Срок и дата поставки

Срок поставки – согласованные сторонами и предусмотренные в контракте временные периоды, в течение которых продавец должен передать предмет сделки покупателю.

Сроки поставки в контракте могут быть установлены следующими способами:

определением фиксированной даты поставки;

определением периода, в течение которого должна быть произведена поставка (месяц, квартал, год);

применением специальных терминов («немедленная поставка», «со склада» и т.д.).

Под немедленной поставкой в международной практике понимается поставка в течение определенного срока (1 до 14 рабочих дней) после заключения сделки. По таким срокам осуществляются сделки на поставку товаров на биржах, на аукционах, при продаже со складов продавца.

Возможность досрочной поставки должна специально оговариваться в контракте.

Во многих случаях в контракт купли-продажи вносится и оговорка о дате поставки. Дата поставки определяется в зависимости от способов перевозки товара и может быть:

· датой транспортного документа, свидетельствующего о принятии товара к перевозке;

· датой складского свидетельства;

· датой подписания приемо-сдаточного акта представителями продавца и покупателя.

- Базисные условия поставки

Для унификации понимания прав и обязанностей сторон контракта разработаны базисные условия поставки, которые определяют обязанности продавца и покупателя по доставке товаров, устанавливают момент перехода риска случайной гибели или порчи товара с продавца на покупателя.

Базисными эти условия называются потому, что они устанавливают базис (основу) цены в зависимости от того, включаются расходы по доставке в цену товара или нет.

Базисные условия вырабатываются на основе международной торговой практики. Они упрощают операции, связанные с поставкой товаров, являются общепризнанными в международной торговле и определяются, как правило, торговыми обычаями, сложившимися в коммерческой практике отдельных стран, портов, отраслей торговли. Согласование базисных условий; единообразное их понимание является для контрагентов важным фактором эффективности внешнеторговой сделки.

- Цена товара

Цена в контракте указывается в денежных единицах определенной валюты за количественную единицу товара по согласованному базису поставки.

В контракте могут применяться различные цены:

· твердая цена;

· цена с последующей фиксацией;

· скользящая цена.

Твердая цена вносится в контракт после согласования между сторонами на переговорах и не подлежит изменению в ходе исполнения контракта. Этот способ лучше подходит для краткосрочных сделок (1-1,5 года).

Цена с последующей фиксацией в контракте не указываются. В этом случае описывается способ установления цены в будущем, т.е. на момент исполнения договора.

Скользящая цена предусматривает фиксацию исходной (базисной) цены в контракте, которая в течение исполнения соглашения может измениться по согласованному сторонами методу при изменении ценообразующих элементов. Такой способ установления цены может применяться при поставках как сырьевых, так и машинотехнических изделий.

Скользящая цена на оборудование – это цена, начисленная в момент исполнения контракта путем пересмотра базовой (договорной) цены с учетом изменений в издержках производства, происшедших в период исполнения контракта. Чаще всего скользящая цена устанавливается при торговле машинами и оборудованием со сроками поставки, превышающими один год, а также при исполнении больших по объему и продолжительных по времени подрядных работ.

- Условия платежа

Условия платежа устанавливают вид валюты платежа, способ и порядок расчетов за поставленный товар, перечень документов, представляемых к оплате, и защитные меры против необоснованной задержки платежа либо других нарушений платежных условий контракта.

При выборе условий платежа учитываются:

· характер товара (сырье, продовольствие, оборудование, услуги, ноу-хау);

· конъюнктура рынка соответствующего товара;

· торговые обычаи и сложившаяся практика отношений;

· наличие межправительственных платежных соглашений; нормы национального валютного контроля стран-контрагентов;

· сложившиеся в банковской практике единообразные правила по применению различных форм расчетов.

Условия платежа устанавливают, на какой стадии движения товара производится его оплата и будет ли она совершаться единовременно или несколькими взносами.

Существует несколько способов платежа, используемых в практике международной торговли: платеж наличными, платеж в кредит, а также их сочетание.

Платеж наличными включает все виды расчетов, при которых товар оплачивается полностью в период от его готовности для экспорта до (или в момент) перехода товара или товарных документов в распоряжение покупателя. Формами расчета наличными являются чек, перевод, аккредитив, инкассо.

Чек представляет собой письменное распоряжение покупателей или заказчиков своим банкам выплатить указанные в них суммы предъявителям (конкретным лицам, организациям) или по их приказу другим лицам (ордерные чеки). Чековая форма расчетов редко используется на практике.

Банковский перевод предполагает, что экспортеры направляют импортерам счета и другие документы за поставленные товары, выполненные работы, по претензиям и другим взаимным расчетам. На основании этих документов плательщики отсылают в свои банки платежные поручения на перевод денег на счета экспортеров или кредиторов. В основном эта форма используется при уплате долга по кредитам, выдаче авансов, урегулировании рекламаций по качеству и ассортименту, по неторговым платежам.

Инкассо представляет собой обязательство банка по поручению экспортера получить от импортера сумму платежа по контракту против передачи последнему товарных документов (т.е. при их предъявлении) и перечислить ее экспортеру.

Аккредитив предусматривает обязательство покупателя открыть к установленному в контракте сроку в определенном банке-эмитенте аккредитив в пользу продавца на оговоренную сумму.

