Пневмотранспортные установки.

Рис.24.1Схемы трубопроводного комплекса ТКПТ: 1 и 2 – загрузочная и разгрузочная станции; 3 – воздуходувная машина; 4 – стрелочный перевод

Принцип действия пневмотранспортных установок заключается в перемещении груза по трубам в струе воздуха. Получили распространение как всасывающие, так и нагнетающие установки, работающие соответственно с вакуум-насосами и воздуходувными станциями.

Система ТКПТ (трубопроводный контейнерный пневматический транспорт) представляет собой транспортные трубопроводы, в которых в потоке воздуха, создаваемого воздуходувными станциями, движутся одиночные или объединенные в составы контейнеры на колесах.

Оптимальная средняя скорость контейнеров составляет 15 – 30 км/ч, расчетные же скорости можно повышать до 40 – 45 км/ч.

Удельные энергозатраты на 1 т · км транспортной работы составляют 0,3 – 0,8 кВт · ч.

В системах, работающих в напорном режиме, расчетное избыточное давление не превышает 100 – 200 кПа. При формировании составов из контейнеров в качестве движителя применяют пневмовозы.

Пневмовоз по конструкции аналогичен контейнерам, но не имеет кузова и хорошо уплотнен в трубопроводе.

Расход воздуха в системах ТКПТ зависит от скорости движения составов, площади поперечного сечения трубопроводов и перетока воздуха через зазоры уплотнительных устройств.

Погрузочно-разгрузочные операции в системах ТКПТ выполняются как с остановкой контейнеров, так и на ходу.

Комплекс ТКПТ объединяет трубопроводную магистраль, комплект контейнеров, загрузочную и погрузочные станции, стрелочные переводы, полнопроходные негерметизированные задвижки, воздуховоды, линейные компенсаторы, люки-лазы и датчики

прохождения составов.

Перемещение грузов в системе ТКПТ может осуществляться по одно-, двух- и трехтрубной системе трубопроводов (рис.24.1, соответственно а, б, в).

Система ТКПТ обеспечивает высокий грузооборот и ритмичную доставку в любых погодных и климатических условиях при температуре от -30 до +40⁰ С, не загрязняет окружающую среду, обеспечивает доставку там, где доставка другими транспортными средствами затруднительна и дорогостояща.

Все погрузочно-разгрузочные и транспортные операции в рассматриваемой системе легко автоматизируются. Благодаря этому обеспечивается производительность труда, приблизительно в 10 раз большая, чем на автотранспорте, а численность обслуживающего персонала значительно меньше. Себестоимость транспортирования в системе ТКПТ в 2-3 раза меньше, чем на автотранспорте.

ЛЕКЦИЯ 25

Тема:Канатная откатка (напочвенные канатные дороги).

Рис.25.1Схемы канатной откатки

Канатной откаткой называется перемещение грузов по рельсовым путям в одиночных вагонетках или в составах вагонеток, а также в скипах при помощи канатов и откаточных лебедок.

Основными видами канатной откатки являются откатка концевыми канатами при помощи одно- и двухбарабанных лебедок и откатка бесконечным канатом при помощи лебедок со шкивами трения. По назначению различают канатные откатки для перевозки грузов, для перевозки людей и грузо-людские. Откатка может быть однодействующей, при которой в любой момент движение вагонеток происходит только в одном направлении, и двухдействующей, при которой одновременно происходит движение груженых и порожних вагонеток во встречных направлениях.

Откатка одним концевым канатом по схеме, показанной на рис. 25.1, а, применяется при угле наклона выработки не менее 5⁰. Перемещение состава вагонеток или скипа вверх осуществляется при помощи лебедки, а вниз – под действием собственного веса. Если угол наклона не допускает движения состава самокатом, применяют схему с двумя однобарабанными лебедками (рис.25.1, б) или с одной двухбарабанной лебедкой с хвостовым или соединительным канатом, огибающим в конечном пункте шкив (рис.25.1, в и г). При откатке двумя концевыми канатами (рис.25.1, д) составы вагонеток или скипы перемещаются по двум параллельным путям двухбарабанной лебедкой. Производительность откатки двумя концевыми канатами почти в два раза выше, чем откатки одним концевым канатом, однако откатка двумя концевыми канатами имеет и крупные недостатки – необходимость укладки двух рельсовых путей и усложнение путей на конечных пунктах.

К концевым канатам поочередно прицепляют груженые и порожние вагонетки. При откатке бесконечным канатом (рис.25.1, е) одна ветвь каната, движущегося все время в одном направлении, перемещает по грузовому рельсовому пути груженые вагонетки, а другая перемещает по порожняковому пути порожние. Производительность откатки концевыми канатами зависит от длины транспортирования, а откатки бесконечным канатом – только от скорости движения каната и расстояния между прицепленными к нему вагонетками. Недостатками откатки бесконечным канатом являются большая трудоемкость по прицепке и отцепке вагонеток, сцепке и расцепке составов, выполнению маневровых работ на конечных пунктах, а также необходимость проведения двухпутевой выработки.

Достоинствами канатной откатки в вагонетках являются: простота оборудования, возможность применения ее при любых углах наклона выработки, а также в непрямолинейных выработках и при переменном угле наклона. Недостатки: невысокая производительность, большая трудоемкость, сложность схем рельсовых путей в конечных пунктах, трудность осуществления полной механизации и автоматизации работ на них, недостаточная надежность работы.

На шахтах откатку концевыми канатами в вагонетках применяют только в качестве вспомогательного транспорта для перемещения материалов и оборудования, составов людских вагонеток, механизации маневровых работ и т.д.