Трассировка контактной сети на станции
При разбивке опор на станции необходимо обеспечить нормальное расположение контактного провода относительно оси пути, надежную фиксацию места изгиба проводов на кривых участках пути, воздушных стрелках и при отводе провода на анкеровку.
Следует учесть также перспективное развитие станции и расположить опоры так, чтобы укладка новых путей не вызывала значительных переустройств контактной сети.
Лучшим вариантом трассировки считается тот, который при соблюдении всех технических условий требует меньшего количества опор и меньшей суммарной длины нерабочих ветвей проводов. При выполнении трассировки контактной сети следует пользоваться условными обозначениями, приведенными в 4 (приложение 6).
Для того чтобы не допустить ошибок в трассировке контактной сети, надо правильно начертить план станционных путей в масштабе 1: 1 000 и хорошо представлять устройство воздушных стрелок и фиксацию контактных проводов. Ширина листа должна быть равна 297мм. Необходимая длина листа определяется в соответствии с заданной схемой станции, на которой указаны расстояния всех центров стрелочных переводов, светофоров, тупиков от оси пассажирского здания в метрах. При этом условно в левую сторону эти отметки приняты со знаком “ - “, а в правую – со знаком “+”. Требуемая длина чертежа может быть определена по отметкам входных светофоров. При этом следует оставить ещё 200масштабных единиц на возможное расположение крайних анкерных опор за входным светофором в сторону перегона – на 100м с каждой стороны.
При переменном токе для размещения нейтральной вставки за входным светофором требуется оставить с одной стороны станции 600 метров при электровозном движении и 800 метров при наличии моторвагонного движения.
Данные для вычерчивания плана станции приведены в приложении. На заданных станциях указаны центры стрелочных переводов (расстояние от пассажирского здания), и, поскольку линии на чертеже представляют собой оси путей, пикет остряка стрелки(точка пересечения прямой и наклонной линий), указанный в задании, будет находиться на расстоянии около 10 м от остряка стрелки в сторону крестовины (рис. 3.1).
Рис 3.1 Наметка мест, где необходима фиксация проводов.
В первую очередь на листе проводят прямую продольную линию главного пути, наносят ось станции и от нее в обе стороны, через каждые 10 см, проводят тонкие вертикальные линии, обозначающие условные станционные пикеты.
Затем на линии главного пути отмечают точку пикета входного стрелочного перевода (по заданной схеме станции) и откладывают 10 мм в сторону крестовины, от этой точки (центра перевода) проводят тонкую наклонную линию под углом 1/11, образуя стрелочную улицу примыкающего парка.
Точно так же проводят стрелочную улицу с другого конца парка. Потом параллельно главному пути на расстоянии заданных междупутий проводят линии остальных путей парка. При откладывании размеров междупутий в масштабе следует округлять их до целых миллиметров, например, для 5,3 м брать 5 мм; 5,5 м — 6 мм и т. д.
Точки пересечения наклонной и параллельных линий будут определять центры переводов. Заданные пикеты остряков стрелок не должны совпадать с этими точками.
Аналогично наносятся и все остальные стрелки и пути станции. Следует только помнить, что стрелки и стрелочные улицы, не примыкающие к главному пути, имеют марки крестовин 1/9, а на съездах, соединяющих главный и станционный пути, обе стрелки делаются 1/11.
Очертание пассажирского здания показывают на листе произвольно, пешеходный мостик наносят на план станции в соответствии с указаниями задания на проект, здание тяговой подстанции находится на расстоянии 60 – 90 м (на усмотрение руководителя проекта)от главного пути.
Трассировку контактной сети на станции надо начинать с размещения опор в обеих горловинах станции и у пешеходного мостика. При этом очень важно обеспечить правильную фиксацию проводов на воздушных стрелках. От этого зависит надежность работы контактной сети и плавный безыскровый проход токоприемника во всех направлениях.
В этом случае наиболее удобное место расположения фиксирующей опоры будет находиться на расстоянии 7 – 7,5м от точки пересечения проводов в сторону центра перевода для марки крестовины 1/11 и 5,0 – 6,0 м для марки 1/9 .
