Категорії вулиць і доріг та іх призначення.
У відповідності з ДБН 360-92* вулиці і дороги в містах поділяються на слідуючі категорії:
Магістральні вулиці і дороги:
- загальноміського значення безперервного руху;
- загальноміського значення регульованого руху;
- районного значення.
Вулиці і дороги місцевого значення:
- житлові вулиці;
- дороги у промислових і комунально-складських зонах;
- проїзди;
- пішоходні вулиці і дороги;
- велосипедні доріжки.
Призначення вулиць і доріг встановлюють, з огляду на величину і планувальну структуру міста, його зв'язок із приміською зоною, основні види транспорту, інтенсивності й швидкості руху транспортних засобів, пішохідного руху, характеру вуличної забудови, вимоги охорони навколишнього середовища.
Розрахункові параметри та категорії вулиць наведені в таблиці 9.1.та 9.2
Магістральні вулиці загальноміського значення. Основне призначення цих вулиць – забезпечення транспортного зв'язку між віддаленими транспортними районами, а також з центром міста. Для вулиць цієї категорії характерні великі транспортні й пішохідні потоки, що обумовлює необхідність спорудження широкої проїзної частини і тротуарів.
На магістральних вулицях загальноміського значення може бути організований безперервний рух транспорту (з розв'язками у різних рівнях та кільцевими перехрещеннями), а також регульований рух. Характер поперечного профілю в обох випадках може бути однаковий.
Основна проїзна частина вулиці загальноміського значення призначена головним чином для транзитного транспортного потоку. Проїзні частини повинні мати 3—4 смуги руху, відокремлені центральною розподільною смугою. З правого боку проїзна частина обмежується бортовим каменем.
Таблиця 9.1.
Розрахункові параметри вулиць і доріг міст.
| Група поселень | Категорія вулиць і доріг | Розрахун-кові швидкос-ті руху, км/год | Кількість смуг проїзної частини | Найбіль-ший поздов-жній ухил, ‰ | Найменші криві у плані, м | Ширина троту-ару м |
| Магістральні вулиці й дороги: | ||||||
| Най -значніші, значні, великі міста | Загальномісь-кого значення, безперервно-го руху | 6-8 | 4,5 | |||
| Те ж регульова- ного руху | 4-6 | 3,0 | ||||
| Районного значення | 4-6 | 2,25 | ||||
| Великі міста | Загальномісь-кого значення | 4-6 | 3,0 | |||
| Районного значення | 2-4 | 2,25 | ||||
| Середні, малі міста | Магістральні вулиці /дороги/ | 2-4 | 2,25 | |||
| Вулиці й дороги місцевого значення | ||||||
| Усі групи поселень | Житлові вулиці | 1,5 | ||||
| Дороги в промислових і комунально-складських зонах | 1,5 | |||||
| Проїзди | 1-2 | 0,75 | ||||
| Пішохідні вулиці і дороги | 2-6 | - | -- | |||
| Велосипедні доріжки | 1-2 | -- |
Ширина смуги руху рівняється: – 3,75м - для магістральних вулиць і доріг;
– 3,5м - для житлових вулиць.