Аккредитив в большей степени удобен продавцу, так как создает для него большие гарантии оплаты, а инкассовая форма – покупателю, поскольку позволяет ему производить оплату после получения от продавца товарных документов.

Платеж в кредит. В практике международной торговли применяются коммерческий кредит, т.е. кредит экспортера импортеру или выдача авансов импортером экспортеру, и банковский кредит.

Расчеты в кредит могут предусматривать предоставление вексельного кредита, рассрочки платежа или кредитование по открытому счету.

- Порядок отгрузки и условия сдачи-приемки

Для удобства покупателя в контракте дается описание отгрузочных инструкций и указывается на обязанность продавца уведомить покупателя о готовности товара к отгрузке и о произведенной отгрузке.

При контрактных поставках большую роль играет сдача-приемка товара. Может быть предусмотрена предварительная(соответствие товара условиям договора) и окончательная (фактическое выполнение контракта) сдача-приемка. Данные окончательной приемки являются основой для расчетов сторон.

Сдача-приемка товара производится по количеству и по качеству. Место фактической сдачи-приемки товара точно устанавливается в контракте. Оно может быть выбрано как в стране продавца, так и в стране покупателя.

В соответствующей статье контракта стороны должны предусмотреть последствия несоответствия качества товара, обусловленному в договоре (скидки, замена товара, устранение дефекта).

- Гарантии и рекламации

При поставках машин и оборудования в контракте формулируются обязательства продавца относительно гарантии качества и технических характеристик товара. При этом стороны согласуют сроки гарантий, обязанности продавца в течение гарантийного периода, порядок предъявления претензий (установление сроков, виды представляемых при этом документов, сроки ответа) и удовлетворения рекламаций (устранение дефекта, частичная или полная замена товара, уценка и т.д.). В контракте также перечисляются случаи, когда гарантии не распространяются (неправильное хранение, ненадлежащая эксплуатация).

- Условия страхования

Все договоры купли-продажи сопровождаются страхованием. В зависимости от условий контракта эта обязанность лежит либо на продавце, либо на покупателе.

В соответствующей статье контракта стороны должны предусмотреть: какой груз подлежит страхованию, от какого риска, какая из сторон контракта осуществляет страхование и в чью пользу оно производится.

Во внешнеторговых сделках страхование предусматривается главным образом при транспортировке товара. Обязанности сторон в отношении страхования определяются базисными условиями контракта.

Условия контрактов должны включать также обязательства экспортеров предоставлять покупателям страховые полисы или сертификаты (в том случае, когда продавец обязан страховать товар), которые включаются в список документов для представления к оплате.

- Штрафные санкции

Контракт обычно предусматривает целый ряд штрафных санкций, с помощью которых покупатель стремится стимулировать продавца в своевременном исполнении обязательств и компенсировать свои возможные потери. Штрафные санкции обычно возрастают в зависимости от длительности нарушения обязательств (просрочка и т.д.).

Наряду со штрафными санкциями контракт может предусматривать право сторон на взыскание убытков, причем такие взыскания не освобождают от выполнения обязательств по контракту.

В некоторых случаях в контракты включается условие, по которому импортер получает право отказаться от исполнения контракта, если из-за длительной просрочки он потерял к нему коммерческий интерес. При этом импортер сохраняет право требовать возмещения убытков.

В контракт могут также включаться санкции к импортерам за нарушения ими своих обязательств по сделке (задержка в открытии аккредитива, платежах, в предоставлении технической документации).

- Форс-мажорная и арбитражная оговорки в контрактах

Практически все контракты купли-продажи содержат статью, которая разрешает переносить срок исполнения договора или вообще освобождает стороны от полного или частичного выполнения обязательств по договору в случае наступления определенных обстоятельств, которые именуют форс-мажорными или обстоятельствами непреодолимой силы.

К форс-мажорным обстоятельствам относятся как различного рода стихийные бедствия (пожары, наводнения, землетрясения), так и различные политические или торгово-политические ситуации (война, запрет экспорта или импорта). При наступлении указанных обстоятельств принято немедленно извещать другую сторону. Подтверждением их наступления служат соответствующие документы, чаще всего – свидетельства национальных торговых палат.

В разделе контракта, называемом арбитражной оговоркой, стороны устанавливают, что любой спор или разногласия подлежат передаче на рассмотрение либо постоянно действующим арбитражам или арбитражам ad hoc, т.е. создаваемым всякий раз для решения одного или нескольких спорных вопросов по конкретному контракту.

Арбитражная оговорка контракта признается имеющей юридическую силу независимо от действительности контракта, составной частью которого она является.

Тема 5. Подготовка и проведение переговоров с зарубежными партнерами.

1. Телефонные переговоры.

2. Личные встречи и их виды.

3. Стратегия и тактика личных переговоров.

4. Этапы деловых переговоров.

5. Психологические аспекты ведения деловой беседы.

1.Из-за относительной дороговизны международных телефонных переговоров они всегда ограничены по времени, поэтому только хорошая подготовка к ним позволяет проводить их успешно. Такая подготовка необходима для того, чтобы во время переговоров можно было дать вразумительные ответы по существу, не откладывая решение тех или иных вопросов.

