" в Скагераке, приведен в Киль на буксире и поставлен в док на 9 месяцев.

13 июня 1941 г., направляясь в Норвегию, откуда планировался его выход на коммуникации союзников, в Северном море был атакован британской авиацией, в результате чего получил попадание одной авиационной торпеды и вернулся в Германию для ремонта, который продолжался несколько месяцев.

Брс сеносец "Дейчланд”, 1934 г.

Броненосец "Адмирал граф Шпее”, 1939 г.

Вначале 1942 г. перебазирован в Северную Норвегию. Должен был участвовать в операции по разгрому конвоя "PQ‑17", но 3 июля сел на мель у Нарвика и в дальнейших действиях не участвовал. 10 августа возвратился в Германию для ремонта после посадки на мель. В начале декабря вновь прибыл в Нарвик, а 18 декабря перешел в Альтен‑фьорд. 31 декабря совместно с крт "Адмирал Хиппер" и эсминцами участвовал в атаке конвоя "JW‑51B" у острова . Медвежий, где вел себя исключительно пассивно.

В конце сентября 1943 г. перешел на Балтику для текущего ремонта. В 1944 г. участвовал в боевых действиях на Балтике. 23‑24 ноября осуществлял огневую поддержку сухопутных войск под Мемелем. В апреле 1945 г. поврежден береговой артиллерией КБФ у косы Хель. 16 апреля тяжело поврежден британской авиацией в Свинемюнде и сел на грунт.

Авианосцы

Это единственный класс крупных боевых кораблей, который так и не был реализован в германском флоте, хотя первый авианосец под литерным обозначением "А" заложили на заводе фирмы "Дейче‑ Верке" в Киле еще в 1937 г. 8 декабря 1938 г. он был спущен на воду и получил наименование "Граф Цеппелин" ("Graf Zeppelin"), а на его месте сразу заложили второй однотипный корабль под литерным обозначением "В". По замыслу командования ВМС Германии эти корабли предназначались прежде всего для действий совместно с линейными кораблями в составе боевых групп на коммуникациях противника. При этом не исключалась возможность самостоятельного их применения в рамках действий боевых групп, но в отрыве от линейных сил. Этим отчасти объясняется наличие в составе их вооружения 150‑мм незенитной артиллерии и некоторые особенности бронирования, явно рассчитанные и на артиллерийский бой с легкими силами. Необходимо отметить и тот факт, что в качестве паропроизводителей на этих кораблях использовали котлы системы Ла Монта при давлении пара 75 атм. и температуре 450 град. С. По всей вероятности, это было вызвано низкой надежностью и эффективностью котлов Вагнера, выявленных при их эксплуатации на линкорах.

Несмотря на отсутствие опыта создания кораблей подобного класса, постройка авианосцев шла достаточно успешно, и к началу второй мировой войны готовность головного корабля составила 85%, а стоящий на стапеле второй корабль уже был доведен до броневой палубы. Однако уже через четыре месяца строительство корабля "В" было прекращено, а 29 апреля 1940 г. приостановили постройку головного корабля. Причин подобного развития событий было несколько, но одной из немаловажных была та, о которой сразу и не подумали. Дело в том, что наличие авианосцев в составе ВМС само собой предусматривает и наличие авианосной авиации, однако это не устраивало ВВС Германии во главе с всесильным Герингом. Все, что летает, как он считал, должно принадлежать ему и только ему. И дело тут не только в амбициях – появление, пусть и небольшой, авиации ВМС должно было повлечь за собой представление флоту определенных авиастроительных мощностей, ресурсов материалов, снабжения, кадров и т. д. В 1940 и 1941 годах интересы ВВС, а также необходимость разворачивания массовой постройки подводных лодок отодвинули вопрос об авианосцах на второй план. Однако в 1942 г. роль авианосцев в войне на море стала настолько очевидной, что ВМС поставили перед руководством страны вопрос не только о достройке "Графа Цеппелина", но и о переоборудовании в авианосцы недостроенного крт "Зейдлиц", недостроенного французского крейсера "Де Грасс", а также ряда лайнеров и транспортов. Кроме этого, в 1942 г. создается ряд новых проектов авианосцев и авианесущих рейдеров, предназначенных для самостоятельных действий на коммуникациях союзников в отдаленных районах мирового океана. Однако из обилия проектов и предложений по экономическим причинам к реализации приняли только два: достройка "Графа Цеппелина”, которая возобновилась 2 декабря 1942 г., и переоборудование в авианосец крт "Зейдлиц”. Но и на это средств не хватало, и в январе 1943 г. всякое строительство авианосцев прекратили. Недостроенный "Граф Цеппелин" в апреле 1943 г. перевели в Штеттин, где 24 апреля 1945 г. он был притоплен экипажем и на плаву в качестве трофея достался СССР. Основные элементы строившихся и проектировавшихся авианосцев приведены в табл. 2.3‑2.6.

