ПРИМЕРНАЯ ФОРМА ЗАДАНИЯ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ.
(наименование учебного заведения)
| Рассмотрено предметной | Утверждаю: | ||
| Цикловой комиссией | Зам. директора по УР | ||
| Протокол № | |||
| « » _____г | « » ____г |
ЗАДАНИЕ
на курсовой проект
студенту группы:
специальности «Электроснабжение (на железнодорожном транспорте)
ТЕМА ПРОЕКТА
Контактная сеть переменного (постоянного) тока».
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
| № | Расчётные величины | Обозначение | Ед.измер. | Исх.данные | |
| I.Характеристика участка однопутный | |||||
| II Характеристика цепной контактной подвески | |||||
| Система подвески: | |||||
| а)главный путь | Рессорная компенсированная | ||||
| б) боковой путь | полукомпенсированная | ||||
| Конструктивная высота подвески | |||||
| Номинальное напряжение | U | В | |||
| Тип подвески: | |||||
| а)главный путь | |||||
| б) боковой путь | ПБСМ-70+МФ-85 | ||||
| Тип консоли | |||||
| III Метеорологические условия | |||||
| Ветровой район: | |||||
| Нормативная скорость максимального ветра | vmax | м/с | |||
| Скорость ветра при гололёде | vг | м/с | |||
| Гололёдный район | |||||
| Толщина корки гололёда | bн | мм | |||
| IV Рельеф местности | |||||
| Высота насыпи | Н | м | |||
| Глубина выемки | V | м | |||
| Радиусы кривых | R1, R2 | м | |||
ВОПРОСЫ, ПОДЛЕЖАЩИЕ РАЗРАБОТКЕ:
Введение
1.Расчёт цепных контактных подвесок станции и перегона.
1.1 Расчёт нагрузок, действующих на провода контактной сети.
1.2 Расчёт максимально-допустимых длин пролётов.
2. Разработка схемы питания и секционирования станции и
прилегающих перегонов
3. Трассировка контактной сети.
3.1 Трассировка контактной сети станции.
3.2 Трассировка контактной сети перегона.
4. Специальная часть
5. Вопросы обеспечения безопасности движения поездов и охраны труда
Заключение
Список использованной литературы
Дата выдачи задания: «____» ____________________
Дата сдачи курсового проекта: «____» ___________________
_Руководитель курсового проектирования_______________
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
Таблица 1.1.Типы контактных подвесок.
| Номер варианта | Несущий трос | Контактный провод | Система тока | Тип подвески |
| боковой путь | ||||
| - | ПБСМ-70 | МФ-85 | постоянный переменный | КС 70 |
| главный путь | ||||
| М-120 | БрФ-100 | постоянный | КС 140 | |
| М-95 | МФ-150 | постоянный | КС 160 | |
| М-95 | 2МФ-100 | постоянный | КС 120 | |
| М-120 | 2МФ-100 | постоянный | КС 140 | |
| М-95 | 2МФ-120 | постоянный | КС 160 | |
| ПБСМ-95 | НлФ-100 | переменный | КС 120 | |
| М-95 | БрФ-100 | переменный | КС 160 | |
| МСН-70 | БрФ-100 | переменный | КС 140 | |
| М-95 | МФ-100 | переменный | КС 160 | |
| ПБСМ-95 | МФ-100 | переменный | КС 140 | |
| МСН-95 | 2МФ-100 | постоянный | КС 120 | |
| ПБСМ-95 | МФ-100 | переменный | КС 160 | |
| М-95 | 2МФ-100 | постоянный | КС 140 | |
| ПБСМ-95 | МФ-120 | переменный | КС 160 | |
| МСН-95 | МФ-100 | переменный | КС 140 |
Номер варианта соответствует порядковому номеру студента, если номер от 1 до 15, и порядковый номер минус 15, если номер больше 15.
Таблица 1.2. Типы ветровых и гололёдных районов.
| Номер варианта | Ветровой район | Гололёдный район |
| I | II | |
| II | I | |
| III | II | |
| IV | III | |
| V | III | |
| III | I | |
| V | IV | |
| IV | III | |
| II | II | |
| II | III |
Номер варианта соответствует порядковому номеру студента, если номер от 1 до 10, и порядковый номер минус 10, если номер больше 10.
На станции применены: для боковых - путей одинарная цепная полукомпенсированная со смещёнными от опор струнами контактная подвеска типа ПБСМ-70 +МФ-85; для главных путей – одинарная цепная полукомпенсированная контактная подвеска с рессорным тросом, тип указан в таблице 1.1.
На перегоне: одинарная цепная компенсированная контактная подвеска с рессорным тросом, того же сечения, что и для главных путей станции.
Для станции и перегона при наличии двух контактных проводов принять расстояние между ними 60мм.
Дата добавления: 2016-01-16; просмотров: 1626;