Готовясь к телефонным переговорам, следует тщательно продумать свои предложения партнеру, все детали и аргументы, а также подготовить, чтобы иметь под рукой, необходимые цифровые данные и документы. При этом не следует стараться все время говорить самому, надо предоставить партнеру возможность высказать свои замечания и контрпредложения.

Согласование коммерческих вопросов по телефону указывает на высокую степень доверия между партнерами, и этим доверием следует дорожить. Поэтому надо устанавливать особо четкий контроль за исполнением всех договоренностей по телефону. Если по телефону достигнуты договоренности по важным коммерческим, техническим или другим вопросам, связанным с возникновением существенных затрат или финансовой ответственности, следует попросить партнера и обещать самому подтвердить согласованные решения письмом.

Обычно результаты телефонных переговоров подтверждаются путем обмена письменными сообщениями в тот же день или на следующий.

Не рекомендуется:

1. Обсуждать по телефону вопросы, по которым есть основания предполагать, что собеседник выскажет мнение, противоположное вашему. В этом случае вам необходимо будет убеждать его в своей правоте, что может занять довольно много времени, а в итоге разговор окончится безрезультатно.

2.Обсуждать по телефону острые или деликатные вопросы производственной деятельности вашего собеседника или представляемой им фирмы, а также персональные (личные) проблемы, даже если они, как вам кажется, имеют непосредственное отношение к обсуждаемой ситуации.

3.Обсуждать долгосрочные перспективы, крупные торговые соглашения, вопросы координации деятельности между вами и вашими организациями.

4. Во время беседы по телефону затрагивать вопросы, касающиеся третьих лиц и организаций. Получить точный ответ без непосредственного разговора с этими людьми вы все равно не сможете, а если вдруг представители этих организаций по служебной необходимости окажутся в момент вашего звонка в комнате вашего собеседника, то ваши расспросы поставят его в неловкое положение.

5. Сообщать отрицательные решения по коммерческим вопросам, так как вашим собеседником это будет расценено как неуважение к его личности и представляемой им фирме.

Тема 6. Транспортное обеспечение внешней торговли.

1. Выбор вида транспорта.

2. Технико-экономические особенности отдельных видов транспорта.

3. Категории грузов.

4. Виды сообщений.

1.Существуют различные способы транспортирования грузов между странами. Планируя отправление грузов и выбор транспорта необходимо учитывать следующие обстоятельства:

- вид груза, т.е. совокупность их физических и химических свойств, определяющих условия и технику их перевозки, погрузки, выгрузки, хранения, складирования и т.д. (скоропортящиеся – авиа, наливные и навалочные (нефть, железная руда, уголь, зерно) – морем или ж/д;

- расстояние и маршрут перевозки (внутриконтинентальные перевозки – ж/д, авто, авиа);

- фактор времени (самый быстрый, но и самый дорогой – авиа, в других случаях разрабатывают программы поставок, ориентируясь на планы перевозок транспортных компаний, чтобы избежать дорогих, срочных перевозок. Товары желательно закупать в таких странах, из которых их удобнее доставить);

- стоимость перевозки;

- безопасность транспортировки (хрупкое и дорогое оборудование – авиа, даже, если не срочно, запчасти автомобилей, обычное оборудование, фармацевтические товары и медикаменты – морем в контейнерах);

- альтернативность маршрута доставки.

2.В современном мире функционирует шесть видов транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный. Каждый вид транспорта специфичен в качестве средства перевозки грузов.

Особенностями морского транспорта являются:

- низкая по сравнению с другими видами транспорта стоимость перевозок;

- мобильность (переход с одного маршрута на другой);

- большая грузоподъемность;

- неограниченная пропускная способность морских путей (при ограниченной портов и каналов);

- незаменимость морского транспорта в силу географических особенностей международной торговли.

Ограничения:

- зависимость от работы портов;

- небольшая скорость перевозок;

- сезонность морских перевозок в северных районах плавания.

К особенностям железнодорожного транспорта относятся:

- высокие материальные затраты на строительство железных дорог, их эксплуатацию и содержание станционных сооружений;

- наибольшая эффективность в использовании этого вида транспорта достигается при перевозках на расстояние более 200 км;

- относительная дешевизна перевозок (по сравнению с автомобильным и воздушным видами транспорта);

- возможность доставки «от двери до двери» за счет строительства железнодорожных веток и подъездных путей предприятия;

- способность перевозить достаточно разнородный по техническим характеристикам груз;

- независимость от климатических условий.

Особенностями автомобильного транспорта являются:

- возможность доставки грузов по варианту «от двери до двери»;

- обеспечение высокой сохранности груза;

- большие мобильность и скорость перевозки;

- экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния (до 200 км);

- использование автотранспорта снимает необходимость накопления груза, позволяет организовать ритмичность поставок.

Ограничения:

- перевозки на большие расстояния;

- большие партии грузов, особенно массовых;

- зависимость от дорожной сети;

- высокая стоимость.

К особенностям речного транспорта относятся:

- высокая провозная способность по рекам;

- невысокая стоимость перевозки, особенно массовых грузов и грузов, не требующих срочной доставки;

- возможность перевозить крупные по объему партии грузов;

- возможность использования в районах, где не развита железнодорожная и автомобильная сеть.