Проект переоборудования лайнера "Европа" в авианосец

Авианосец "Граф Цеппелин", проект 1942 г.

Проект переоборудования крт "Зейдлиц” в авианосец

Проект переоборудования французского крейсера "Де Грасс” в авианосец

Крейсера

Первым германским боевым кораблем, построенным после первой мировой войны, стал легкий крейсер "Эмден". Заложенный в 1921 г., он представлял собой улучшенный проект крейсеров времен минувшей войны и с самого начала использовался как учебный корабль. По всей вероятности, цели, которые преследовали командование ВМС и кораблестроители при создании этого корабля, были достаточно скромными – перекинуть мост преемственности от кайзеровского к новому послевоенному флоту, сохранить кадры конструкторов и кораблестроителей, опыт постройки крупных боевых кораблей. Во время строительства "Эмдена” французы оккупировали Рурскую область, где были сконцентрированы металлургические заводы, и это отразилось на сроках его сдачи – вместо 1923, крейсер спустили на воду только в 1925 г.

На освободившемся стапеле сразу же заложили новый крейсер под литерным обозначением "В”, впоследствии названный "Кенигсберг", а в следующем, 1926 г., еще два однотипных с ним "С" и "D". Но эти корабли уже принципиально отличались от ’Эмдена" и должны были стать самыми совершенными легкими крейсерами своего времени. Во‑первых, при их постройке использовали марганцевистую сталь, алюминиевые сплавы и пластмассы. Во‑вторых, на кораблях установили новую 150‑мм артиллерию, сосредоточенную в трехорудийных башнях, и новые приборы управления огнем. В‑третьих, ориентируясь на проведение рейдерских операций, крейсера получили комбинированную главную энергетическую установку, когда на каждый из двух валов могла работать или котлотурбинная установка, или 10‑цилиндровый четырехтактный дизель. Таким образом, под турбиной корабль мог развивать ход до 32 узлов, а дизеля обеспечивали ему дальность плавания более 5000 миль. Однако подобная энергетическая установка имела явный недостаток – турбина и дизель не могли работать одновременно, и поэтому что‑то из них всегда оказывалось в качестве мертвого груза. Этот недостаток постарались ликвидировать на двух последующих легких крейсерах – "Лейпциг" и "Нюрнберг". Эти корабли имели трехвальную главную энергетическую установку, когда на крайние винты работали паровые турбины, а на средний – четыре 7‑цилиндровых двухтактных дизеля. Средний винт был регулируемого шага, что позволяло эффективно его использовать как при движении под дизелями ходом до 18 узлов, так и при совместной работе с котлотурбинной установкой на более высоких скоростях. Бортовые валы имели электромоторы для их вращения при плавании под дизелями, что сводило к минимуму сопротивление винтов неработающей котлотурбинной установки. Все эти технические ухищрения с винтами дали "экономию” в 2500 л. с.

Тяжелый крейсер "Принц Ойген", 1945 г.

"Нюрнберг" вошел в строй в год подписания Англо‑Германского морского договора, который позволил перейти к строительству тяжелых крейсеров, в рамках Версальского договора для них просто не было места. Пользуясь тем, что как "военно‑морское ничтожество" Германия не была приглашена на Вашингтонскую 1921‑22 гг., а также последующие Лондонские конференции по морским вооружениям и тем самым не была связана договорами по ограничению водоизмещения, в том числе тяжелых крейсеров, немцы смогли создать корабли с более рациональным сочетанием наступательных и оборонительных элементов, чем британские крейсера вашингтонского типа. Не уступая им в огневой мощи, они были более забронированы. Но был еще один элемент, по которому германские тяжелые крейсера должны были превосходить своих британских "одноклассников", – дальность плавания. Однако для достижения желаемого района плавания на этот раз решили сделать ставку не на комбинированную, а на чисто котлотурбинную главную энергетическую установку, но более совершенную и экономичную, чем та, которую устанавливали на легких крейсерах. Для этого на новых кораблях повысили параметры парз – давление и температуру. Однако, определив путь повышения экономичности главной энергетической установки, единства мнений о его технической реализации не было. Из‑за наличия пробелов в теории и отсутствия достаточного опыта поиск велся на ощупь. Это привело к тому, что на пяти спущенных на воду германских тяжелых крейсерах, по сути одного проекта,имелось три варианта котлотурбинных установок, в которых применялись: котлы системы Ла Монта с давлением пара 80 атм. ("Адмирал Хиппер") и 70 атм. ("Принц Ойген"); котлы системы Вагнера с естественной циркуляцией и давлением пара 70 атм. ("Блюхер"), а также высоконапорные котлы системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 60 атм. ("Зейдлиц" и "Лютцев").

