Расчет подшипников.

Большинство подшипников скольжения работают в условиях несовершенной смазки и их рассчитывают условно.

Так как износ пропорционален давлению, то для предотвращения износа их рассчитывают по среднему давлению:

[p] - допускаемое давление для данного материала вкладыша приводится в таблицах.

Так как заедание связано с перегревом подшипников, то для предотвращения перегрева и заедания произведение среднего давления р на скорость скольжения не должно превышать допускаемого давления:

где [p·v] - табличное значение для данного материала, МПа·м/с.

Для подшипников работающих в условиях жидкостного трения эти расчеты являются ориентировочными.

Подшипники качения представляют собой готовый узел, основным элементом которого являются тела качения - шарики или ролики, установленные между наружными и внутренними кольцами. Тела качения удерживаются на определенном расстоянии друг от друга обоймой, называемой сепаратором.

1. Наружное кольцо.

2. Внутреннее кольцо.

3. Шарик.

4. Сепаратор.

Имеются подшипники, у которых отсутствуют отдельные из указанных деталей. Например, игольчатые подшипники не имеют сепараторов, для уменьшения габаритов выпускают подшипники без внутренних или наружных колец. Отдельные типы подшипников снабжаются маслоудерживающими шайбами, уплотнительными устройствами и др. специальными деталями.

Достоинства:

1. сравнительно малая стоимость вследствие массового производства;

2. малые потери на трение и незначительный нагрев;

3. высокая степень взаимозаменяемости;

4. малый расход смазочного материала;

5. не требуют особого внимания и ухода.

Недостатки:

1. высокая чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам вследствие большой жесткости;

2. малонадежны в высокоскоростных приводах;

3. сравнительно большие радиальные размеры;

4. шум при больших скоростях.

Подшипники качения классифицируют по следующим признакам:

1. по форме тел качения:

а) шариковые;

б) роликовые - которые бывают с цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми роликами;

2. по направлению воспринимаемой нагрузки - радиальные, радиально-упорные, упорно-радиальные и упорные;

3. по числу рядов тел качения - однорядные и многорядные;

4. по способности самоустанавливаться – несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся-сферические;

5. по габаритным размерам - на серии.

Для каждого типа подшипника при одном и том же внутреннем диаметре имеются различные серии, отличающиеся размерами колец и тел качения.

а) - особо легкая;

б) – легкая;

в) - легкая широкая;

г) – средняя;

д) - средняя широкая;

е) - тяжелая.

Подшипники маркируют нанесением на торец цифр

8 - 7 6 5 4 3 2 1.

1 2 - внутренний диаметр подшипника:

Т.е. последние две цифры, умноженные на 5, дают внутренний диаметр.

3 - серия по наружному диаметру:

1 - особо легкая;

2 – легкая;

3 – средняя;

4 – тяжелая.

4 - тип подшипника:

0- шариковый радиальный однорядный;

1- шариковый радиальный сферический;

2- роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами и т.д.

5 6 - конструктивные особенности;

7 - серия по ширине;

8 - класс точности. 0, 6, 5, 4, 3, 2, 1 – в порядке повышения точности.

Примеры обозначения:

302 - шариковый радиальный 0 не проставляется, средней серии 3, с внутренним диаметром 15 мм, 0 - нормального класса точности.

4-2208 - роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами, легкой серии d = 40 мм, четвертого класса точности.