Ограничения:

- необходимость в строительстве гидротехнических сооружений;

- сезонность работы;

- неоднородность судоходных условий;

- необходимость считаться с естественным географическим расположением водных путей и частым их несовпадением с направлениями грузопотоков.

Воздушный транспорт отличают:

- высокая скорость доставки;

- сокращение (спрямление) пути (самолет летит фактически по прямой);

- высокая сохранность груза в пути;

- возможность перевозки в отдаленные районы, где нельзя использовать другие виды транспорта.

В то же время авиатранспорт – самый дорогой вид транспорта и чаще всего применяется при перевозках дорогостоящих грузов. Он отличается ограниченной грузоподъемностью и невозможностью перевозить широкую номенклатуру грузов (массовых, навалочных), зависит от погодных условий и наземных служб обеспечения полетов.

Трубопроводный транспорт характеризуют:

- низкая себестоимость транспортировки;

- герметичность труб, что фактически исключает потери грузов;

- высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива;

- независимость от окружающей среды и отсутствие ее воздействия на процесс транспортировки;

- обеспечение непрерывности подачи и транспортировки груза.

3.По способам перевозки и перегрузки грузы делятся на генеральные, массовые и особорежимные.

Категорию генеральных грузов составляют различные штучные грузы, принимаемые к транспортировке по счету грузовых мест. По виду тары и упаковки их делят на тарно-упаковочные (в мешках, коробках, ящиках, бочках, бидонах и т.д.); грузы в укрупненных грузовых местах и транспортных единицах (в пакетах, поддонах, контейнерах и т.д.); грузы без тары или упаковки (подвижная техника, трубы, металлоконструкции). Генеральные грузы разделяются по размерам на обычные, длинномерные (длина свыше 3м) и негабаритные; по массе – на легковесные и тяжеловесные (с массой свыше 5 т за одну грузовую единицу).

Массовые грузы представляют собой определенную структурную массу, перевозимую в больших количествах без упаковки, и делятся на наливные (нефть, сжиженные газы, пищевые и химические жидкие грузы), навалочные (руда, удобрения), насыпные (зерно, сахар) и лесные (круглый лес, пиломатериалы).

Категорию особорежимных составляют грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальных правил. К ним относятся опасные грузы (взрывоопасные, горючие, отравляющие); скоропортящиеся (пищевые продукты, требующие определенного температурного режима).

4.В практике перевозок различают два вида сообщений: смешанное и прямое.

Смешанное сообщение – это перевозка грузов различными или одним и тем же видом транспорта, но с перегрузкой.

Каждый раз при перегрузке товара заключается новый договор перевозки, определяющий отношения сторон по ее осуществлению.

Прямое сообщение – это перевозка грузов по одному документу, выполняющему функции договора перевозки, даже если груз перегружался в пути. При перегрузках документ, выполняющий функцию договора перевозки, просто передается на следующий вид транспорта и следует с ним до следующей перегрузки или окончания доставки.

5.Морские перевозки.

На международные морские перевозки приходится значительный объем грузооборота мировой внешней торговли – около 60 %. Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы. Это сырая нефть, нефтепродукты, железная руда, каменный уголь, зерно. Среди прочих выделяются промышленная продукция, полуфабрикаты, продукты.

В международном судоходстве различают две формы организации движения судов: регулярное, в виде линейного судоходства, и нерегулярное, в виде трампового судоходства.

Линейное судоходство представляет собой такую форму транспортных услуг, которая обеспечивает регулярные перевозки по известному расписанию между заранее установленными портами. Грузовой поток линейного судоходства составляют, в основном, генеральные (тарно-штучные) грузы. На линейных судах перевозятся небольшие партии грузов, в основном, это готовые изделия и полуфабрикаты.

Морское сообщение между определенными портами называется линией. Различают такие типы линий:

- односторонние – характеризуются тем, что на них работают суда только одной страны или одной судоходной компании;

- двухсторонние, на которых работают суда двух стран (по соглашению) или двух судоходных компаний;

- конференциальные, на которых работают суда двух или более компаний одной или разных стран (их главное назначение – установление одинаковых тарифов и условий перевозки для всех участников).

Основным документом в морских перевозках коносамент. Он выдается судовладельцем (капитаном) грузоотправителю в подтверждение принятия груза для перевозки морским путем.

Коносамент выполняет три основные функции:

1) подтверждает принятие груза для перевозки;

2) является товаросопроводительным документом, так как дает право на получение груза тому, на кого он выписан;

3) свидетельствует о заключении договора перевозки груза морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить груз при предоставлении документов.

В коносаменте содержатся данные о названии судна, его владельце, тоннаж судна, название портов погрузки и разгрузки, сумма фрахта и место его оплаты, количество выданных экземпляров. На полях коносамента, поскольку он является распиской судовладельца за товары, содержится их опись. Подписывается коносамент капитаном или судоходным агентом.

Коносаменты могут быть таких видов: именной (указывает получателя груза), на предъявителя и ордерный (выданный «по указанию отправителя» или «по указанию получателя»). Различают коносамент прямой (т.е. без перевалки), и транзитный (предусматривает перевалку на пути движения груза).

