Проводимых в ходе структурной реформы

12 лет реализации структурной реформы железнодорожной отрасли обеспечили плавный переход отрасли к функционированию в условиях рынка. Уже очевидны структурные изменения: разделены монопольный и конкурентные виды бизнеса, появились стимулы к росту качества и снижению себестоимости услуг. Обеспечено снижение реальной транспортной составляющей в цене продукции (вагонных ставок) и доли расходов населения на железнодорожный транспорт (табл. 2.1).

Однако до настоящего времени в отрасли не созданы долгосрочные, нормативно закрепленные механизмы финансирования инфраструктуры, железнодорожный транспорт продолжает функционирование в условиях системного недофинансирования. Реформа железнодорожного транспорта не завершена. В течение последующих лет предстоит решение следующих объективных задач, стоящих перед отраслью:

1. Формирование устойчивой экономической модели функционирования и развития отрасли (включая модель тарифообразования и тарифного регулирования).

Таблица 2.1

Показатели изменения железнодорожной отрасли в процессе реформы

 

Показатель
Грузооборот ж/д транспорта общего пользования, млрд. т-км. нетто 1801,6 1858,1 2116,2 2011,3 2127,8 2222,4
Пассажирооборот ж/д транспорта, млрд. пасс-км 150,9 170,9 175,9 138,9 139,8 144,6
Доля грузооборота ж/д транспорта в общем грузообороте РФ, % 39,5 39,7 42,8 42,3 43,3 44,5
Доля пассажирооборота ж/д транспорта в общем пассажирообороте РФ, % 32,2 36,8 39,1 32,7 31,5 30,6
Отношение расходов на перевозки грузов ж.д.транспортом к ВВП РФ 3,2% 2,8% 2,3% 2,3% 2,1% 2,1%
Расходы на железнодорожные пассажирские перевозки в конечных расходах домохозяйств в РФ 1,02% 1,04% 0,81% 0,74% 0,61% 0,54%
Доля расходов на ж/д транспорт в расходах населения на транспорт 11,67% 10,62% 7,42% 6,66% 5,66% 5,07%
Протяженность линий железнодорожного транспорта общего пользования, имеющих ограничения пропускной способности, км
Протяженность ж/д путей общего пользования с просроченным сроком ремонта, % от развернутой длины 11,7 12,8 16,2 17,5
Доля ОАО «РЖД» в инвестициях на развитие сухопутного транспорта в РФ 40,7% 41,3% 37,8% 27,6% 23,0% 21,2%

 

2. Решение проблемы устойчивой и безубыточной работы пассажирских компаний, урегулирование инвестиционных механизмов в пассажирском сегменте рынка.

3. Формирование сбалансированных правил на рынке услуг железнодорожного транспорта в сфере грузовых перевозок.

4. Определение границ естественно-монопольной сферы деятельности на железнодорожном транспорте. Оценка возможности и целесообразности дальнейшего развития конкуренции в сфере перевозочной деятельности. Дерегулирование конкурентных сегментов рынка и обеспечение равных условий для развития конкуренции.

5. Вопрос о целевом состоянии ОАО «РЖД» остается открытым. Соответственно, в зависимости от того, это будет казенное предприятие, владеющее исключительно инфраструктурой, или акционерное общество – транспортно-логистическая компания, будет выстроена его целевая функция, миссия и стратегия.

 

 








Дата добавления: 2016-01-07; просмотров: 515;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.005 сек.