Марка крестовины……………........... | 1/22 | 1/18 | 1/11 | 1/9 |
Оптимальное расстояние см, от ЦП до фиксирующего уст-ва……… | 12,5 | 10,8 | 7,5 | 6,0 |
В случае необходимости место расположения фиксирующей (или промежуточной) опоры можно сместить не более 1 м в сторону крестовины от центра стрелочного перевода.
Размещение опор в горловинах станции удобнее начинать с наметки мест, где необходима фиксация контактных проводов. Такими местами являются все стрелочные переводы, над которыми должны быть смонтированы воздушные стрелки, и все пункты, где контактный провод должен изменить свое направление (например, на стрелочных кривых).
Место фиксации провода на стрелочной кривой целесообразно намечать в ее середине. Каждое место, где необходима фиксация контактных проводов, следует наметить вертикальной пунктирной линией.
После того как все пункты, где необходима фиксация контактных проводов, намечены, производится выбор тех мест, где рационально установить несущие и анкерные опоры. При этом должны быть рассмотрены варианты расположения опор с учетом возможности выполнения отдельных воздушных пересечений без фиксации. Нефиксированные стрелки могут быть выполнены или путем смещения анкерной опоры на такое расстояние, чтобы анкеруемый провод проходил без изгиба, или путем закрепления пересекающихся проводов на фиксирующем тросе поперечно поддерживающей конструкции так, чтобы эти провода не изгибались и были прямолинейными. Следует избегать устройства воздушной стрелки с двойным пересечением контактных проводов, а также использования для фиксации контактной подвески специально натянутых тросов или нерабочих ветвей проводов, идущих на анкеровку.
В этом случае, как правило, целесообразно установить фиксирующую опору.
При размещении опор в горловинах станции надо учитывать возможность анкеровок всех проводов с путей, заканчивающихся в горловинах, без установки специальных (дополнительных) анкерных опор и следить, чтобы разница длин двух соседних пролетов составляла не более 25% от длины большего пролета.
Металлические опоры могут быть применены только в качестве анкерных в тех случаях, когда необходимо разместить анкеровки с двух сторон опоры или анкеровки двух подвесок с одной стороны.
Из всех возможных вариантов выбирают тот, при котором будет установлено наименьшее количество несущих и фиксирующих опор. Фиксирующие опоры устанавливают в тех местах, где нефиксированные стрелки установить нельзя, а установка несущих опор привела бы к значительному уменьшению длины пролетов и, следовательно, к значительному удорожанию сети. (приложение 6, рис.6.1)
Когда опоры в горловинах станции уже намечены, целесообразно приступить к размещению опор в местах сопряжения анкерных участков станции и перегонов. Сопряжение анкерных участков станции и перегона должно осуществляться с одновременным секционированием сети (воздушным промежутком) и конструктивно выполняться в трех пролетах.
Изолирующее сопряжение должно располагаться между входным сигналом и первым стрелочным переводом станции. (приложение 6, рис.6.3)
При этом анкерная опора изолирующего сопряжения (со стороны перегона) должна располагаться не далее 300 м от последней стрелки станции, но так, чтобы она не выходила за входной сигнал. Допускается установка анкерной опоры воздушного промежутка на перегоне перед входным сигналом. В случае невозможности размещения воздушного промежутка между входным сигналом и первой стрелкой станции сигнал должен быть перенесен в сторону перегона на необходимое расстояние.
Длина пролета между переходными опорами воздушного промежутка должна составлять не более 75% максимально допускаемой длины пролета на станции. Видимость сигналов не должна быть ухудшена, что должно быть учтено при выборе габаритов установки опор у сигналов.
На линиях переменного тока со стороны тяговой подстанции размещают нейтральные вставку.
