Смещение в вертикальной плоскости.

Участниками таких случаев сближения являются ВС, выполняющие горизонтальный полёт на смежных встречных эшелонах. Ввиду технических погрешностей выдерживания высоты траектория каждого из ВС может быть смещена по вертикали в сторону другого. Причиной этого могут быть также погрешности округления при передаче данных о высоте, особенно при 100-футовом интервале квантования. Вследствие этого оценка высотного разделения между этими ВС, используемая логиче­ской программой систем TCAS II, составляет величину менее 1000 ft. При достижении разницы высот 850 ft будет выдано (=>) предупреждение ТА, а при разнице в 700 ft - рекомендация RA. Такой вариант сближения ВС показан на рис. 1.23.

Пилотам в данном случае не следует запрашивать у диспетчера УВД информацию о воздушном движении, а также маневрировать на основании только ТА. При больших смещениях возможна выдача системами TCAS II ограничивающих рекомендаций. На работе диспетчеров УВД такой случай сближения никак не отразится.

Колебания траектории полёта.

Участниками таких случаев сближения являются ВС, также выполняющие горизонтальный полёт на смежных встречных эшелонах.

При выдерживании заданной высоты траектория полёта ВС может колебаться по вертикали. Как следствие, оценка высотного разделения между этими ВС может быть меньше 1000 ft, и в некоторых редких случаях может выдаваться предупреждение ТА, как это представлено на рис. 1.24.

Этот вариант является редким событием, поскольку выдача ТА возможна при оснащении одного ВС приёмоответчиком режима ATCRBS с интервалом квантования данных о высоте в 100 ft, либо когда амплитуда одновременных противоположно направленных колебаний траекторий обоих ВС составляет 51 фут.

Пилотам и в данном случае не следует запрашивать у диспетчера УВД информацию о воздушном движении, а также маневрировать на основании только ТА. На работе диспетчеров УВД такой случай сближения никак не отразится. Не предусмотрено какой-либо конкретной процедуры для применения в подобном случае.

Турбулентность.

Возможны случаи сближения с ВС, вошедшим в зону атмосферной турбулентности или турбулентности вихревого следа. При этом наблюдаются резкие отклонения в направлении другого ВС, находящегося на смежном встречном эшелоне, с большой мгновенной вертикальной скоростью и существенным ускорением. Логические программы систем TCAS II обоих ВС воспринимают эти перемещения как заведомое сближение и могут выдать рекомендации ТА или даже «внезапные» RA (рис. 1.25).

При выдаче предупреждений ТА пилотам не следует запрашивать у диспетчера УВД информацию о воздушном движении, а также маневриро­вать на основании только ТА. Основное назначение ТА заключается в пре­дупреждении лётного экипажа о возможности появления рекомендаций RA. При выдаче «внезапной» RA следует выполнить её рекомендации, более вероятные для данного случая, - ограничивающие. Выполнение манёвра с боковым смещением в связи с «внезапной» RA не является утверждённой процедурой. Диспетчер УВД не должен предпринимать попытку изменить траекторию полёта ВС, но при необходимости представляет консультатив­ную информацию о воздушном движении.

Выход в горизонтальный полёт на смежном эшелоне.

В таких случаях сближения одно ВС летит горизонтально на своём разрешённом эшелоне, а другое занимает разрешённый ему смежный эшелон полёта путём набора высоты или снижения с чрезмерно большой вертикальной скоростью, например 12 м/с (рис. 1.26).

Результаты расчёта логических программ систем TCAS II будут прогнозировать то, что при такой вертикальной скорости оба ВС вскоре окажутся на одной и той же высоте. В таких случаях системы TCAS II обоих ВС выдают сначала предупреждения ТА, а затем возможна выдача рекомендаций RA. В процессе сближения ВС проверка высоты основана на вычислении времени полёта до точки наибольшего сближения, т. е. до момента достижения высоты другого ВС. В данном примере 48 с для выдачи ТА, а для рекомендации RA - 35 с на маневрирующем ВС и 25 с на ВС, выполняющем горизонтальный полёт. Таким образом, экипаж маневрирующего ВС получит RA раньше - при высотном разделении 1400 ft. Во избежание выдачи предупреждений ТА и рекомендаций RA пилотам следует в таких случаях сближения выдерживать вертикальную скорость менее 7,6 м/с на завершающем этапе при подходе к разрешённому эшелону.

Указанные RA могут рассматриваться диспетчерами УВД и пилотами как нежелательные. Тем не менее, если маневрирующее ВС, занимая разрешённый эшелон, осуществляет выход в горизонтальный полёт с чрезмерно большой вертикальной скоростью (более 7,6 м/с), выдаваемые RA окажутся необходимыми.

Аппаратура БСПС производится различными фирмами. Она имеет конструктивные отличия. Функциональные блоки, пульты управления и индикаторы различаются по дизайну. Здесь рассмотрим общие принципы построения и функционирования аппаратуры TCAS II.