Проект тяжелого крейсера "Зейдлиц”

Тяжелый крейсер "Блюхер", 1940 г.

Продолжение табл. 2.7

Судьбе было угодно, чтобы из пяти германских кораблей этого подкласса в длительной эксплуатации находилось только два, и так уже получилось, что оба этих корабля имели котлы системы Ла Монта. Поэтому нельзя достоверно сказать, какой вариант котлотурбинной установки оказался наиболее удачным , но известно, что к ним, особенно на "Адмирале Хиппере", у немцев было много нареканий: надежность их была не на высоте, а существенного увеличения дальности плавания не произошло.

Линию германских легких крейсеров должны были продолжить 6 кораблей нового типа, ассигнования на которые выделили в 1938‑39 гг., и первый из которых под литерным обозначением "М” заложили в 1938 г. В этом проекте немцы снова вернулись к идее комбинированной главной энергетической установки по типу легкого крейсера "Лейпциг'', но при использовании высоконапорных котлов системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 70 атм. Основной задачей новых кораблей, по‑видимому, должны были стать действия в составе боевых групп на коммуникациях противника. В 1939 г. строительство этих кораблей прекратили, но уже в 1941 г., заложенные чуть ранее, три эсминца проекта "Эсминец 1938 Ас" перезакладывают как "крейсера‑разведчики" с тем же предназначением, что и крейсера типа "М", и с аналогичной главной энергетической установкой.

2.3.1. Тяжелые крейсера типа "Принц Ойген"

Данные крейсера являлись развитием кораблей типа "Адмирал Хиппер", от которых.отличались скорее чисто внешне, нежели по своей сути. Иногда эти корабли просто относят ко второй серии крейсеров типа "Адмирал Хиппер". Всего было заложено и спущено на воду три таких тяжелых крейсера: "Принц Ойген", "Зейдлиц" и "Лютцев". Их основные элементы приведены в табл. 2.7.

"Принц Ойген" ("Prinz Eugen")

В 1936 г. заложен на судостроительном заводе фирмы Термания‑Верфт" в Киле под литерным обозначением "J". 22.08.38 г. спущен на воду и получил наименование "Принц Ойген". 2.07.40 г. получил попадание 250‑кг бомбы во время налета британской авиации на заводы Киля. 1.08.40 г. вступил в строй.

22 апреля 1941 г. подорвался на мине. 21 мая совместно с лк "Бисмарк" начал прорыв на атлантические коммуникации англичан. 24 мая совместно с лк "Бисмарк" участвовал в потоплении британского лкр "Худ” и добился нескольких попаданий в британский лк "Принс оф Уэльс". После боя крейсер отделился от флагмана и начал самостоятельное крейсерство.

1 июня зашел в Брест из‑за неисправности машин.

2 июня получил там попадание 250‑кг бомбы.

11‑13 февраля 1942 г. в составе группы кораблей осуществил прорыв из Бреста в Германию через Ла‑ Манш. 23 февраля при переходе из Германии в Северную Норвегию на подходах к Тронхейму получил попадание одной торпеды с британской пл "Трайдент", но самостоятельно дошел до порта, где начался его восстановительный ремонт. 18 мая прибыл в Киль для завершения ремонта.

С начала 1943 г. базировался на порты Северного моря, а с октября стал флагманским кораблем на Балтике. 25 октября 1944 г. у косы Хель столкнулся с крл "Лейпциг" и повредил себе носовую часть. 23 ноября поврежден советской авиацией. 8 апреля вновь поврежден советской авиацией севернее маяка Риксхефт. Капитулировал в Копенгагене, являясь самым крупным боеспособным германским боевым кораблем. После войны получен США и был использован в качестве корабля‑цели в ходе испытаний ядерного оружия на атоле Бикини 17 июня 1946 г.