Как правило, выписываются три оригинальных экземпляра и несколько копий коносамента, но только один из оригиналов может быть сопроводительным документом.

Трамповое судоходство – форма организации судоходства, при котором суда осуществляют нерегулярные рейсы. Они не имеют четкого расписания и направляются судовладельцем туда, где есть спрос на тоннаж и предложение грузов. Трамповое судоходство занимается, как правило, перевозками отдельных видов массовых грузов (лес, уголь, руда, зерно, нефть, нефтепродукты, цемент, удобрения и др.). Хотя при необходимости могут перевозиться и генеральные грузы, упакованные или неупакованные (оборудование, химикаты, металлоизделия, автомобили, вагоны, сельхозтехника).

Договор на перевозку грузов в трамповом судоходстве подписывается в форме чартера. Чартер играет главную роль в трамповом судоходстве, коносамент – документ, который его дополняет. Основными пунктами чартерного договора являются:

- время и место подписания чартера;

- полное наименование сторон;

- название и описание судна;

- местонахождение судна в момент составления договора;

- вид груза и способ его перевозки;

- условия погрузки и разгрузки, учитывая демеридж (штраф за простой судна больше срока) и диспач (вознаграждение, выплаченное перевозчиком фрахтователю за более быструю погрузку по сравнению с установленными нормами);

- порядок оплаты фрахта.

В практике морского судоходства широко используются типовые договора перевозок, которые получили название проформ-чартеров. На их основе заключаются чартеры на перевозку конкретных товаров в определенном направлении.

В зависимости от фрахтовых соглашений различают такие виды чартера:

- рейсовый (судовладелец обязан за определенный период перевезти определенное количество груза);

- тайм-чартер (договор об аренде судна, когда все судно или его часть передается на определенное время в распоряжение фрахтователю для перевозки грузов в любых направлениях. Судовладелец обязан только поддерживать судно в надлежащем состоянии и оплачивать содержание экипажа. Фрахтователь берет на себя все другие расходы (топливо, портовые сборы) и оплачивает аренду судовладельцу);

- димайс-чартер (договор об аренде судна, когда судовладелец передает его фрахтователю на определенный срок вместе с командой, члены которой становятся служащими нанимающего, который берет на себя все расходы на судно, в том числе зарплату экипажа и арендную плату судовладельцу);

- бербоут-чартер (наем судна без экипажа).

Плата за перевозку груза (фрахтователь – фрахтовщику) трамповым судном складывается в зависимости от конъюнктуры рынка на транспортные услуги и устанавливается непосредственно судовладельцем.

Железнодорожные перевозки.

Международные железнодорожные перевозки осуществляют на основе двухсторонних и многосторонних межгосударственных соглашений, а также международной железнодорожной накладной.

Железнодорожная накладная является договором перевозки. Она выполняет функции подтверждения приема груза к перевозке, товаросопроводительного документа и договора о перевозке.

Существенную роль в регулировании международных железнодорожных перевозок играют международные соглашения. Они же определяют форму железнодорожной накладной.

Текст накладной печатается на стандартных бланках, как правило, на двух языках. Скрепленная штемпелем перевозчика, она сопровождает груз, а дубликат остается у грузоотправителя. К накладной прилагается товаросопроводительная документация: отгрузочная спецификация, сертификат качества и т.д.

Автомобильные перевозки.

Договор перевозки оформляется международной товаротранспортной накладной (накладная СМR). Ее функции:

1) договор перевозки;

2) товаросопроводительный документ;

3) расписка перевозчика.

Автодорожная накладная оформляется в трех экземплярах. В ней указываются: дата отгрузки, название груза, подлежащего перевозке, имя и адрес перевозчика; наименование получателя; срок доставки и размер штрафа за задержку доставки; стоимость перевозки. Накладная подписывается перевозчиком и грузоотправителем. Кроме автодорожной накладной с грузом движутся товаросопроводительные документы, такие как упаковочное письмо, отгрузочные спецификации, сертификат качества.

Воздушные перевозки.

Перевозки грузов воздушным транспортом оформляются авиагрузовою накладной. Она выполняет функции:

1) договор о воздушной перевозке;

2) товаросопроводительный документ;

3) расписка аэрофлота о приеме груза;

4) таможенная декларация.

Авиагрузовая накладная выписывается грузоотправителем в трех экземплярах и вручается перевозчику вместе с товарами. Первый экземпляр имеет пометку «для перевозчика», подписывается грузоотправителем; второй – «для получателя», подписывается грузоотправителем и перевозчиком и отправляется с товарами; третий экземпляр с пометкой «для отправителя» подписывается перевозчиком и возвращается грузоотправителю после того, как товар принят. Кроме авиагрузовой накладной, с товаром следуют необходимые товаросопроводительные документы.

Тема 7. Международные расчеты во внешнеэкономической деятельности.

1. Сущность и особенности международных расчетов.

2. Способы и средства платежа.

3. Основные формы международных расчетов.

1. Международные расчеты представляют собой систему организации и регулирования платежей по денежным требованиям и обязательствам, которые возникают при осуществлении внешнеэкономической деятельности между государствами, юридическими и физическими лицами разных стран.

Международные расчеты охватывают внешнюю торговлю товарами и услугами, а также некоммерческие операции, кредит и движение капитала между странами.

