Исторический очерк освоения водных путей и развития портов

Освоение водных путей и связанное с ним развитие портов - неотъемлемая составная часть истории человечества. Во все времена порты являлись узловыми пунктами мировой экономики и выполняли функции основных, а часто и единственных посредников в экономическом и культурном общении различных стран и народов.

С незапамятных времен и народов морские побережья и берега рек служили местом стоянок и поселений человека. Сбор таких морепродуктов как мидии, трепанги, гребешки, а также безопасными способами добычи пищи. В дальнейшем человек уже использовал водную гладь в качестве дороги, соединяющий мета промыслов или поселений. По заключению норвежского исследователя Тура Хейердала, человек плавал по рекам с шестом и веслом и выходил в открытое море раньше, чем стал ездить на колёсах по дорогам.

Особенно благоприятными условиями отличались устья рек, где и возникали не только первые поселения, но и пункты торговли и обмена между местными жителями и пришельцами, как с верховьев рек, так и заморских стран.

По разным оценкам история освоения водных путей насчитывает 5-6 тысячелетий.

Наиболее древние упоминания о морских путешествиях, гаванях и верфях связаны с легендарной Атлантидой (предположительно 8-9 тысячелетия до н.э.). К немногим более раннему периоду относятся факты, подтверждённые археологическими раскопками на берегу залива Арголикос (Полепонесский полуостров).

Свыше пяти тысячелетий назад по северным и юго-восточным рекам Европы, Белому, Черному и Азовскому морям плавали, охотились на морского зверя и торговали наши далекие предки. Об этом свидетельствуют наскальные рисунки, обнаруженные на побережье Белого моря, а также долбленые челны-однодеревки длиной 3,5 и 7 метров, найденные на дне Южного Буга и побережье Ладожского озера.

Примерно в эту эпоху начал формироваться экономический и культурный регион Средиземноморья. Финикийцы на своих кораблях привозили из Ливана в Египет стволы кедра и, примерно в 3000 году до новой эры египтяне научились строить корабли из досок. Именно в этот период гавани становятся узловыми пунктами пересечения водных путей и сухопутных караванных маршрутов. В порты начинают стекаться товары и вести из самых отдаленных уголков Средиземноморья. Появляются экономические и культурные связи между различными народами, происходит обмен товарами, знаниями, ремеслами.

История древнего мира неизменно связана с освоением водных путей и развитием портов. В период расцвета Минойской островной цивилизации (около 1700 года до н.э.) мореходы не только контролируют все Средиземное море, но и выходят в Атлантический океан. Начиная с XIV века до н.э. острова и побережья Средиземноморья покрываются цепочкой финикийских колоний. Знаменитый Карфаген располагает прекрасной гаванью Котон, обустроенной сложными и оригинальными портовыми сооружениями.

В XIII веке до н.э. возводятся порты Утика, Палермо, Малага, Кадис.

Построенный в начале первого тысячелетия до н.э. порт в городе Тир имел две, в настоящее время затопленные, гавани - египетскую и сидонийскую.

В эпоху Великой греческой колонизации (VII-VI) века до н.э. создаются крупные колонии-города и обустраиваются порты в Северном Причерноморье - Ольвия на Буге, Тир на Днепре, Танаис на Дону, Херсонес и Пантикапей на Черноморском побережье. Эти порты располагали хорошо защищенными гаванями и совершенными причальными сооружениями.

В документах, датированных V веком до н.э. имеется упоминание о порте Адрия, приемницей которого стала Равенна, а затем Венеция. Несколько позднее был основан порт Тергест (современный Триест) - один из центров римского судоходства. На далекой окраине Римской империи появляется порт Лондиниум, ныне один из крупнейших морских портов мира - Лондон.

В 332 году до н.э. Александр Македонский закладывает порт Александрия. Вследствие интенсивного развития порта, ставшего главным торговым перекрестком на морских путях региона, город Александрия в кратчайший срок, начиная с 305 года до н.э., в период правления династии Птомелеев, стал столицей Египта и крупным центром эллинистической культуры. Порт Александрия располагал достаточно просторной защищенной акваторией, разделяемой мысом Раз-эль-Тэн на Восточный (или Большой) и Западный порты. Одновременно в порту могло находиться до 1200 судов. Оградительный мол был выполнен в виде дамбы, соединяющей материковую часть с островом Фарос, на которой возвышался знаменитый Александрийский маяк. В начале нашего века было установлено, что порт Александрия был сооружен на месте древнего порта Фарос, вероятно Критского происхождения, построенного не менее чем за 15 веков до своего второго рождения. Однако и этот порт был возведен на месте еще более древнего египетского порта А-Ур.

