ПРИМЕРНАЯ ФОРМА ЗАДАНИЯ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ.

(наименование учебного заведения)

 

Рассмотрено предметной     Утверждаю:
Цикловой комиссией     Зам. директора по УР
Протокол №      
« » _____г     « » ____г

 

 

ЗАДАНИЕ

на курсовой проект

студенту группы:

специальности «Электроснабжение (на железнодорожном транспорте)

ТЕМА ПРОЕКТА

Контактная сеть переменного (постоянного) тока».

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

 

Расчётные величины Обозначение Ед.измер. Исх.данные
I.Характеристика участка однопутный
II Характеристика цепной контактной подвески
Система подвески:      
  а)главный путь Рессорная компенсированная
  б) боковой путь полукомпенсированная
Конструктивная высота подвески      
Номинальное напряжение U В  
Тип подвески:      
  а)главный путь  
  б) боковой путь ПБСМ-70+МФ-85
Тип консоли  
III Метеорологические условия
Ветровой район:    
  Нормативная скорость максимального ветра vmax м/с  
  Скорость ветра при гололёде vг м/с  
Гололёдный район      
  Толщина корки гололёда bн мм  
  IV Рельеф местности
Высота насыпи Н м  
Глубина выемки V м  
Радиусы кривых R1, R2 м  
           

 

ВОПРОСЫ, ПОДЛЕЖАЩИЕ РАЗРАБОТКЕ:

 

Введение

1.Расчёт цепных контактных подвесок станции и перегона.

1.1 Расчёт нагрузок, действующих на провода контактной сети.

1.2 Расчёт максимально-допустимых длин пролётов.

2. Разработка схемы питания и секционирования станции и

прилегающих перегонов

3. Трассировка контактной сети.

3.1 Трассировка контактной сети станции.

3.2 Трассировка контактной сети перегона.

4. Специальная часть

5. Вопросы обеспечения безопасности движения поездов и охраны труда

Заключение

Список использованной литературы

Дата выдачи задания: «____» ____________________

 

Дата сдачи курсового проекта: «____» ___________________

_Руководитель курсового проектирования_______________

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Таблица 1.1.Типы контактных подвесок.

Номер варианта Несущий трос Контактный провод Система тока Тип подвески
боковой путь
- ПБСМ-70 МФ-85 постоянный переменный КС 70
главный путь
М-120 БрФ-100 постоянный КС 140
М-95 МФ-150 постоянный КС 160
М-95 2МФ-100 постоянный КС 120
М-120 2МФ-100 постоянный КС 140
М-95 2МФ-120 постоянный КС 160
ПБСМ-95 НлФ-100 переменный КС 120
М-95 БрФ-100 переменный КС 160
МСН-70 БрФ-100 переменный КС 140
М-95 МФ-100 переменный КС 160
ПБСМ-95 МФ-100 переменный КС 140
МСН-95 2МФ-100 постоянный КС 120
ПБСМ-95 МФ-100 переменный КС 160
М-95 2МФ-100 постоянный КС 140
ПБСМ-95 МФ-120 переменный КС 160
МСН-95 МФ-100 переменный КС 140

Номер варианта соответствует порядковому номеру студента, если номер от 1 до 15, и порядковый номер минус 15, если номер больше 15.

Таблица 1.2. Типы ветровых и гололёдных районов.

Номер варианта Ветровой район Гололёдный район
I II
II I
III II
IV III
V III
III I
V IV
IV III
II II
II III

 

Номер варианта соответствует порядковому номеру студента, если номер от 1 до 10, и порядковый номер минус 10, если номер больше 10.

 

На станции применены: для боковых - путей одинарная цепная полукомпенсированная со смещёнными от опор струнами контактная подвеска типа ПБСМ-70 +МФ-85; для главных путей – одинарная цепная полукомпенсированная контактная подвеска с рессорным тросом, тип указан в таблице 1.1.

На перегоне: одинарная цепная компенсированная контактная подвеска с рессорным тросом, того же сечения, что и для главных путей станции.

Для станции и перегона при наличии двух контактных проводов принять расстояние между ними 60мм.

 








Дата добавления: 2016-01-16; просмотров: 1548;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.008 сек.