Её устраивают из двух изолирующих сопряжений анкерных участков, расположенных последовательно один за другим (приложение 6, рис.6.5).Длину нейтральной вставки делают больше, чем расстояние между крайними токоприемниками ЭПС при любом их сочетании. При моторовагонной тяге эта длина составляет около 200 м (или не менее 140 м между переходными опорами). Если на участке имеется только электровозная тяга, длину нейтральной вставки между переходными опорами принимают 80—120 м (или на длину сплотки из пяти электровозов). (приложение 6, рис.6.5)
ЭПС нейтральную вставку проходит по инерции с отключением тока, о чем предупреждают сигнальные знаки: «Отключить ток» — за 50 м (не более одного пролета) до начала нейтральной вставки, «Включить ток» — для электровозов через 50 м и для электропоездов — через 200 м после конца нейтральной вставки(приложение 6, рис.6.5).
После размещения опор на обоих концах станции производят размещение их в средней части станции. При этом разбивку опор следует производить по возможности равными пролетами, стремясь к установке минимального числа опор, нигде не превышая при этом максимально допускаемой величины пролета. На пассажирских платформах следует устанавливать минимальное число опор. При наличии одного или двух параллельно расположенных путей применяют опоры с однопутными консолями. Установку опор с двухпутными консолями применять не следует. При параллельном расположении от трех до семи путей рекомендуется применять опоры с жесткой поперечиной (ригелем).
Опоры, располагаемые у складских помещений, желательно устанавливать по краям этих помещений. При невозможности такого решения опоры и стойки жестких поперечин могут быть установлены в междупутьях, если ширина их не менее 6 м у главных путей и не менее 5,4 м между другими станционными путями.
Одновременно с размещением опор на чертеж наносят все длины пролетов, которые для выделения их из ряда других цифр подчеркивают одной чертой (например, 60).
После расстановки опор по всей станции, проводится расстановка зигзагов. Зигзаги на воздушных стрелках проставляют при установке опор в горловинах станции, и, далее расстановку зигзагов по каждому пути начинают с зигзага, указанного на воздушной стрелке. После расстановки зигзагов в горловине, необходимо перейти к расстановке их на жёстких поперечинах. На многопутных поддерживающих конструкциях они должны быть направлены в одну сторону, причём на соседних поперечинах их направление должно чередоваться: то в одну, то в другую сторону от оси пути. Для увязки направлений зигзагов с противоположной горловиной, на одной из поперечин контактный провод можно расположить с нулевым зигзагом (в том месте, где длина пролёта наименьшая). Затем расставляют зигзаги в направлении от воздушных стрелок к анкерным опорам изолирующих сопряжений.
Когда расстановка опор на станции закончена, выполняют окончательную наметку мест анкеровки контактных подвесок всех путей станции(приложение 6, рис.6.2, 6.4). и приступают к составлению плана контактной сети.
При составлении плана контактной сети цепную подвеску изображают прямой линией, располагаемой по оси пути (т.е. рабочие участки контактной сети полностью совпадают с планом станции). Однако на плане контактной сети условными обозначениями должны быть ясно показаны все анкеровки, пересечения и воздушные стрелки.
Нерабочие ветви контактной подвески обозначают тонкими сплошными линиями. После разбивки всех анкерных участков подсчитывают их длину (длина анкерного участка не должна превышать 1600 м, для скоростного движения -1400м (КС-160, КС-200) и только в исключительных случаях допускается 1 800 м), у каждой анкерной опоры указывают номер и длину анкерного участка (например ) и составляют спецификацию анкерных участков по форме, указанной в приложении 5 (табл.5.1).
Если длина анкерного участка не превышает 800м, устраивается односторонняя компенсация натяжения контактного провода. На участках длиной более 800м устраивается двусторонняя компенсация контактного провода и в середине анкерного участка отмечается устройство средней анкеровки. Величины пролетов, в которых размещаются средние анкеровки, должны быть на 10% меньше максимально допускаемых.