В середине прошлого века у берегов острова Крит английские археологи обнаружили сооружения порта Херсонес, оказавшегося в результате землетрясения под водой примерно 2 тысячи лет назад. Элементы порта включали не только причалы и оградительные молы, но и специальные бассейны с проточной водой для хранения свежевыловленной рыбы.

Интенсивному и успешному освоению водных путей способствовали исключительно благоприятные природные условия региона: теплый климат и незамерзающее море, наличие удобных естественных укрытий в виде заливов, гаваней, мысов. Тем не менее, следует отметить и умение наших предков правильно оценивать естественные, в первую очередь гидрологические условия, учитывать преобладающее направление ветра и волнения, находить исключительно благоприятные бухты, заливы, устья судоходных рек.

Строители древнего мира в совершенстве владели искусством возведения причальных и оградительных сооружений из каменных блоков, разумно используя местные строительные материалы. Характерно, что возводимые ими порты располагали такими сложными сооружениями как акведуки, оградительные молы, причалы, склады, подходные каналы, маяки.

Три главных морских порта Римской империи - Остия, Порту и Эмпориум были построены с соблюдением всех принципов классицизма в едином ансамбле с прилегающими улицами и площадями.

Порты древнего мира создавались не только в пунктах пересечения главных торговых путей, но и в стратегически важных географических точках. Например, Критские порты располагались на островах Мальта и Родос - узловых точках западного и восточного секторов Средиземного моря, порты Византия и Гибралтар - на входах соответственно в Черное и Средиземное моря. В связи с этим порты становились не только важными узловыми пунктами мировой торговли, но крупнейшими политическими центрами.

После крушения Римской империи (V век новой эры) в истории освоения водных путей, а следовательно, и в развитии портов наступает период запустения. Искусство возведения гидротехнических сооружений в течение нескольких веков было практически забыто, новые суда строились крайне редко.

В другой части Европы древние новгородцы строили деревянные суда и вели оживленную торговлю с прибалтийскими странами. На промысел морского зверя они выходили в Северный Ледовитый океан, достигая Новой Земли, Шпицбергена, устьев рек Обь, Таз, Енисей. В новгородских летописях XI-XII веков упоминается о портовых сооружениях на озере Ильмень и в устье реки Волхов. Появляются новые порты в Поморье, Коле, Сороке (Белое море), в легендарной Мангазее на реке Таз (район Обской губы).

В XI веке начинается интенсивное развитие порта Генуя, где к XV веку причальными сооружениями застраивается почти половина бухты, а удлинение оградительного мола продолжается до XVII века. К XI-XII векам относятся первые исторические упоминания о Риге, где в устье Западной Двины новгородцы, еще до захвата этой территории тевтонскими рыцарями, построили пристань для своих судов. В этот же период создается Ревельский, ныне Таллиннский порт.

Начиная с XII века на передовые позиции в судоходстве, торговле и портостроении выходят страны Северной Европы. Крупные морские порты строятся в устьях рек Германии и Фландрии, в фиордах Норвегии и Швеции. Главным центром политических и экономических вязей становится порт Копенгаген, сохранивший свое особое положение вплоть до второй половины XIX века. Примерно в конце XIII века достигает наибольшего расцвета Ганзейский Союз - уникальное сообщество почти 160 городов и морских портов во главе с городом Любеком. На примере этого союза наглядно прослеживается роль морских портов в интеграции международной торговли и развитии целых регионов.

Одним из крупнейших портов Европы в XII-XIII-веках была Венеция, располагающая значительным причальным фронтом, складскими и вспомогательными помещениями.

Открытие Нового Света и массовое переселение огромного числа людей на американский континент, а затем в Австралию дает новый импульс к освоению морских путей и развитию портов. В короткое время один за другим на карте появляются порты Буэнос-Айрес, Монтевидео, Рио-де-Жанейро и др.

В период развития капитализма англичане реализовали идею создания портов в районах расположения крупных предприятий горнодобывающей и легкой промышленности. Это направление остается актуальным и сегодня: современные портово-промышленные зоны уходят корнями в практику работы таких портов как Бристоль, Саутгемптон, Ливерпуль, Манчестер, Ньюкасл, Лондон и др.

Почти одновременно набирали мощь на континентальном противоположном берегу порты Антверпен, Амстердам, Роттердам. Они развивались как крупнейшие транспортные узлы стыковки морского и речного транспорта со всеми видами сухопутного.

Интенсивное развитие железных дорог в первой половине 19-го века поднимает надёжность и регулярность доставки грузов на качественно новую ступень. Увеличение потребности в перевозках приводит к стремительному росту размеров судов, а следовательно, и к развитию портов. Действующие порты начинают интенсивную реконструкцию, связанную с увеличением размеров причалов, углублением акваторий и водных подходов, прокладкой внутрипортовых ж.д. путей, строительством припортовых железнодорожных станций.