"Зейдлиц" ("Seydlitz")

В 1937 г. заложен на верфи фирмы "Дешимаг" в Бремене под литерным обозначением "К". 19.01.39 г. спущен на воду и получил наименование "Зейдлиц". В 1941 г. темпы строительства корабля снизились, а в 1942 г. при готовности корабля 90% его постройка прекращается и он под буксирами переходит в Кенигсберг для переоборудования в авианосец, но работы завершены не были. 9 апреля 1945 г. поврежден советской авиацией в Кенигсберге и там захвачен советскими войсками на плаву в Лесной гавани.

"Лютцев" ("Lutzow")

В 1937 г. заложен на верфи фирмы "Дбшимаг" в Бремене под литерным обозначением "L". 1.07.39 г. спущен на воду и получил наименование "Лютцев".

11.02.39 г. продан СССР в недостроенном состоянии и 15.04.39 г. прибуксирован в Ленинград, где получил наименование "Таллин".

Корабль проекта "Эсминец 1938 Ас"

Проект крейсера‑разведчика типа "Sp”, 1939 г.

Проект легкого крейсера типа ”М"

2.3.2. Тяжелые крейсера типа "Адмирал Хиппер’

Всего было построено два корабля этого типа – "Адмирал Хиппер” и "Блюхер". Основные элементы этих крейсеров приведены в табл. 2.7.

"Адмирал Хиппер" ("Admiral Hipper")

В 1935 г. заложен на верфи фирмы "Блом и Восс" в Гамбурге под литерным обозначением ”G". 6.02.37 г. спущен на воду и получил наименование "Адмирал Хиппер", 29.04.39 г. вступил в строй.

В апреле 1940 г. участвовал в Норвежской десантной операции во главе второго отряда кораблей, предназначенного для захвата Тронхейма. 8 апреля потопил британский эм "Глоуорм". 30 ноября вышел из Киля для действий на британских коммуникациях в Атлантике. 25 декабря безуспешно атаковал английский конвой и в бою с британским крт "Беруик" получил незначительные повреждения. 27 декабря прибыл в Брест.

1 февраля 1941 г. вышел на британские коммуникации в Центральной Атлантике, где 12 февраля восточнее Азорских островов атаковал конвой, потопив из его состава 7 судов (33000 БРТ). 14 февраля возвратился в Брест. 16 марта вышел в Северную Атлантику и 27 марта пришел в Киль, всего с ноября 1940 г. потопил и захватил 12 судов (66131 БРТ).

В начале 1942 г. передислоцирован в Северную Норвегию. В начале июля в составе отряда кораблей пытался перехватить конвой "PQ‑17”, шедший в СССР, но из‑за неясности обстановки корабли вернулись в базу. 24 сентября, по некоторым данным, совместно с эсминцами "Рнхард Битзен", "Z‑28", "Z‑29" и "Z‑30" участвовал в постановке минного заграждения "OMZ‑P‑3" из 96 неконтактных якорных мин у северо‑западного побережья Новой Земли; по одним данным, крт использовался в качестве минного постановщика, по другим, – только в качестве прикрытия постановки минного заграждения эсминцами. 5‑9 ноября во главе боевой группы в составе эсминцев "Рихард Битзен", "Фридрих Эккольдт", "Z‑27" и "Z‑30" обследовал северо‑восточную часть Баренцева моря, в результате чего были потоплены советские сторожевой корабль "СКР‑78" и танкер "Донбасс"; 43 человека со сторожевого корабля и 16 с танкера были взяты в плен. 31 декабря к северу от Варде участвовал в атаке конвоя "JW‑51B", шедшего в СССР; в ходе боя он уничтожил британские эсминцы "Акетес" и "Брэмбл", но и сам получил повреждения от британских крейсеров "Шеффилд" и "Ямайка".

В начале февраля 1943 г. перешел на Балтику. 23 ноября 1944 г. поврежден советской авиацией. 9 апреля 1945 г. поврежден британской авиацией в Киле. 3 мая 1945 г. затоплен личным составом в доке завода фирмы "Дейче‑Верке" в Киле. В 1948‑49 гг. разобран на металл.

"Блюхер" ("Blucher")

В 1936 г. заложен на верфи фирмы "Дейче‑Верке" в Киле под литерным обозначением "Н". 8.06.37 г. спущен на воду и получил наименование "Блюхер", 20.09.39 г. вступил в строй.

9 апреля 1940 г. в ходе Норвежской десантной операции потоплен норвежской береговой артиллерией и торпедными аппаратами в Осло‑фьорде. В 1963 г. поднят и сдан на металл.