Таблиця 9.2
Класифікація міських вулиць і доріг
| Категорія доріг і вулиць | Основне призначення доріг і вулиць |
| Магістральні дороги | |
| Безперер-вного руху | Швидкісний транспортний зв’язок поза житловою забудовою між віддаленними промисловими і сельбищними районами в найзначніших і значних містах; виходи на зовнішні автомобільні дороги, до аеропортів, великих зон масового відпочинку і поселенням у системі розселення. Пересікання з магістральними вулицями і дорогами в різних рівнях |
| Регульо-ваного руху | Транспортний зв’язок між районами на окремих напрямах і ділянках переважно вантажного руху, що здійснюється поза житловою забудовою, виходи на зовнішні автомобільні дороги. Пересікання з вулицями і дорогами, як правило, в одному рівні |
| Магістральні вулиці загальноміського значення | |
| Безперер-вного руху | Транспортний зв’язок між житловими, промисловими районами і громадськими центрами в найзначніших, значних і великих містах, а також з іншими магістральними вулицями, міськими і зовнішніми автомобільними дорогами. Забезпечення руху транспорту по основних напрямках у різних рівнях |
| Регульованого руху | Транспортний зв’язок між житловими, промисловими районами і центром міста, центрами планувальних районів; виходи на магістральні вулиці та дороги і зовнішні автомобільні дороги. Пересікання з магістральними вулицями і дорогами, як правило, в одному рівні |
| Категорія доріг і вулиць | Основне призначення доріг і вулиць |
| Магістральні вулиці районного значення | |
| Транс- портно- пішохідні | Транспортний зв’язок між житловими районами, а також житловими і промисловими районами, громадськими центрами, виходи на інші магістральні вулиці |
| Вулиці та дороги місцевого значення | |
| Житлові | Транспортний (без пропуска вантажного і громадського транспорту) і пішохідний зв’язок на території житлових районів (мікрорайонів), виходи на магістральні вулиці й дороги регульованого руху |
| Промис- лово-складські | Транспортний зв’язок переважно легкового й вантажного транспорту в межах зон (районів), виходи на магістральні міські дороги. Пересікання з вулицями й дорогами влаштовуються в одному рівні |
| Пішохідні вулиці й дороги | Пішохідний зв’язок з місцями прикладання праці, закладами і підприємствами обслуговування, в тому числі в межах громадських центрів, місцями відпочинку і зупинками громадського транспорту |
| Проїзди | Під’їзд транспортних засобів до житлових і громадських будівель, закладів, підприємств та інших об’єктів міської забудови у межах районів, житлових кварталів |
| Велоси-педні доріжки | Проїзд на велосипедах по вільних від інших видів транспортного руху трасах до місць відпочинку, громадських центрів, а в найзначніших і значних містах зв’язок у межах планувальних районів |
Тротуари повинні відокремлюватися від проїзної частини спеціальною розподільчою смугою, ширина якої приймається достатньою для організації в ній «кишень», які призначені для розміщення зупинок автобусного і тролейбусного транспорту.
Підземні мережі складаються з кабелів і трубопроводів різного призначення. Їх розташовують під елементами поперечного профілю, які допускають перекладку цих мереж. На магістральних вулицях підземні мережі слід розташовувати на спеціальних смугах (технічних). За рахунок цього не тільки полегшується їх експлуатація, але й підвищується безпека дорожнього руху.
Опори освітлення і дорожні огородження розташовують на розподільчих смугах чи смугах зелених насаджень.
Що стосується зеленої смуги між червоною лінією і тротуаром, то її доцільність визначається характером забудови і положенням відносно червоної лінії. Якщо в забудові передбачається розміщення великої кількості магазинів, установ обслуговування, громадських будинків, безпосередньо повздовж червоних ліній, спорудження зеленої смуги недоцільне, оскільки необхідне забезпечення вільного доступу до вітрин магазинів та входів у будинки.
На рис. 9.1 зображено характерний поперечний профіль магістральної вулиці загальноміського значення.
Рис. 9.1 - Поперечний профіль загальноміської магістральної вулиці (розміри в метрах):
а – безперервного руху; б – регульованого руху;
1– основна проїзна частина; 2– бокові (місцеві) проїзди; 3—крайні смуги; 4—тротуари; 5—смуги зелених насаджень, розподільні смуги; 6—пішохідні огородження; Т - телефонні кабелі; В - водопровід; К – каналізація; КЗ – кабелі зв'язку; КО – кабелі освітлення; ГНТ – газопровід низького тиску; ГСТ – газопровід середнього тиску; КЕТ – колектор електричних і телефонних мереж.
Магістральні вулиці районного значення. Такі вулиці забезпечують внутрішні районні зв'язки, а також поміж суміжними районами. У поперечному профілі можуть бути сполучення трамвайних ліній (рис. 9.2, б), причому їх доцільно розташовувати на відокремленому полотні з включенням до нього посадкових майданчиків. При відсутності трамвайної лінії поперечний профіль вулиці спрощується (рис. 9.2, а). Зелені смуги, що відокремлюють тротуар від проїзної частини повинні забезпечувати можливість розміщення в них «кишень» для зупинок автобусного і тролейбусного транспорту. Цій вимозі відповідають смуги шириною не менше 3,0 м.
