Електропостачання постійним струмом від аеродромного джерела

Аеродромне джерело постійним струмом 27 В має такі особливості підключення на бортову мережу:

1. Аеродромне джерело підключається на всю бортову мережу постійного струму.

2. При включеному на бортову мережу аеродромному джерелі блокується включення:

– акумуляторних батарей;

– випрямних пристроїв;

– табло "ПЕРЕМ ТОК ПРОВЕРЬ", "ПТ3–ВКЛЮЧИ", "ПИТАНИЕ ОТ АКУМ".

3. При запуске двигуна ДСУ бортова мережа постійного струму і стартер двигуна ДСУ живляться від аеродромного джерела. Включення на шину запуску і флюгерування акумуляторної батареї № 1 не відбувається;

4. Живлення шини заправки паливом може здійснюватися при підстикованому розніманні аеродромного джерела без включення його перемикачем аеродромного джерела.

При підстикованому розніманні аеродромного джерела (рис. 3.13) «плюс» зі з'єднувача рознімання ХР1 через запобіжник F31 і замкнені контакти (В2-Д2) реле К27 подається на обмотку реле К25, яке спрацьовує і:

– замикаючими контактами (5-6) підводить напругу 27 В до контакта 4 перемикача (203-S2);

– замикаючими контактами (2-3) через контакти (11-10) реле К4 включає контактор К22, що підводить напругу 27 В до шини заправки паливом.

Реле К27 контролює полярність аеродромного джерела і не допускає підключення його до бортової мережі зі зворотною полярністю, а також не допускає живлення мережі цим джерелом підвищеною напругою (більше 30 В). В обох випадках реле К27 спрацьовує і розмикаючими контактами (В2-Д2) знеструмлює реле К25.

Після установки перемикача (203-S2) в положення "АЭР 27В" напруга 27 В через контакти (5-6) реле К25 і (4-6) перемикача (203-S2) надходить на реле К24 і К26. Реле К24 спрацьовує і включає контактор К20, який контактами (1-2) підключає аеродромне джерело до аварійних шин АВШ2 в правому ЦРУ 27В, а контактом "В" включає реле К19, К21 і К23.

Рис. 3.13. Принципова схема управління акумуляторними батареями та аеродромним джерелом.

Реле К26 спрацьовує і:

– розмикаючими контактами (5-4) і (8-7) розриває одне з кіл включення контакторів К1 і К11 (блокування підключення акумуляторних батарей АК1 і АК2 до аварійних шин АВШ1 і АВШ2).

– замикаючими контактами (3-2) включає реле К16 по колу: + рознімання аеродромного джерела, запобіжник F31, контакти (3-2) реле К26, обмотка реле К16. Реле К16 спрацовіє і розриває коло включення контактора К3 (блокування підключення акумуляторної батареї АК1 до шин запуску ДСУ і флюгерування).

Реле К19 спрацьовує і:

– розмикаючими контактами (2-1) розриває мінусове коло живлення автомата захисту АЗУВУ200Б (Е2) {рис. 3.12 контакти (2-1) реле (301-19)}, що унеможливлює підключення випрямного пристрою ВУ2 на бортову мережу;

– розмикаючими контактами (6-5) розриває мінусове коло живлення автомата захисту АЗУВУ200Б (Е3) {рис. 3.12 контакти (5-4) реле (301-19)}, що унеможливлює підключення випрямного пристрою ВУ3 на бортову мережу;

– розмикаючими контактами (8-7) розриває коло живлення табло "ПЕРЕМ ТОК ПРОВЕРЬ";

– розмикаючими контактами (11-10) розриває коло живлення табло "ПИТАНИЕ ОТ АККУМ".

Реле К23 спрацьовує і:

– замикаючими контактами (3-2) включає табло (Н6) "АЭР 27В" і світлосигналізатор (Н7) "27В", сигналізуючи про підключення аеродромного джерела до бортової мережі;

– замикаючими контактами (6-5) включає контактор К17 по колу: + рознімання аеродромного джерела, запобіжник F31, контакти (6-5) реле К23, обмотка контактора К17;

– розмикаючими контактами (8-7) і (11-10) розриває інше коло включення контакторів К1 та К11 (блокування підключення акумуляторних батарей АК1 і АК2 до аварійних шин АВШ1 і АВШ2).

Реле К21 спрацьовує і:

– розмикаючими контактами (2-1) розриває коло включення на бортову мережу випрямного пристрою ВУ1 {на рис. 3.12 контакти (2-1) реле (301–К21) в АЗУ №1};

– розмикаючими контактами (11-10) розриває коло живлення табло
"ПТ3 – ВКЛЮЧИ";

– замикаючими контактами (5-6) включає контактор К9 {на рис. 3.12 контакти (5-6) реле (301–К21) – блокує контакти (2-1) перемикача S3 «АКК на авар. шины»}. Контактор К9 (рис. 3.12) забезпечує підключення шини Ш2 до аварійних шин АВШ2;

– замикаючими контактами (8-9) включає контактор К8 {на рис. 3.12 контакти (8-9) реле (301–К21) – блокує контакти (4-3) перемикача S3 «АКК на авар. шины»}. Контактор К8 (рис. 3.12) забезпечує підключення шини Ш1 до аварійних шин АВШ1.

Контактор К17 спрацьовує і:

– замикаючими контактами (1-2) готує коло запуска двигуна ДСУ;

– замикаючим контактом "В" включає реле К18, яке контактами (2-3) також готує коло запуска двигуна ДСУ.

В результаті після включення аеродромного джерела:

– контактором К20 джерело підключається до аварійних шин АВШ2;

– контактором К12 (рис. 3.12) аварійні шини АВШ2 з'єднуються з аварійними шинами АВШ1;

– контакторами К8 та К9 (рис. 3.12) шини Ш1 з'єднуються з аварійними шинами АВШ1, а шини Ш2 – з аварійними шинами АВШ2;

– контакторами К17 і К22 шина запуску і флюгерування і шина заправки паливом підключаються до аеродромного джерела, тобто аеродромне джерело включається на всю бортову мережу постійного струму;

– блокуються кола включення акумуляторних батарей і випрямних пристроїв;

– блокуються кола включення акумуляторної батареї № 1 (реле К16) на шину запуску і флюгерування при запуске двигуна ДСУ.