Фюзеляж - технология обслуживания

Механические повреждения дюралевых и элементов конструкции фюзеляжа из композиционных материалов (риски, царапины, забоины и другие повреждении) опасны, так как снижают прочность этих элементов.

При обслуживании фюзеляжа соблюдайте следующие правила безопасности:

1. Наружная поверхность фюзеляжа может быть деформирована и повреждена случайно упавшим инструментом или оборудованием. Поэтому при работах внутри и снаружи фюзеляжа не допускайте падения на обшивку тяжелых предметов.

2. Избегите установки на обшивку различное оборудования и инструмента за
исключением случаев, когда это необходимо.

3. Не касайтесь обшивки фюзеляжа стремянками, лестницами, заправочными пистолетами, шлангами и другим оборудованием, тканью или резиной.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ФЮЗЕЛЯЖА В ДОЖДЛИВУЮ ИЛИ СНЕЖНУЮ ПОГОДУ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ ВЛАГИ ВНУТРЬ ФЮЗЕЛЯЖА.

Для уменьшения образования конденсата на поверхностях внутри самолета в жаркую погоду при длительных стоянках, после дождя, мокрого снега выполняйте следующее - проветривайте фюзеляж в сухую погоду, открывая входные двери.

Осмотр конструкции фюзеляжа проводите с целью обнаружения пробоин, царапин, трещин, деформации и других механических повреждений

Технология обслуживания остекления кабины фюзеляжа

В процессе эксплуатации следите за состоянием остекления, не допускайте механических повреждений стекол, их загрязнения. Заносите в формуляр обнаруженные повреждения остекления и выполненные работы по их устранению.

Мыть стекла с применением моющих средств предназначенных для органического стекла .

В процессе эксплуатации следите за состоянием остекления.

При эксплуатации возможны следующие виды дефектоворганических стекол:

- легкие механические повреждения стекла, удаляемые полированием;

- неглубокие царапины, удаляемые полированием с возможным остаточным оптическим искажением;

- глубокие царапины, которые не могут быть удалены полированием;

- повреждения в виде раковин, образующиеся в результате ударных воздействий, несквозные трещины:

- поверхностные микроскопические трещины «серебро»;

- механические повреждения в виде потертостей с ухудшенной прозрачностью

КРЫЛО

Рис. Конструкция левой консоли крыла.

Крыло самолёта - свободнонесущее, кессонного типа и состоит из левой и правой консоли (полукрыла). Каждое полукрыло состоит из продольного набора - 2-х лонжеронов, дюралевой обшивкой подкрепленной стрингерами (панели крыла) и поперечного набора – нервюр. На законцовке полукрыла установлена концевая аэродинамическая поверхность (КАП), выполненная из композитного материала. Две консоли крыла через лонжероны, соединены друг с другом по центральной линии самолета с помощью стальных накладок и болтов. Стыковка крыла с фюзеляжем производится к усиленным шпангоутам с помощью стальных фитингов (Рис. Точки соединения крыла).

Рис. Точки соединения крыла

Между нервюрами №6 и №7 левой и правой консоли крыла к переднему лонжерону крепится моторама с противоударной подвеской двигателя (Рис. Подвеска двигателя (вид сбоку), Подвеска двигателя (вид спереди)). Между моторамой и передним лонжероном крыла, установлена противопожарная перегородки, выполненная из листовой стали. Рама двигателя крепится к лонжерону на четырёх стальных болтах (3,4,5,6) . Двигатель на раму устанавливается через монтажный узел с помощью болтовых соединений (1,2) и салейнблоков, которые обеспечивают противовибрационные нагрузки, возникающие при работе поршневого двигателя и ударные нагрузки, возникающие при посадке ВС.

Рис. Подвеска двигателя (вид сбоку).

Рис. Подвеска двигателя (вид спереди).

Двигатели и конструкция подвески закрыты капотами. Капот двигательного отсека на каждой консоли крыла состоит из следующих частей (Рис. Капот двигателя):

1. Боковая-подфюзеляжная панель (правая/левая).

2. Надфюзеляжный обтекатель.

3. Верхняя панель капота двигательного отсека.

4. Нижняя панель капота двигательного отсека.

5. Передняя подфюзеляжная панель капота двигательного отсека.

6. Задняя подфюзеляжная панель капота двигательного отсека.

Рис. Капот двигателя.

Панели (1) и (2) выполнены из дюралюминия и крепятся к крылу на заклепках. Панели (3) и (4) выполнены из композитного материала, соединяются между собой и крепятся к конструкции крыла и моторамы с помощью болтовых соединений , что позволяет производить их съёмку при ТО ВС. На надфюзеляжном обтекателе (2) устанавливаются смотровые съёмные лючки для выполнения работ по ТО двигателя.

Между нервюрами №8 - №11 каждой консоли крыла расположен герметичный топливный отсек объёмом 100 литров.

На заднем лонжероне каждого полукрыла, в районе нервюр №2 и №12, установлен отклоняемый закрылок и далее за ним элерон.

Закрылок представляет собой однолонжеронную конструкцию с поперечным набором нервюр и обшит дюралевой обшивкой, подкрепленной стрингерами. Закрылок навешен на трёх шарнирных узлах, оборудованных шарикоподшипниками, ответные узлы расположены на заднем лонжероне крыла ( Рис. Конструкция закрылка).

Рис. Конструкция закрылка.

Элерон однолонжеронный с поперечным набором нервюр и обшит дюралевой обшивкой. Навеска элерона на двух узлах шомпольного типа. На элероне применена аэродинамическая компенсация и весовая балансировка. Выносной балансировочный груз установлен на концевой нервюре элерона ( Рис. Конструкция элерона).

Рис. Конструкция элерона

Для регулирования поперечной балансировки самолёта – на элероне левого полукрыла устанавливается фиксируемый триммер, регулируемый на земле. Триммер представляет собой пластину с отверстиями (перфорация) и жестко закрепленную на законцовке элерона (Фото. Триммер элерона). Перфорация позволяет производить отгиб триммера в нужную сторону.