Основными субъектами международных расчетов являются экспортеры, импортеры и банки, которые их обслуживают. В современных условиях банки выступают не только в роли посредников между экспортерами и импортерами. Они выполняют функции кредиторов, которые финансируют внешнеторговые соглашения, функции контроля, выступают также в роли гарантов (в зависимости от условий платежа).

На состояние международных расчетов влияют различные обстоятельства, например, экономические и политические отношения между странами; положение страны на товарных и денежных рынках; степень государственного регулирования и его эффективность; валютное законодательство; международные торговые правила и т.д.

В связи с этим можно выделить следующие особенности системы международных расчетов:

- в отличие от внутренних, международные расчеты регулируются не только национальными нормативными и законодательными актами, но и международными законами, банковскими правилами и обычаями;

- международные расчеты осуществляются в разных валютах, поэтому на их эффективность влияет динамика валютных курсов;

- в странах с частично конвертируемой валютой государство использует определенные валютные ограничения.

В Украине к валютным ограничениям относятся: обязательная продажа экспортерами 50 % экспортной валютной выручки, регулирование сроков платежей и поставок по экспортно-импортным операциям, ограничительный характер продажи валюты импортеру, контроль за осуществлением инвестиций за границей, контроль за привлечением иностранных кредитов, регулирование инвестиций нерезидентов.

В этих условиях предприятиям-субъектам ВЭД необходимо учитывать в своей работе вопросы экспортного и импортного лицензирования, валютного контроля, налогового законодательства, технических стандартов и требований, особенности тарифов и квот, антидемпингового законодательства, наличия конвертируемой валюты и стабильности валюты в стране потенциального иностранного партнера.

2. Необходимым условием осуществления внешнеторговой операции является внешнеторговый контракт. Одно из важнейших требований при его заключении – определение валютно-финансовых условий сделки.

Валютные условия включают такие позиции: валюта цены, валюта платежа, курс пересчета валют в валюту платежа, оговорки, которые защищают стороны от рисков.

Финансовые условия включают такие позиции, как условия расчетов, меры от необоснованной задержки платежей, формы расчетов, средства расчетов.

Способы платежа определяются в зависимости от механизма оплаты товара относительно момента его фактической поставки. Во внешнеторговых операциях существуют три способа платежа: платеж наличными, авансовый платеж и платеж в кредит.

Платеж наличными, в зависимости от выбранной сторонами в контракте формы расчетов, осуществляется через банк до или при передаче продавцом товарораспорядительных документов или самого товара покупателю.

Авансовый платеж предполагает выплату указанных в контракте сумм до передачи товарораспорядительных документов и самого товара в распоряжение покупателя.

Платеж в кредит предусматривает оплату через некоторое время после поставки товара, т.е. продавец предоставляет покупателю коммерческий (товарный) кредит.

Средства платежа – чек, вексель, банковский перевод.

Чекпредставляет собой безусловное предложение чекодателя плательщику осуществить платеж указанной в чеке суммы чекодержателю наличными или перечислением на его счет.

Чек удобен для расчетов тогда, когда плательщик боится отдать деньги до того, как получит товар, а поставщик не хочет передать товар до получения гарантий платежа. Кроме этого, использование чека как средства платежа дает возможность сократить расходы обращения реальных денег и ускоряет платежи, так как все чеки оплачиваются после подачи.

Чеки, которые выписываются клиентом банка, выдаются в пределах суммы, имеющейся на его текущем и других счетах.

Как средство платежа в международном обороте чек используется в расчетах за поставленный товар при окончательном расчете, урегулировании рекламаций и штрафных санкций, при погашении долга, а также при расчетах по неторговым операциям.

Чек может передаваться одним лицом другому путем внесения в него передаточной надписи (индоссамента). Индоссамент осуществляется на оборотной стороне чека и подписывается лицом, сделавшим эту надпись (индоссантом).

Вексель– это ценная бумага, оформленная в строгом соответствии с требованиями закона, и содержащая в себе безусловное денежное обязательство.

При расчетах по внешнеторговым операциям используются простой и переводной вексель (тратта). Чаще используется переводной вексель, который представляет собой безусловное предложение трассанта (кредитора), адресованное трассату (должнику), оплатить третьему лицу (ремитенту) в установленный срок указанную в векселе сумму. При возникновении такого денежного обязательства трассант выступает и кредитором относительно должника (трассата), и должником относительно ремитента.

Поскольку переводной вексель сам по себе не имеет силы законного платежного средства, а является только представителем реальных денег, в международной практике принято, что должник-трассат обязан письменно подтвердить свое согласие осуществить платеж по векселю в указанный срок, т.е. осуществить акцепт тратты. Акцепт осуществляется в виде надписи на лицевой стороне векселя и подписывается акцептантом.

Более надежной гарантией по сравнению с акцептом тратт и простых векселей является их подтверждение банками (аваль).

Аваль – это вексельное поручительство, означающее гарантию платежа по тратте или простому векселю (полностью или частично) со стороны банка, если должник не выполнил в срок обязательства по векселю. За аваль векселей банк взимает с покупателя комиссию, размер которой зависит от суммы векселя.