В результате активной колонизаторской политики развитых капиталистических стран и промышленного освоения природных богатств Австралии, Африки и Америки возникают новые грузопотоки: уголь, руда, зерно, лес, цитрусовые и др.

Открытие в 1869 г. Суэцкого, а в 1920 г. Панамского каналов приводит к стремительному развитию портов Аден и Порт-Саид, Сиэтл и Ванкувер, Осака и Иокогама, Сидней и Мельбурн и др.

Родоначальником русских портов по праву считается Архангельск, основанный в 1584 году. Поморские мастера в совершенстве овладели искусством возведения капитальных гидротехнических сооружений и успешно применяли его при освоении Петром I побережья Азовского моря (порты Ростов-на-Дону, Таганрог, Темрюк) и строительстве набережных и причалов Санкт-Петербурга.

В начале 18 века русские землепроходцы выходят на берега Тихого океана и в 1713 году закладывают порт Охотск. С этого же периода начинается история крупнейших портов России - Санкт-Петербурга, Одессы, Таганрога, Астрахани. На западе закладывается порт Палдиски (до 1964 г.- Пиллау), а на юге порт Азов. В 1789 году князь Потемкин-Таврический приказал в месте слияния рек Ингул и Южный Буг заложить верфь, порт и город Херсон. Темпы строительства верфи были настолько высокими, что уже на следующий год на воду был спущен первый корабль - 44-х пушечный фрегат "Святой Николай".

С 1797 года основным портом России на Дальнем Востоке становится Петропавловск-Камчатский, расположенный в удобной и просторной Авачинской бухте. Начиная с этого периода в регионе активно работает Российско-Американская судоходная компания, просуществовавшая вплоть до продажи Аляски. С 1804 по 1840 годы эта компания снарядила на свои средства 25 экспедиций, в том числе 15 - кругосветных.

Со второй половины XIX века на юге России интенсивно развиваются порты Махачкала и Красноводск, Керчь, Ялта. Феодосия и Севастополь, Бердянск, Геническ, Темрюк и Мариуполь, Новороссийск, Туапсе и Поти. В это же время главными портами в Приморском крае становятся Николаевск (Николаевск-на-Амуре), а затем Владивосток, расположенный в бухте Золотой Рог. Новый порт на востоке России внес значительный вклад в строительство Транссибирской железнодорожной магистрали. В отдельные годы в порт Владивосток прибывало более 20 тысяч переселенцев, а участок Транссиба до Хабаровска был построен в обратном направлении - рельсы, шпалы, металлоконструкции, вагоны и паровозы доставлялись из Одессы морскими судами.

В 1883 году правительством России была принята программа развития портов с общим объемом финансирования 35-40 млн. рублей. Программа предусматривала строительство и реконструкцию портов для приема судов осадкой до 7 метров. Выполнению следующей программы, принятой в 1912 году и рассчитанной на объём финансирования 90 млн. рублей помешала первая мировая война.

В первые десятилетия Советской власти интенсивно развиваются северные и северо-восточные порты: Диксон, Дудинка, Игарка, Кандалакша, Нарьян-Мар, Провидения, Нагаево (Магадан). Строятся первые порты промышленных предприятий - завода "Азовсталь" в Мариуполе, горно-обогатительного комбината в Камыш-Буруне. В крупнейших портах страны Одессе, Баку, Ленинграде, Поти входят в строй склады-холодильники.

В годы второй Мировой войны порты являлись объектом особого внимания противника, однако продолжали работать и в условиях ожесточенных бомбёжек и артобстрелов.

В послевоенный период наряду с восстановлением и реконструкцией разрушенных портов идет интенсивное строительство новых - Сочи, Находка, Ванино, а затем Южный, Ильичевск, Восточный, Новоталлинский.

С 1964 года начинает функционировать первая в нашей стране морская железнодорожная переправа Баку-Красноводск. В последующие два десятилетия строятся аналогичные переправы Ванино-Холмск (Татарский пролив), Варна-Ильичевск (Черное море), Клайпеда-Мукран (Балтийское море).

Интенсивному развитию портов способствует появление новых грузопотоков, производительной перегрузочной техники, прогрессивных транспортно-технологических систем.

С распадом СССР и суверенизацией бывших союзных республик Россия лишилась значительного числа своих портов.

В настоящее время планируется строительство крупных портов в Керченском проливе (порт Азово-Черноморский), в районе Новороссийска и Туапсе. Прорабатываются варианты создания супер-портов в Финском заливе (Усть-Луга) и в Калининградской области.