При постоянном давлении (цикл Дизеля)

Двигатель построен немецким конструктором Робертом Дизелем в 1895 г. Он имел высокий на то время КПД (≈29%).

В двигатель Дизеля степень сжатия значительно больше, чем в двигателе Отто. Проблема преждевременного самовоспламенения и детонации решается путем раздельного сжатия воздуха и топлива (сначала в цилиндр всасывается и сжимается воздух, и лишь затем в него под давлением подается топливо).

Двигатель четырехкратный. За первый ход поршня в цилиндр вса-сывается воздуа, завторой он сжимается до давления Р=30÷40атм, степени сжа-тия ε= 18÷20, температуры t=600÷800°C. Топливо подается в среду сжато-го воздуха форсункой в мелкораспыленном виде. Распыление производится сжа-тым воздухом давлением 50-60атм от компрессора. Топливо от соприкосновения с горячим воздухом самовоспламеняется и горит при при постоянном давлении по мере подачи его в цилиндр двигателя (1/5 – 1/6 часть третьего хода поршня). За четвертый ход продукты сгорания выпускаются в атмосферу. Применяемое топливо: солярка, сырая нефть, мазут и пр. (тяжелые сорта).

(1-2) адиабатное сжатие воздуха;

(2-3) изобарное сгорание горючей смеси;

(3-4) адиабатное расширение продуктов сгорания;

(4-1) изохорный выхлоп.

Параметры цикла: – степень сжатия;

– степень предварительного изобарного расширения;

Термический КПД двигателя Дизеля при k=const растет с увеличением εи уменьшением .

Преимущества двигателя Дизеля перед двигателем Отто:

1. Отсутствие проблемы детонации и преждевременного воспламенения;

2. Более высокая степень сжатия;

3. Более высокий КПД:

4. Отсутствие в конструкции двигателя систем зажигания и

топливоприготовления .

Недостатки двигателя Дизеля:

1. При значениях дальнейшее увеличение обесценивается возрастанием потерь на трение внутри двигателя.

2. 8÷10 процентов мощности затрачивается на привод ненадежного и дорогого компрессора.

Цикл со смешанным