В международном платежном обороте вексель является оборотным финансовым документом. Это означает, что с передачей векселя другому лицу к нему переходят все права, требования и риски по этому документу. Передача векселя осуществляется с помощью простого вручения или с помощью передаточной надписи (индоссамента).

Третьим средством платежа, используемым в международной торговле, является банковский перевод. Это расчетная банковская операция, состоящая в пересылке платежного поручения одного банка другому. Платежные поручения принимаются банками только при наличии денег на счетах плательщиков.

Введение электронной обработки данных обеспечило новые возможности для значительного сокращения времени осуществления платежей. СВИФТ.

3. К формам расчетов, которые используются в международной торговле, относятся (по степени выгодности для экспортера):

- 100%-ный авансовый платеж;

- аккредитив;

- инкассо;

- открытый счет.

Авансовый платеж играет двойную роль. С одной стороны, авансом импортер кредитует экспортера, с другой – обеспечивает выполнение обязательств, взятых импортером по контракту, и, если после выполнения заказа покупатель отказывается от принятия заказанного товара, экспортер может использовать аванс для возмещения своих убытков.

Аванс может выдаваться в денежной (в процентах от контрактной стоимости заказа) или товарной (давальческое сырье) форме. Как правило, аванс составляет 15 – 20 % от стоимости заказа и выплачивается после подписания контракта.

В мировой практике авансовые платежи используются в случаях:

1) когда продавец сомневается в платежеспособности покупателя;

2) когда политическая и (или) экономическая обстановка в стране покупателя нестабильна;

3) при поставках дорогого оборудования;

4) при поставке товаров стратегического назначения;

5) при длительных сроках осуществления контракта.

Погашается аванс путем зачета при поставке товара. Это условие должно быть зафиксировано в контракте.

Авансовые платежи как форма международных расчетов больше выгодны экспортеру и меньше импортеру. Для импортера они являются рисковой формой расчетов, поэтому настаивает на выдвижении в свою пользу гарантий первоклассного банка (гарантии возвращения аванса или гарантии надлежащего выполнения контракта).

В международной практике авансовые платежи, главным образом частичные, получили достаточное развитие. Но в настоящее время, особенно в странах Западной Европы, они не пользуются особой популярностью. Большее количество контрактов составляется на условиях рассрочки платежа.

Тема 8. Страховая защита внешнеэкономических операций.

1. Специфика страхования в сфере внешнеэкономической деятельности.

2. Страхование внешнеэкономических рисков.

3. Защита от валютных и кредитных рисков.

Тема 9. Государственное регулирование внешнеэкономической деятельности.

1. Сущность, цели и принципы государственного регулирования.

2. Органы государственного регулирования.

3. Методы государственного регулирования ВЭД.

1.Во всех странах без исключения, а особенно в государствах с переходной экономикой, где экономические отношения нестабильны, государственное вмешательство в развитие ВЭД является объективной необходимостью. Это связано главным образом с целью защиты национальных интересов при осуществлении ВЭД, более полного использования ВЭД как фактора экономического роста.

В период до перестройки экономика страны носила закрытый характер. Управление экономикой строилось на монополии государства и преимущественно на административных методах управления. В таких условиях непосредственный производитель не был заинтересован в развитии экспортной деятельности. Прямые связи между производителями и потребителями отсутствовали. Не было четкой концепции ВЭД, которая бы отражала ее цели, приоритеты и методы их достижения.

В условиях рыночных отношений (перехода к ним) характер влияния государства на экономику страны, в т.ч. ВЭД, коренным образом меняется. Это влияние приобретает формы государственного регулирования, что означает создание соответствующих условий, благоприятных для эффективного развития экономики страны в целом и ее составных частей.

Государственное регулирование представляет собой систему мероприятий законодательного, исполнительного и контролирующего характера, призванных совершенствовать ВЭД в интересах национальной экономики.

Государственное регулирование ВЭД осуществляется методом разработки и реализации государственной внешнеэкономической политики.

Внешнеэкономическая политика - составная часть внутренней экономической политики государства. Обычно решение общих заданий внешнеэкономической политики в каждой стране имеет свои специфические особенности.

Основные составляющие внешнеэкономической политики Украины:

- внешнеторговая политика;

- инвестиционная политика;

- политика научно-технического сотрудничества;

- валютно-финансовая политика;

- политика миграции рабочей силы и др.

Каждое из направлений внешнеэкономической политики решает проблемы с учетом этапа развития экономики страны и современных тенденций развития мирового хозяйства.

Регулирование ВЭД в Украине осуществляется с учетом следующей цели:

- обеспечение сбалансированности экономики и равновесия внутреннего рынка страны;

- стимулирования прогрессивных рыночных структурных изменений в экономике;

- создание благоприятных условий для входа экономики Украины в систему международного разделения труда.

Государственное регулирование должно обеспечить:

- защиту экономических интересов Украины и законных интересов субъектов ВЭД;

- создание равных возможностей для субъектов ВЭД с целью развития всех видов предпринимательской деятельности, независимо от форм собственности;

- развитие конкуренции и ликвидацию монополии.

Различают два типа внешнеторговой политики государства:

1. Свободная торговля.

2. Протекционизм.