Затем по ходу километров выполняют нумерацию всех опор, начиная с первой анкерной опоры левого воздушного промежутка и кончая последней анкерной опорой правого воздушного промежутка. При этом необходимо, чтобы опоры с одной стороны путей имели четные номера, а с другой стороны — нечетные (в соответствии с нумерацией направлений движения поездов). Номера опор указывают непосредственно около их обозначения. Там же (или над тонкой линией, проведённой по оси опоры или в графе специальной таблицы) указывают габариты всех опор. Для того чтобы можно было выделить эти цифры, перед ними ставят букву «Г» (например, Г-3,1). Габарит для всех опор на прямых участках пути принимают равным 3,1 м, за исключением тех опор, габарит которых определяется условиями устройства нефиксированных стрелок и опор, устанавливаемых в больших междупутьях для обслуживания обоих путей. Анкерные железобетонные опоры устанавливают с габаритом 3,1 м. Кроме того, для тех опор, которые устанавливают вблизи пассажирского здания (на расстоянии 150-200 м в обе стороны), принимается увеличенный габарит установки опор (до 6 м). Габарит опор для улучшения видимости сигналов может быть также увеличен. Опоры перед светофором должны располагаться не ближе 20-25 м от сигнала и иметь габарит 3,5 м.
В соответствии с принятой схемой секционирования на плане станции показывают места установки всех секционных изоляторов, а также изоляторов, включенных в фиксирующие тросы поперечин и в нерабочие ветви подвески. Все секционные разъединители также должны быть указаны на плане станции у тех опор, на которых они будут устанавливаться. Продольные секционные разъединители устанавливают на ближайших к оси станции переходных опорах воздушных промежутков; поперечные секционные разъединители устанавливаются на опорах, расположенных как можно ближе к тяговой подстанции.
Трассировка питающих линий.
Питающие и отсасывающие линии от тяговых подстанций к контактной сети могут быть выполнены воздушными или кабельными. В данном курсовом проекте должна быть произведена трассировка воздушных питающих линий, а отсасывающие линии выполняются кабельными. .
Как правило, воздушные питающие линии подвешиваются на опорах контактной сети, и только для подвода линий от здания тяговой подстанции до ближайших опор контактной сети устанавливаются специальные опоры. Непосредственно у зданий тяговых подстанций устанавливают типовые опоры контактной сети высотой 10-15 м.
Подвеска проводов питающих линий должна осуществляться таким образом, чтобы можно было производить работы на контактной сети без отключения питающих линий и на питающих линиях без отключения контактной сети. Для этого расстояние между проводами различных питающих линий или между проводами питающей линии и контактной сети должно быть не менее 2 м.
Запрещается подвешивать питающие провода над пассажирской платформой. Надо подвешивать их с противоположной стороны пассажирского здания.
Переходы проводов питающих линий через контактные сети путей должны производиться как можно ближе к середине пролета между опорами контактной сети и под углом, близким к 90°. Переход осуществляется при помощи специальных опор высотой не менее 15 м, установленных с обеих сторон путей с анкеровкой проводов питающих линий на этих опорах. В этом случае на каждой опоре может быть заанкеровано не более двух различных питающих линий.
Переход можно осуществить также и по жесткой поперечине, но для этого надо на ригеле закрепить специальные стойки.
В данном курсовом проекте необходимо произвести трассировку трех питающих линий (по одной линии на каждый из примыкающих к станции перегонов и одной для питания контактной сети станционных путей).
Присоединение станционной питающей линии к контактной сети производится через соответствующие секционные разъединители в месте, наиболее близко расположенном к тяговой подстанции. (приложение 6, рис.6.6, 6.7).
Присоединения перегонных питающих линий к контактной сети при расположении тяговой подстанции в пределах станции осуществляется в местах изолирующих сопряжений анкерных участков на ближайших к станции переходных опорах. (приложение 6, рис.6.8, 6.9).
При расположении тяговой подстанции за пределами изолирующего сопряжения анкерных участков, присоединение одной из перегонных питающих линий к контактной сети может быть осуществлено непосредственно у тяговой подстанции.
По окончании трассировки питающих линий, на монтажном плане станции необходимо составить спецификацию опор и сборных конструкций по форме, указанной в приложении 5 (табл.5.2).
Дата добавления: 2016-01-16; просмотров: 3171;