II. Понятие о силе тяги.
Для приведения поезда в движение, для поддержания этого движения, к нему должна быть приложена извне движущая сила.
Поезд соприкасается с неподвижным рельсовым путем в точке а (считается, что в точке а должна быть приложена сила). Для качения колесной пары без скольжения необходимо, чтобы точка а в данный момент была по отношению к рельсу неподвижной, т.е. нужна сила, удерживающая точку касания в неподвижном состоянии. Этой силой является Рх, возникающая в результате давления колес на рельсы в точке а.
С увеличением силы тяги F возрастает момент вращения, возрастает горизонтальная сила сцепления Рх между рельсом и колесом. Однако это не может продолжаться до бесконечности. При 
колесо не катится, а скользит.
Наибольшая величина силы сцепления определяется из выражения:
, (2)
где: 
- коэффициент трения между бандажом колеса и рельсом;
Ро - давление на ведущую ось, равное сцепному весу локомотива;
1000 - коэффициент перевода.
Для нормального движения колеса по рельсу необходимо, чтобы
, кг (3)
Для реализации силы тяги необходимо, чтобы она была меньше силы сцепления.
Величина при мокрых рельсах уменьшается, при наличии песка – увеличивается.
, кг (4)
где: F – полная сила тяги, развиваемая электровозом, кг;
Рс – сцепной вес электровоза, т;
1000 – коэффициент перевода;
- коэффициент сцепления.
Для получения большей силы тяги необходимо увеличивать сцепной вес электровоза и коэффициент сцепления.
Дата добавления: 2016-01-03; просмотров: 3791;