Политика свободной торговли представляет собой минимальное вмешательство государства во внешнеэкономическую деятельность, неограниченный доступ на отечественные рынки импортных товаров.

Политика протекционизма предполагает вмешательство государства во внешнеэкономическую деятельность, введение различных ограничений по отношению к зарубежным товарам с целью поддержки национального производителя.

Несмотря на преимущества политики свободной торговли, все государства в той или иной степени используют протекционизм. В реальной действительности в чистом виде ни один из этих подходов не используется, а в той или иной комбинации.

2. Система органов регулирования ВЭД в разных странах имеет некоторые общие черты:

1) в каждой стране в регулировании ВЭД принимает участие в первую очередь высший законодательный орган. В США – это Конгресс, во Франции – Национальное собрание, в Японии – Парламент и т.д. В Украине таким органом является Верховна Рада.

Независимо от названия эти органы выполняют следующие функции:

- принимают законы, регулирующие внешнеэкономическую деятельность;

- ратифицируют соответствующие соглашения;

- ассигнуют финансовые средства для эффективного развития ВЭД.

2) в каждой стране есть высший законодательный орган, который:

- издает распоряжения на основе принятых законов о развитии ВЭД;

- контролирует выполнение этих законов;

- заботится о рациональном использовании выделенных средств на развитие ВЭД. В Украине таким органом является Кабинет Министров.

3) наибольшее влияние на регулирование и развитие ВЭД осуществляют министерства, которые непосредственно занимаются экономическими связями с зарубежными странами и вопросами государственной внешнеэкономической политики. В США – это Министерство торговли и Госдепартамент, в Великобритании – Министерство торговли и промышленности, в Японии – Министерство внешней торговли и промышленности и МВД, в Украине – Министерство экономики, в рамках которого регулированием ВЭД занимается непосредственно 4 департамента.

4) в регулировании ВЭД, в разработке и реализации внешнеэкономической политики в странах мира принимают участие и другие министерства и государственные структуры, например, Министерство финансов, Министерство сельского хозяйства, Министерство обороны, структуры таможни и т.д.

5) развитию и регулированию ВЭД способствуют различные негосударственные и полугосударственные организации. Это торгово-промышленные палаты, союзы предпринимателей, объединения экспортеров, импортеров, инвестиционные фонды и т.д.

6) в каждой стране функционируют те или иные органы местного (регионального) управления ВЭД.

3. Таможенно-тарифное регулирование.

Таможенные тарифы являются классическим способом регулирования внешней торговли и по характеру влияния относятся к экономическим регуляторам.

Таможенный тариф представляет собой систематизированный перечень таможенных ставок, которые определяют размер оплаты по экспортным и импортным товарам, т.е. таможенную пошлину.

Таможенно-тарифное регулирование выполняет две функции:

1. Протекционистскую (защита отечественных товаров от иностранной конкуренции).

2. Фискальную (пополнение государственного бюджета).

Кроме этого может влиять на приток валюты, развитие регионов, особенно если речь идет о СЭЗ.

Таможенные тарифы могут быть:

- простыми (одноколонными), т.е. иметь единую ставку для одного товара или товарной группы независимо от страны происхождения;

- сложными (многоколонными), если устанавливаются две и более ставки по каждому товару в зависимости от страны происхождения.

Ставки подразделяются на:

- максимальные – действуют для стран, с которыми отсутствуют торговые соглашения;

- минимальные – устанавливаются по отношению к странам, которым предоставляется режим наибольшего благоприятствования;

- преференциальные – устанавливаются по отношению к ввозу отдельных товаров из отдельных стран.

Основным элементом таможенного тарифа является пошлина (денежный сбор или налог, который берет государство с товаров, собственности и других ценностей при пересечении границы).

В Украине используются экспортные, импортные и транзитные виды отчислений. В свою очередь они делятся на:

1. По методу начисления на:

- адвалорные (начисляются в процентах от таможенной стоимости);

- специфические (начисляются в твердой сумме на единицу веса, площади, объема);

- смешанные.

2. По характеру происхождения на:

- автономные (вводятся государством в одностороннем порядке без согласования с другой страной);

- конвенционные.

3. Особенные виды пошлин:

- специальные (используются для защиты отечественных товаропроизводителей);

- антидемпинговые (в случае снижения экспортных цен ниже средних по стране);

- компенсационные (в случае экспорта товаров при производстве которых использовались субсидии, ставка пошлины не может превышать размер выделенной субсидии).

Нетарифное регулирование.

Нетарифное регулирование – это комплекс мер ограниченно-запретительного характера, которые препятствуют проникновению иностранных товаров на внутренний рынок страны.

Нетарифные ограничения являются мероприятиями скрытого протекционизма. По мнению специалистов, во внешней торговле используются более 50 таких мероприятий, которые проводятся как через административные, так и финансовые инструменты регулирования.

К нетарифным способам регулирования относятся:

1. Запрет экспорта и импорта.

2. Количественные ограничения экспорта и импорта, а именно:

- квоты (глобальные, групповые, индивидуальные);

- лицензии (генеральные, разовые, открытые).

3. «Добровольные» ограничения экспорта.

4. Антидемпинговые мероприятия.

5. Технические барьеры.

6. Мероприятия, связанные с выполнением таможенных формальностей.

7. Импортный депозит.