Рис. 9.2 - Поперечні профілі районної магістральної вулиці:
а - без трамвайних колій; б - з трамвайними коліями;
1—основна проїзна частина; 2—тротуари; 3—смуги зелених насаджень
Вулиці й дороги місцевого значення призначені для місцевих транспортних потоків – по них відбувається рух автомобілів до пунктів призначення (торгові підприємства, склади, внутріквартальні автостоянки, гаражі та ін.). На вулицях цієї групи транзитний рух транспорту не бажаний.
На житлових вулицях відсутні лінії громадського транспорту, тому ширина проїзної частини приймається мінімальної – дві смуги в двох напрямках.Житлові вулиці мають невелику довжину. Якщо вздовж таких вулиць передбачені майданчики для збереження автомобілів, які належать жителям прилеглої забудови, ширина проїзної частини повинна бути більшою і забезпечувати рух у два ряди.
Дороги промислових і складських районів. На дорогах цієї категорії переважає вантажний рух. Дороги промислових і складських районів повинні забезпечувати зв'язок з магістральними вулицями і дорогами вантажного руху, утворюючи разом з ними єдину систему, що обслуговує вантажні потоки.
Рис. 9.5 - Поперечні профілі вулиць місцевого руху:
а – у промислових і складських районах; б - у межах житлової забудови; 1—проїзна частина; 2 – тротуари; 3—газони (технічні смуги)
Підвищення безпеки і поліпшення санітарно-гігієнічних умов життя населення міста повинно забезпечуватись головним чином планувальними засобами.
При проектуванні мережі магістральних вулиць і доріг треба додержуватись вимог щодо організації раціональної системи громадського пасажирського транспорту, нормативних радіусів обслуговування його зупинок, необхідності диференціації шляхів сполучення транспортних потоків за екологічними критеріями.
На першу чергу будівництва магістральних вулиць безперервного руху допускаються окремі пересічення в одному рівні або з неповною розв'язкою руху в різних рівнях при обов'язковому резервуванні території і підземного простору для можливості будівництва в майбутньому повних розв'язок транспортного та пішохідного руху.
Відстані між магістральними вулицями має бути в межах 600 – 800 м, відстані між вузлами в різних рівнях повина бути : на вулицях і дорогах безперервного руху - 800–1200 м (в центральних зонах міста не менше 600 м), регульованого руху ( в межах сельбищної території) - 500 – 1500 м ), між вузлами в одному рівні - 300 – 800 м.
Відстань від краю основної проїзної частини магістральних доріг до лінії житлової забудови слід приймати не менше 50 м, а при застосуванні шумозахисних споруд – не менше 25 м.
Пішохідна доступність від магістральних вулиць до найбільш віддаленої житлової забудови не повинна перевищувати 500 м. У поодиноких випадках доступність до окремих будинків може бути збільшена до 700 м.
Розміщення вулиць в плані показано на прикладі житлового району (Рис.9.6).
При реконструкції вулично-дорожньої мережі недостатня ширина вулиць у червоних лініях не завжди дає можливість розташувати в її межах усі планувальні елементи, передбачені функціональним призначенням вулиці. У цьому разі необхідно забезпечувати мінімальні розміри планувальних елементів у наступному порядку: тротуари, проїзна частина, центральна розподільча смуга, смуги зелених насаджень.
Рис. 9.6. Схема мережі доріг житлового району.
1 – міська швидкісна дорога; 2 – магістральна вулиця загальноміського значення; 3 – магістральна вулиця районного значення; 4 – житлова вулиця; 5 – пішохідна але; 6 – зупинка громадського транспорту; 7 – автостоянки загального користування; 8 – громадський центр.
Класифікації і параметри вулиць і доріг сільських населених місць наведено в табл. 9.3 [3].
Таблиця 9.3
Класифікація вулиць і доріг сільських поселень
| Категорія вулиць і доріг | Ширина смуги руху, м | Кількість смуг руху | Найменша ширина тротуару, м |
| Селищна дорога | 3.5 | 2-4 | — |
| Головна вулиця | 3.5 | 2-4 | 1.5 |
| Житлова вулиця | 3.0 | 1.0 | |
| Проїзд | 3.5 | 1-2 | — |
| Дорога господарського призначення | 4.5 | — | |
| Пішохідна вулиця | 0.75 | 2-4 | — |
Дата добавления: 2015-11-24; просмотров: 13419;